2015年我國的新能源汽車產(chǎn)銷量超過美國成為全球第一，按照動(dòng)力鋰電池5-7年的平均使用壽命來算，2020年我國將出現(xiàn)動(dòng)力鋰電池第一個(gè)報(bào)廢高峰期。

據(jù)工信部三月二十七日消息，深圳巴士集團(tuán)近期啟動(dòng)首批新能源大巴及其車載動(dòng)力鋰電池退役工作，對(duì)首批退役的200余輛公交車動(dòng)力鋰電池進(jìn)行規(guī)范化回收處置，目前共回收退役電池700余噸。據(jù)悉，這些報(bào)廢的動(dòng)力鋰電池將被重新設(shè)計(jì)成適用于儲(chǔ)能、通信基站備電及太陽能路燈等多場(chǎng)景的產(chǎn)品；不能利用的再拆解回收金屬箔片。

動(dòng)力鋰電池回收風(fēng)口已至

我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2020年，我國動(dòng)力鋰電池累計(jì)退役量將達(dá)20萬噸（約25GWh）；2025年，累計(jì)退役量約為78萬噸（約116GWh），其中，約有55萬噸（占總退役量70%）退役動(dòng)力鋰電池可進(jìn)入梯次利用環(huán)節(jié)，動(dòng)力鋰電池回收再利用的市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)容。

國際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets最新公布的研究報(bào)告也顯示，2019年全球動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模約為15億美元，約合人民幣105億元。預(yù)計(jì)2025年左右，動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大，大概能夠達(dá)到122億美元，約合人民幣852億元。而到2030年，隨著全球電動(dòng)化的普及程度進(jìn)一步提升，電動(dòng)汽車保有量進(jìn)一步增多，這一數(shù)字將達(dá)到181億美元，約合人民幣1263億元。

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動(dòng)力鋰電池回收風(fēng)口已至，迫切要下游公司給予消化處置，吸引了國內(nèi)外公司及資本競(jìng)相布局。

據(jù)路透社網(wǎng)站報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間三月六日，德國巴斯夫、芬蘭富騰和俄羅斯Nornickel三家公司表示，三方已簽署協(xié)議，在芬蘭規(guī)劃一個(gè)電池回收產(chǎn)業(yè)集群以滿足電動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求。

美國錳業(yè)公司AmericanManganeseInc.（證券代碼AMY）今年三月份也宣布，其研發(fā)承包商KemetcoResearch已從美國能源部供應(yīng)的拆解的電動(dòng)汽車電池組中獲得了正極材料樣品的初步結(jié)果。拆解動(dòng)力鋰電池組回收的鎳、鈷材料的純度分別高達(dá)98.91％、99.72％。

今年四月份，有消息稱，本田公布一項(xiàng)名為SecondLife（第二生命）的電動(dòng)汽車和電池組回收計(jì)劃，將和SNAM（法國一家金屬回收公司）合作，回收純電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力車型中的電池組，重新用于電網(wǎng)或家用儲(chǔ)能設(shè)備。

在國內(nèi)市場(chǎng)，雖然根據(jù)工信部公布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，全國首批僅有5家公司能拆解動(dòng)力鋰電池，但有公開數(shù)據(jù)顯示，截止2020年五月，國內(nèi)經(jīng)營范圍含電池回收的公司數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了3000多家，僅2019年就有超過700家的新增公司。

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四月八日晚間，光華科技（002741）通告，擬將所屬的100萬噸鋰輝石選礦項(xiàng)目資產(chǎn)（包括原材料、中間品、副產(chǎn)品存貨、配套生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)技術(shù)）轉(zhuǎn)讓給淄博特斯博新材料科技有限公司。據(jù)悉，所得資金將用于動(dòng)力鋰電池回收項(xiàng)目的建設(shè)。

二月十九日晚間，格林美（002340）修訂了2019年度非公開發(fā)行A股股票方法，擬募資不超30億加碼電池回收及三元前驅(qū)體。其中，綠色拆解循環(huán)再造車用動(dòng)力鋰電池包項(xiàng)目總投資額為4.98億元，擬采用新電芯以及廢舊電池包拆解出的舊電芯為重要原材料，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)50,000組車用和50,000組梯次利用動(dòng)力鋰電池PACK生產(chǎn)線，建設(shè)周期為3年。

電池網(wǎng)注意到，今年五月份，格林美透露，公司已和180多家車企、電池公司簽訂了車用動(dòng)力鋰電池回收處理協(xié)議，動(dòng)力鋰電池回收較去年大幅新增，實(shí)現(xiàn)了三分天下的市場(chǎng)份額。

此外，電池網(wǎng)在調(diào)研時(shí)也了解到，蘭州金川科技園有限公司規(guī)劃建設(shè)5Kt/a廢舊鋰電池資源循環(huán)利用項(xiàng)目，該項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模年處理5000噸廢舊鋰電池，目前正在辦理相關(guān)合法合規(guī)手續(xù)，計(jì)劃于今年九月初動(dòng)工，2021年二月建成投產(chǎn)。

成本和收益仍是未知數(shù)

目前，對(duì)收集到的退役動(dòng)力鋰電池，通常分三類進(jìn)行處理：一是維修改裝后在小型電動(dòng)汽車等車型上再裝車?yán)?；二是梯次利用，?yīng)用于分布式儲(chǔ)能電池系統(tǒng)；三是關(guān)于完全喪失再利用價(jià)值的電池，完全回收鎳、鈷等金屬。但不管是哪種類型的處理，我們還沒有看到有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析其中有多少利潤可賺。

行業(yè)第三方咨詢服務(wù)公司Roskill的觀點(diǎn)認(rèn)為，通過電池回收途徑得到的鋰占行業(yè)整體供應(yīng)量的比例不會(huì)很高，因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)層面上看，回收的鋰是一個(gè)補(bǔ)充性的來源。天齊鋰業(yè)董事/總裁吳薇在回答投資者提問時(shí)表示，實(shí)際上，電池回收的概念在很早之前就有了，然而回收的多是電池中的銅和鈷這些單價(jià)更高的金屬。此前，鋰是被當(dāng)成電池回收生產(chǎn)線的副產(chǎn)品，沒有公司去處理，2015年前后大家才開始逐漸投建回收鋰金屬。所以最終還是算一個(gè)經(jīng)濟(jì)賬，假如未來鋰需求上升非常高，必須通過回收電池中的鋰才能夠滿足供應(yīng)，那么屆時(shí)鋰價(jià)應(yīng)該是相比較較理想的；只有這種情況下，才會(huì)形成新增產(chǎn)的礦石提鋰和鹽湖提鋰，以及回收的鋰全部用上才能夠經(jīng)濟(jì)且滿足新增需求規(guī)模的局面。

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產(chǎn)公司作為責(zé)任主體，應(yīng)建立動(dòng)力鋰電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力蓄電池。根據(jù)工信部公布的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息，截止到六月八日，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共計(jì)11057個(gè)。其中，上汽、廣汽、一汽等車企錄入的網(wǎng)點(diǎn)均超1000個(gè)。但這上萬的回收網(wǎng)點(diǎn)，有多少網(wǎng)點(diǎn)能有效工作是未知數(shù)。

在ABEC2019│第7屆我國（常州金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬表示，動(dòng)力鋰電池回收發(fā)展有過熱跡象，產(chǎn)量擴(kuò)張明顯快過退役電池的放量。此外，動(dòng)力鋰電池回收還存在回收技術(shù)有難點(diǎn)；經(jīng)濟(jì)性不高；較快的電池升級(jí)迭代新增了梯次電池未來的不確定性；回收價(jià)格混亂，定價(jià)體系尚未建立；存儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)都存在安全隱患等問題。

中汽研公布的分析性文章也顯示，我國新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用目前存在缺少專項(xiàng)法律法規(guī)、回收體系仍未有效建立、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系亟待完善、梯級(jí)利用行業(yè)缺乏引導(dǎo)和規(guī)范、短時(shí)間內(nèi)再生利用行業(yè)難以盈利、相關(guān)技術(shù)亟待進(jìn)一步突破等問題。

在今年的全國兩會(huì)上，也有多位代表建言新能源汽車和動(dòng)力鋰電池回收。其中，民建中央也提出《有關(guān)加快新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的提案》，提案建議加強(qiáng)動(dòng)力鋰電池回收利用頂層設(shè)計(jì)、建立動(dòng)力鋰電池回收利用管理體系、加大動(dòng)力鋰電池回收利用技術(shù)研發(fā)、推動(dòng)動(dòng)力鋰電池回收利用商業(yè)化發(fā)展。

結(jié)語：三月二十六日，工信部印發(fā)《2020年工業(yè)節(jié)能和綜合利用工作要點(diǎn)》，將推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)，深入開展試點(diǎn)工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干公司。同時(shí)，將研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產(chǎn)品評(píng)價(jià)機(jī)制。依托新能源汽車國家監(jiān)測(cè)和動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，健全法規(guī)，督促公司加快履行溯源和回收責(zé)任。

動(dòng)力鋰電池回收體系建設(shè)頻獲政策支持，公司的布局也在不斷跟進(jìn)，市場(chǎng)規(guī)模也在逐漸擴(kuò)容，動(dòng)力鋰電池回收風(fēng)口已來，但這股風(fēng)能吹多長時(shí)間，還要看政策支持力度、市場(chǎng)的規(guī)范程度、盈利模式是否建立、技術(shù)提升進(jìn)度等。