鋰電池最近火的不行，然而鋰電池的原材料-碳酸鋰最近可不是盡如人意，一面鋰電市場(chǎng)空前火爆，一面材料市場(chǎng)空前緊張。為啥?下面就說說這鋰儲(chǔ)能材料—碳酸鋰市場(chǎng)最近這點(diǎn)事。

何處說“鋰”：

還記得3月份一次暴風(fēng)雨襲擊了智利，使得全球多地鋰供需緊張。據(jù)世界氣象組織分析，大多數(shù)氣象模型預(yù)測(cè)今年中期將出現(xiàn)厄爾尼諾。而智利擁有全球58%的鋰資源，厄爾尼諾可能將使鋰價(jià)上漲進(jìn)一步加速。

智利北部、阿根廷西北部和玻利維亞是著名“鋰三角”，是金屬鋰的主要產(chǎn)區(qū)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),受降雨影響,以及極端天氣影響工廠開工和產(chǎn)品運(yùn)輸,這個(gè)地區(qū)全年將減少5000至8000噸碳酸鋰產(chǎn)量供應(yīng),占全球鋰供應(yīng)的3.3%至5.3%。我國(guó)的新能源汽車銷量超出市場(chǎng)預(yù)期,碳酸鋰價(jià)格年內(nèi)有望繼續(xù)上漲10%，對(duì)于相關(guān)企業(yè)來說影響很大。

國(guó)內(nèi)“鋰”市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大：

眾所周知，目前大多數(shù)新能源汽車所使用的多數(shù)為鋰電池，而隨著國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)，鋰電池、電池容量還有續(xù)航能力的提升，國(guó)內(nèi)的政策的補(bǔ)貼的影響，全國(guó)的新能源汽車數(shù)量仍然將大比例持續(xù)的攀升。從數(shù)據(jù)上來看，2014年鋰電池、鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模是715億元同比增長(zhǎng)21%，國(guó)內(nèi)的鋰資源的需求是非常巨大的，而“暴風(fēng)雨事件”對(duì)國(guó)內(nèi)鋰需求企業(yè)將會(huì)形成重大的利好，但是對(duì)于下游生產(chǎn)型的企業(yè)，它的成本會(huì)收到一定的抬升。

14年國(guó)內(nèi)新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)期,對(duì)動(dòng)力電池需求巨大。從全球市場(chǎng)來說，美歐日等國(guó)家和地區(qū)對(duì)新能源汽車的大力發(fā)展將使得動(dòng)力鋰電池迎來廣闊的市場(chǎng)，鋰電池企業(yè)產(chǎn)品的需求也將大幅增長(zhǎng)。在金屬鋰的產(chǎn)業(yè)鏈上，鋰電是最后一個(gè)受益環(huán)節(jié)嗎?

目前新能源汽車動(dòng)力電池的成本將近占了汽車成本50%，所以在新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域里面，包括目前行情的一個(gè)持續(xù)放量，在這一塊是最受益，最有彈性的，我們注意到2014年下半年的時(shí)候，咱們新能源提出快速增長(zhǎng)以來，作為新能源汽車，鋰電池重要原材料碳酸鋰這塊價(jià)格持續(xù)上漲12%，隨著咱們新能源汽車銷量進(jìn)一步的提過，未來鋰電池都將進(jìn)入供應(yīng)緊張一個(gè)階段，量?jī)r(jià)齊升將會(huì)帶來業(yè)績(jī)一個(gè)持續(xù)高增長(zhǎng)。這塊可以關(guān)注兩個(gè)方向，一個(gè)是電池相關(guān)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，再有就是電機(jī)的控制領(lǐng)域這塊都是相關(guān)受益的。

碳酸鋰價(jià)格與去年同比上漲12%

據(jù)生意社大宗榜數(shù)據(jù)顯示，3月國(guó)內(nèi)工業(yè)級(jí)碳酸鋰行情小幅上揚(yáng)，價(jià)格從42929元/噸上漲至43857元/噸，上漲了2.16%，同比去年上漲了11.84%。4月國(guó)內(nèi)廠家碳酸鋰行情出現(xiàn)一些上揚(yáng)行情：

江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司，四川博睿新材料科技有限公司，四川國(guó)理鋰材料有限公司，蘇州匯智鋰能源材料有限公司，江西東鵬新材料有限責(zé)任公司，江西江鋰科技有限公司，河南中都化工有限公司等我國(guó)主要鋰業(yè)公司年產(chǎn)量在500-10000噸不等，報(bào)價(jià)幾乎都在45000-50000元/噸。

目前全球碳酸鋰市場(chǎng)集中度非常高。在我國(guó)的幾個(gè)大型項(xiàng)目投產(chǎn)前，全球主要產(chǎn)能集中在“三巨頭”手中;資料顯示，碳酸鋰產(chǎn)品雖然存在一定的資源和技術(shù)壁壘，但我國(guó)具備可開采價(jià)值的鹽湖還是不少的，尤其是青海恒信融鋰業(yè)科技有限公司年內(nèi)計(jì)劃投資4.1億元，用于建設(shè)年產(chǎn)2萬噸碳酸鋰項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年投產(chǎn)達(dá)效。

然而，究竟是什么在制約著鋰業(yè)的發(fā)展?鋰電池?zé)崃藶槭裁翠嚨V行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司紛紛停產(chǎn)?

在2002至2012年的10年間，全球?qū)︿嚨南M(fèi)量幾乎翻了一倍。盡管市場(chǎng)對(duì)鋰的需求越來越大，但攜帶新技術(shù)涌入鋰行業(yè)的初創(chuàng)公司卻處境艱難。一方面，市場(chǎng)需求的增幅并未達(dá)到創(chuàng)業(yè)者的預(yù)期，另一方面，開采成本相對(duì)低廉的優(yōu)質(zhì)鋰礦基本上都掌握在大公司手中。

隨著電動(dòng)汽車的崛起，市場(chǎng)對(duì)鋰的需求還將繼續(xù)增長(zhǎng)——單單是特斯拉汽車公司的鋰離子電池工廠，就能吃掉現(xiàn)有鋰供給的17%(這是高盛公司的預(yù)測(cè)，美國(guó)銀行的預(yù)測(cè)則比高盛低了60%)。鋰產(chǎn)業(yè)的美好愿景吸引了眾多創(chuàng)業(yè)公司紛紛實(shí)驗(yàn)新流程和資源，希望能在這個(gè)目前仍由少數(shù)公司主宰的行業(yè)中占據(jù)一席之地。

不過鋰工程咨詢公司TRU的CEO埃里克?安德森早在2009年初，也就是眾多鋰項(xiàng)目紛紛上馬時(shí)，就曾表示過他對(duì)眾多鋰投資并不看好。

安德森表示：“我當(dāng)時(shí)說，由于圍繞著這個(gè)行業(yè)的大肆宣傳，很多工廠建好了之后還得關(guān)門。但很多人都對(duì)這種觀點(diǎn)嗤之以鼻?！?br/>
事實(shí)證明，安德森的預(yù)言基本上是正確的。市場(chǎng)需求的增幅并沒有達(dá)到某些人的預(yù)測(cè)，目前只在每年5%到10%之間，而這些新公司和工廠也一直飽受很多問題的困擾。

2012年，銀河資源公司在西澳大利亞卡特林山的鋰礦停產(chǎn);2013年，RBEnergy公司在加拿大魁北克省開采了一座新的碳酸鋰礦，第二年便宣告停產(chǎn);內(nèi)華達(dá)州WesternLithium公司一度被視為特斯拉可能選擇的一個(gè)潛在供應(yīng)商，可惜股東最終也是空歡喜一場(chǎng)，該公司目前也處于停產(chǎn)中。

那么問題就來了，為什么市場(chǎng)需求如此火爆，鋰礦企業(yè)仍然飽受折磨?

技術(shù)決定真“鋰”在何方

憑借現(xiàn)有的技術(shù)和價(jià)格，要想獲得真正有利潤(rùn)的鋰，只能來自對(duì)高濃度鹵水的蒸發(fā)提煉。而這種鹵水礦床幾乎全部分布在南美洲西南部，而且主要掌握在一些知名企業(yè)手里。目前鋰行業(yè)的“三巨頭”分別是智利的SociedadQuimicayMinera公司、美國(guó)的FMCLithium公司(它控制著阿根廷的HombreMuerte鋰礦)和Albermarle公司(該公司最近剛剛收購(gòu)了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Rockwook公司)。Albermarle公司目前正在阿肯色州馬格諾利亞一帶開采鋰鹵水礦，該礦也被安德認(rèn)為是短期內(nèi)唯一一處可能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的美國(guó)本土礦床。這三家的鋰產(chǎn)量占據(jù)了全球總供給的90%以上，這三家公司只是稍稍擴(kuò)大產(chǎn)量，就已經(jīng)吸收了鋰市場(chǎng)需求的大部分增量。

缺乏技術(shù)人才則是這個(gè)行業(yè)的另一個(gè)普遍問題。波利維亞在開采號(hào)稱“天空之鏡”的烏尤尼鹽湖(這個(gè)鹽湖具有大量的高濃度鋰礦床)時(shí)，就遇到了嚴(yán)重的管理和技術(shù)障礙。與此類似，中國(guó)的青海鋰業(yè)有限公司和中信國(guó)安盟固利新能源有限公司在開采西藏附近的鋰資源時(shí)，也遇到了巨大的障礙。中國(guó)原計(jì)劃年產(chǎn)6萬噸鋰的目標(biāo)，也不得不攔腰減半。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)也不是“非鋰不可”

既然，鋰供需如此緊張，技術(shù)難度又這么大，何不轉(zhuǎn)頭其他市場(chǎng)，超級(jí)電容巨頭Maxwell就曾經(jīng)強(qiáng)烈看好中國(guó)市場(chǎng)需求。

在中國(guó)，超級(jí)電容器最為廣泛的應(yīng)用就是城市混合動(dòng)力客車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。當(dāng)車輛在減速或制動(dòng)時(shí)，將制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在超級(jí)電容器里。當(dāng)車輛再次前進(jìn)時(shí)，超級(jí)電容器則將剛剛儲(chǔ)存起來的電能輸出用于車輛加速運(yùn)行。該應(yīng)用能使油耗降低25%，有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。目前在中國(guó)，Maxwell超容混合動(dòng)力客車的保有量已超過一萬輛，宇通、金龍、海格等車企都正在使用Maxwell超容產(chǎn)品。

目前，我國(guó)是世界上唯一一個(gè)將超級(jí)電容公交車投入生產(chǎn)的國(guó)家。近幾年隨著城市化水平與政府財(cái)政能力的提升，以及國(guó)家大力推廣新能源產(chǎn)品的政策影響，我國(guó)公交車市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。

與鋰電池相比，可能原有的鉛蓄電池、鉛酸蓄電池技術(shù)落后容易對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，可是畢竟市場(chǎng)價(jià)格更加低廉，技術(shù)也更加成熟，市場(chǎng)也依然活躍。

然而，不得不說的是鋰電池以其高能量密度、高電壓、無污染、壽命高等特點(diǎn)，深受喜愛并得到大力推廣和應(yīng)用。未來預(yù)計(jì)將成為21世紀(jì)電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿υ粗唬⒃谌嗽煨l(wèi)星、特種航天和儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域得到應(yīng)用。伴隨著技術(shù)壁壘的不斷打破，鋰必將在中國(guó)市場(chǎng)中占有重要的一席之地。