鉅大LARGE | 點擊量：384次 | 2022年12月29日
動力鋰電池下半場，CATL的焦慮和困惑
一場有關電池市場的爭奪戰(zhàn)正在打響。
這場沒有硝煙的逐鹿冰冷且殘酷，誰能攀上金字塔的頂端，摘取那顆金蘋果，誰就能贏得市場，成為王者。
只不過，至今這尊王者寶座沒有一家電池廠商可以安穩(wěn)到底。天時地利人和的美好愿景只會出現(xiàn)在理想世界；而現(xiàn)實中，他們只能不斷為自己創(chuàng)造機遇，才能贏得站在下一個風口的優(yōu)先權。
電池行業(yè)的較量
五月初，韓國SNEResearch報告顯示，2020年第一季度，韓國LG化學裝機量已超越日本松下和我國CATL，成為全球最大的鋰電池公司。
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報告指出，一季度以來，LG化學裝機量5.5GWh，比去年同期上漲120%。LG化學的全球市場份額也從去年一季度的10.7%，上漲到今年一季度的27.1%。
LG化學在第一季度業(yè)績實現(xiàn)銷售額59.6億美元，營業(yè)利潤2億美元，營業(yè)利潤環(huán)比扭虧為盈。
而松下和CATL方面，松下以占據(jù)市場份額25.7%，位居第二；CATL則以17.4%的市場份額位列第三，同比去年的23.4%下降了6%。
要了解，在2019年第一季度，CATL可是以23.4%的市場份額位居全球第一；松下以22.9%市場份額，位居全球第二；比亞迪電池和LG化學的市場份額依次為15.1%、10.7%，位居第三、第四。
真是風水輪流轉，去年的王者CATL竟被第四名的LG化學成功趕超。
更為打臉的是，2020年第一季度LG化學的市占比竟比去年同期CATL時的市占比還要高出3.7%。
可仔細想來，LG化學這樣默默趕超的勁頭，又似乎在意料之內(nèi)，畢竟在天時地利人和的大前提下，CATL已經(jīng)輸在天時。
我國從二月開始進入疫情嚴防時期，閉不出戶成了民眾的第一要務，沒有了過多的線下消費，二月新能源汽車銷量直線下降，12,908輛的銷量數(shù)據(jù)，同比下降75.2%；三月銷量繼續(xù)走低，一共售出104.54萬輛，同比下降40.4%，也正因如此，導致CATL第一季度國內(nèi)電池裝機量只有2800MWh，腰斬一半。
另外，韓國SNEResearch還分析認為，LG化學會突然一躍而起的原因重要得益于TSLAModel3、大眾電動汽車、雷諾ZoeEV以及奧迪E-tron等純電車型在全球市場的銷量上漲。
以TSLA為例，目前TSLA上海廠電池供應商為LG化學，國產(chǎn)Model3采用的是LG化學的NCM（鎳鈷錳）811圓柱三元鋰電池。
作為在二月中旬便急于復工的上海TSLA廠，國產(chǎn)Model3在二月銷量達到3,900輛，三月更是夸張地挺進了萬輛大關，迎來10,160輛的增量。國產(chǎn)Model3的大賣也隨勢帶動了LG化學的出貨量。
借助TSLA熱銷的東風，LG化學也隨之水漲船高，雖身披TSLA電池供應商的標簽，但LG化學又怎么可能會單純的因為純電車型銷量好而趕超CATL一大截。
TSLA最多只是LG化學成功之路上的助力軍罷了。
或許有計劃的布局，穩(wěn)定的輸出，才是LG化學慢慢攀上金字塔頂端的真正手段。
五月初，LG化學和通用一同召開新聞公布會并提出，計劃于2022年開始規(guī)模化量產(chǎn)新一代NCMA（鎳、鈷、錳、鋁）電池，并通過建立廠，將鋰電池的價格降至每千瓦100美元以下。
其實，早在2019年十二月，LG化學和通用就宣布，計劃到2023年為止的4年內(nèi)，向Ultiumcell（新型電池）投資共計2.7萬億韓元（約為21.73億美元）。
五月二十日更是有外媒報道稱，通用汽車表示，公司在開發(fā)一種使用壽命達100萬英里(大約160萬公里)的電動汽車電池方面已接近成功。如若沒有猜錯，這款就要接近成功的電池應該就是早前一直宣傳的Ultiumcell。
無疑，和通用汽車的合作，加速了LG化學在電池品牌層面的突破，而除我國市場外，LG化學幾乎壟斷了全球新能源市場上口碑銷量前茅的純電車型，或許這也是其裝機量的提升帶去明確的增值的原因之一。
然而電池行業(yè)分析師認為，LG化學之所以在第一季度能取得超出市場預期的良好業(yè)績，重要原因來自石油化工重要產(chǎn)品盈利能力的改善，以及電池業(yè)務成本的節(jié)約帶來虧損幅度的縮小，尖端材料業(yè)務結構和成本效率的優(yōu)化。
然而反觀CATL，無論從市場或產(chǎn)品角度，最近的它都有一些局限性。
嚴重依賴我國市場
在我國新能源汽車市場，CATL的電池幾乎成為了不可或缺的一個重要組成，甚至坊間流傳純電車型沒有搭載CATL電池都是不完整的說法。
或許正是因為這樣的糖衣炮彈，當疫情來臨時，國內(nèi)新能源市場步入為期2個多月的慘淡期，過分依賴于國內(nèi)市場大環(huán)境的CATL也一同迎來了休假。
它不得不偃旗息鼓，同居家隔離的民眾一起被圈在了自己設下的王國之中。新能源汽車銷量的下降，裝機量大幅下降，直接導致CATL第一季度動力鋰電池銷售收入斷崖。
在CATL的2020年第一季度業(yè)績報告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入為90.3億元，相比去年同期的99.82億元，降幅為9.53%；
和車企具有極強連帶關系的CATL在面對自家上下起伏的裝機量數(shù)據(jù)時，其實潛在的危險已經(jīng)出現(xiàn)了。
本以為可以和LG化學、三星、松下比肩全球電池行業(yè)的CATL萬萬沒有想到，我國市場的失利會給自己帶來如此巨大的波動。
在國內(nèi)市場，CATL的重要客戶群體為，北汽、上汽、江淮、奇瑞等自主品牌，而這些品牌在銷量方式上多大數(shù)會選取大訂單形式的采購（共享出型服務）。
這樣的銷售形式雖可以短暫讓自己出現(xiàn)在銷量榜單上，但并不是長久之計。比如，遇到當下疫情，這類一直鐘情大訂單模式生存的車企們便沒有了市場，CATL也沒了生意。
2019年全年，CATL裝機量占我國整體動力鋰電池市場的51%。但在這半壁江山中，看不到穩(wěn)固，反之一盤散沙。
從全球第一跌至第三，雖然只是簡單的裝機量數(shù)據(jù)排名，卻揭開了CATL當下最為困惑的一面。
如何讓自己更加強大，方能應變隨時出現(xiàn)的危難，這是被視為可以比肩全球電池供應商的CATL，必須悟出的問題。當下的它必須學會居安思危，也必須學會未雨綢繆。
畢竟除了LG化學這位勁敵之外，比亞迪這位老大哥一直虎視眈眈，不肯多讓半步。
誰家技術說了算
在五月中旬CATL2019年度業(yè)績說明會上，CATL順勢就三月二十九日比亞迪推出的刀片電池發(fā)表了自己的看法。
只是沒想到，刀片電池竟會成為CATL和比亞迪正面較量的真正開始。
刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結構創(chuàng)新概念中的一種。CATL董事長曾毓群如是說，并其稱比亞迪刀片電池的針刺實驗是濫用測試。
同時，他還強調，電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。
這一席話傳進比亞迪的耳朵里，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛坐不住了，立馬開懟，在其微博中發(fā)文到，不服？那也來扎一下吧。
如同兩個血氣方剛的少年般，這兩家國之重器誰也不服誰。
根據(jù)比亞迪的說法，刀片電池是一種全新的動力鋰電池技術，其擁有其他動力鋰電池難以比擬的安全性和長續(xù)航能力。
但CATL顯然并不買單比亞迪的刀片電池，且還含蓄的指出比亞迪有竊取自家CTP結構創(chuàng)新概念電池的意思，不過就此比亞迪沒有做出任何回應。
但《鋰智》認為，以其有精力玩這樣毫無意義的嘴上功夫，還不如想想如何一同在電池行業(yè)的競賽中取得雙贏。這一來一回的博弈，窩里斗的戲碼關于電池行業(yè)而言，沒有任何實質性的推動，大家又何必傷了和氣。
其實熟悉比亞迪汽車的朋友們都了解，比亞迪以電池起家，是目前國內(nèi)車企中為數(shù)不多的可以實現(xiàn)電池自產(chǎn)自銷的廠商，由于比亞迪電池幾乎不外銷，這樣的做法既保護了自家電池核心資源，也確保了市場價格優(yōu)勢。所以，比亞迪電池的裝機量尤為珍貴，和汽車銷量成正比。
而如今的刀片電池，又是比亞迪自研電池路上最為關鍵的部分，既為了比亞迪旗下EV車型的品質，也為了鞏固家業(yè)基礎的地位，關于比亞迪而言，刀片電池是背水一戰(zhàn)，能不能和CATL在品質上做真正的較量也全靠這塊電池了。
CATL方面，它也將成為TSLA在我國地區(qū)的動力鋰電池供應商之一，供貨將從2020年七月開始。雖然有網(wǎng)友指出，TSLA為了降低成本，選擇CATL作為電池供應商是情理之中，但品質是否穩(wěn)定，是否高效，也全看CATL自己的發(fā)揮了。
雖說一山不能容二虎，但我國電池行業(yè)的這座金字塔似乎還沒到可以真正比肩全球的水平，當下的爭辯和博弈，或許看作前進路上的調劑品更為輕松些。
在很久之前，曾毓群寫下這樣的一封內(nèi)部信，當臺風來時，豬都會飛。但臺風走了呢，豬的下場如何？現(xiàn)在看，風不會停，但風向卻在時刻轉變。
因勢利導和審時度勢，永遠適合這個多變的市場，其實風向哪里吹不重要，但巧借東風卻很關鍵，這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭會將我國電池行業(yè)帶去哪里，CATL又將如何借勢而上，目前不想了解結局，因為過程更精彩。
