鉅大LARGE | 點擊量：320次 | 2023年09月14日
TSLA破產危機：入華建廠或落地 仍面對缺錢等
TSLA破產危機
TSLA入華建廠或落地；但其仍面對缺錢、缺車、安全等問題，Model3一再難產
馬斯克迎來了久違的好消息。來自我國的工商信息顯示，TSLA(上海)有限公司于五月十日獲得了上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。業(yè)內普遍認為，TSLA距離在我國進行本土化生產更近了一步。
然而，關于TSLA破產可能性的探討和懷疑并未終止。
在過去的一個月中，TSLA幾乎每隔幾天就在遇到新麻煩。除第一季度凈虧損7億美元陷入財務危機外，TSLA還面對產量再跳票、安全事故頻發(fā)、被控抄襲等一系列問題。
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由于種種事件爆發(fā)，業(yè)內人士稱TSLA持續(xù)燒錢可能導致其現(xiàn)金流緊張，破產不無可能。
國產時間尚難確定
作為全球最大的汽車市場，我國對TSLA的重要性不言而喻。數據顯示，我國市場占據TSLA全球銷量的20%。馬斯克也曾公開表示，TSLA非常重視其在我國的發(fā)展，在華建廠成為TSLA全力推進的計劃之一。
就在近日，傳聞已久的TSLA落戶我國似乎有了眉目。
國家公司信用信息公示系統(tǒng)官網顯示，TSLA于五月十日在上海出資設立了全資子公司TSLA(上海)有限公司，TSLA汽車香港有限公司100%持股，法定代表人為TSLA我國區(qū)總裁朱曉彤。該子公司注冊資本1億元，公司業(yè)務范圍為電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發(fā)、技術服務等。
值得注意的是，TSLA(上海)公司獲準經營范圍并不涉及開發(fā)、制造和銷售汽車。該公司在工商系統(tǒng)中所屬的行業(yè)也僅為研究和試驗發(fā)展，不涉及制造業(yè)。
一位不愿具名的投資機構人士對新京報記者表示，從TSLA的一系列動作來看，其在我國建廠的動作正在加快。但他也指出，上海公司注冊獲批并不能完全確定后面的事情，有關建廠目前現(xiàn)在還看不到具體信息，能否為TSLA分擔產量壓力也還不好說。
的確，近年來，有關TSLA在華建廠的消息一直未曾間斷，馬斯克也曾多次表達在華建廠的想法，但都未見實質性進展。
早在2016年六月，市場就曾傳出TSLA將會在上海建設生產設施。但隨后這一消息被上海臨港否認。
2017年二月，有多家媒體報道稱，TSLA將和中方合資在上海臨港建設年產50萬輛的生產基地。隨后，TSLA方面回應該傳言并不屬實。上海臨港也公布澄清通告稱，臨港集團未和TSLA就其在我國建廠事項簽署合作協(xié)議，亦未參和相關投資。
2017年四月，網傳TSLA計劃在廣東以獨資的方式建立廠，該消息同樣被TSLA官方否認。兩個月后，TSLA首個我國廠將落戶上海臨港開發(fā)區(qū)消息再被曝出，TSLA將和上海電氣集團組建合資消息也隨即傳出，但消息均被否認。
而在今年Q1財報會議上，馬斯克提到，TSLA將很快會宣布我國超級廠的地址。到今年年底，TSLA在我國生產汽車的計劃將會更加清晰。據他透露，有關TSLA在我國建廠的確切信息最遲不會晚于今年第四季度公布。
一些業(yè)內人士認為，TSLA在華建廠進行本土化生產將有助于降低產品在我國市場的售價，以獲取更大市場空間。但是和此同時，TSLA在我國市場仍面對諸多挑戰(zhàn)。
在汽車行業(yè)分析師林帆看來，TSLA目前面對的最大問題并不是銷量，而是巨大盈利挑戰(zhàn)和產量掣肘。他指出，這些問題不是短時間內就能解決的，假如單純依靠新建廠就能解決產量瓶頸，TSLA也不至于陷入如今的境地。
深陷財務危機
我們還是很悲傷地宣布，TSLA已經完全地、徹底地破產了。四月一日，TSLA公司創(chuàng)始人馬斯克在推特發(fā)文，戲稱公司已經破產。盡管這條消息被證實只是愚人節(jié)玩笑，但TSLA的虧損的確仍在持續(xù)擴大，公司深陷財務危機。
五月三日，TSLA公布了2018年第一季度財報。財報顯示，TSLA第一季度營收為34.09億美元，同比上升26.4%。但在34.09億美元的營收中，TSLA經營性支出超過10億美元。加上其他支出，今年一季度，TSLA的凈虧損為7.85億美元，同比擴大97.7%。在超10億的經營性支出中，大多數都投放到了電動汽車領域。但據財報披露的信息，相較于能源和儲能、服務等其他重要業(yè)務，目前TSLA的電動汽車仍不賺錢，甚至是賠錢。
財報還顯示，TSLA自由現(xiàn)金流從上一季度的負2.77億美元已擴大到負10億美元。
記者了解到，截至目前，TSLA未償還已達94億美元，其中12億美元將于2019年到期。而根據彭博社公布的數據統(tǒng)計，TSLA平均每分鐘燒錢6500美元，其現(xiàn)金流已經持續(xù)5個季度為負數。假如不進行額外融資，TSLA難以撐過今年。
在財報數據公布之后，多位業(yè)內人士犀利指出，TSLA的成本比其收入高出太多，其一直在依靠資本市場的融資維持運轉。但錢燒完了也就沒了，按這樣的速度，TSLA破產將成為必然。有分析人士認為，TSLA今年至少要融資25億至30億美元才能緩解緊張的現(xiàn)金流。
而早在去年底，通用汽車前副總裁鮑勃盧茨在接受采訪時，就曾怒懟TSLA，稱其即將面對倒閉，無法堅持到2019年。在TSLA公布第一季度財報之后，他又再一次表示，我完全堅信TSLA將破產。
盡管市場擔心TSLA持續(xù)燒錢可能導致破產，不過馬斯克仍然堅稱TSLA沒有融資計劃。TSLA還立下遠大目標，稱假如一切按照我們的計劃進行，那么我們將在第三和第四季度實現(xiàn)盈利。
值得注意的是，馬斯克正在嚴控公司成本，TSLA計劃在2018年削減4億美元開支。馬斯克在四月中旬的內部信中寫道，所有在未來12個月內積累的費用超過100萬美元的項目支出，都應該暫停，直到獲得我的明確批準為止。
和此同時，五月六日，馬斯克在推特發(fā)文稱計劃開設一家糖果公司，進軍糖果業(yè)務和巴菲特競爭。在TSLA大幅虧損的情況下，馬斯克這一舉動再次引發(fā)業(yè)內質疑。
Model3一再難產
想盡快償還又不想融資恐怕只有加快產量。有分析認為，至少要實現(xiàn)每周5000輛Model3的產量，才能確保TSLA公司現(xiàn)金流的正常運轉。四月初，國際評級公司穆迪在一份報告中也曾指出，假如Model3的量產目標能夠實現(xiàn)，那么現(xiàn)金流的問題也將迎刃而解。
但根據今年四月TSLA公布的最新量產數據，第一季度末Model3的周產量僅2020輛，未達2500輛的預期。而截至第一季度末，尚未交付的Model3訂單總量仍舊超過45萬輛。
五月十二日，新京報記者走訪TSLA在北京的線下體驗門店，據店員透露，現(xiàn)在預訂Model3，最快也要到2020年年初才能交貨。
事實上，自宣布量產以來，TSLA其實一直寄希望于Model3，TSLAModel3的產量狀況也一直受到投資者和消費者的密切關注。去年夏天，馬斯克曾表示，TSLA每周要花費大約1億美元來提高產量。但量產困難重重，馬斯克不斷食言，TSLA一次又一次地在交付Model三日期上跳票。
在去年七月的Model3新品公布會上，馬斯克宣布其周產量將在2017年年底達到5000輛，但是當季財報公布的真實數字卻令所有人大跌眼鏡，Model3去年四個季度總數量加起來只有2500輛。之后，他又稱今年一季度周產量可以提升至2500輛，但一季度結束之后，Model3周產量僅在2000輛左右。
現(xiàn)如今，TSLA又把每周生產5000輛Model3的產量目標推到了今年六月底。馬斯克稱，一旦實現(xiàn)周產5000輛的里程碑，TSLA將會汲取相關經驗并改善生產線，最終達到周產10000輛的水平。
只是，有了此前多次產量跳票的記錄，市場已經對TSLA能否完成目標持懷疑態(tài)度。在投行高盛的分析師看來，TSLA將依舊無法兌現(xiàn)諾言。他公布的一份有關TSLA的負面研究報告指出，盡管TSLA在今年第一季度末Model3的周產量突破2000輛，但今年第二季度Model3汽車的持續(xù)生產量極有可能會低于2000輛。TSLA每周Model3產量應該在1400輛左右。
關于Model3產量滯后的原因，在近期接受媒體采訪時馬斯克表示，TSLA投放過多的機器人，低估人類的效率是造成Model3產量較低的一大因素。無論在電池模塊生產線，還是流水線系統(tǒng)還是兩個總裝步驟上，我們犯了過快投入太多自動化生產的錯誤。在最終接受自動化之前，TSLA將不時地用半自動或者人工生產來代替自動化，這種調整保證我們能夠繼續(xù)提高model3的生產量力。馬斯克稱。
無論如何，TSLA暴露出來的產量問題，正成為阻礙其前進的障礙。Model3的產量能否如期達標，越來越成為關乎TSLA存亡的關鍵。
各類安全事故頻發(fā)
和此同時，TSLA的麻煩還包括持續(xù)發(fā)生的安全事故。
據國外媒體報道，當地時間五月十日，瑞士一輛TSLA電動汽車由于發(fā)生事故導致電池起火，致駕駛員當場死亡。
無獨有偶，當地時間五月八日晚，美國佛羅里達州勞德代爾堡發(fā)生一起車禍，一輛TSLAModelS電動汽車撞墻后起火，導致車內的3名青少年2死1傷。事后TSLA發(fā)表聲明，稱事故原因不涉及自動輔助駕駛功能。
事實上，近年來TSLA已發(fā)生多起撞車起火事故。今年上半年，在義烏、杭州、日照等地TSLA都曾發(fā)生車輛撞擊后起火的情況。據新京報記者不完全統(tǒng)計，自2013年TSLA交付以來，全球范圍內和TSLA相關的安全事故至少已有20起。其中，有12起涉及電池起火，造成至少6人死亡。
而作為自動駕駛技術的先驅者，其輔助駕駛事故也已在國內外發(fā)生多起。統(tǒng)計結果顯示，自2013年以來，有5起事故涉及自動輔助駕駛功能，造成至少4人死亡。
例如，今年三月，一輛TSLAModelX失控致車主不治身亡。經調查，事故車輛的Autopilot自動輔助駕駛功能處于開啟狀態(tài)，司機的雙手離開了方向盤。一時間，有關TSLA自動駕駛安全再次被推到輿論中心。而出事之后TSLA，國際評級公司穆迪也將TSLA的信用評級下調，并給出了負面的未來展望。
更讓人唏噓的是，作為電動化和無人駕駛技術的龍頭公司，TSLA曾作出TSLA所擁有的安全等級每年能拯救90萬人的承諾。
除此之外，風口浪尖的TSLA近期還惹上了一樁抄襲專利。氫電卡車初創(chuàng)公司尼古拉汽車公司指控TSLA的電動半掛卡車抄襲其設計，了專利，并向TSLA20億美元。假如尼古拉汽車，對TSLA而言，無疑是雪上加霜。
