北極星儲能網(wǎng)獲悉，近日外媒報(bào)道稱，得益于電動(dòng)汽車和儲能系統(tǒng)都在快速發(fā)展，TSLA對電池供應(yīng)商LG化學(xué)新增了電池采購訂單，也向其他供應(yīng)商提出新增供應(yīng)的要求。

TSLA目前電池供應(yīng)商分別有CATL、松下、LG化學(xué)這三家公司，這其中松下則是最早和TSLA合作的公司，LG化學(xué)和CATL是負(fù)責(zé)TSLA上海超級廠的電池供應(yīng)，且CATL是從本月（2020年七月）才開始供貨。此外多家媒體報(bào)道，TSLA有意自產(chǎn)電池，TSLA一系列操作又將對幾大供應(yīng)商出現(xiàn)什么影響？

TSLA和松下

早在2009年，TSLA和松下就有合作，簽署了供應(yīng)18650型號電池的協(xié)議，決定生產(chǎn)高能量密度的電動(dòng)汽車電池。

2010年六月，松下向TSLA投資3000萬美元。

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2011年，TSLA又和松下簽訂了6.4億顆18650電芯供應(yīng)的協(xié)議。

2013年，再次續(xù)簽協(xié)議，將供應(yīng)量大幅提升至18億顆。

2014年七月，TSLA再次和松下聯(lián)手在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)耗資50億美元的電池廠Gigafactory1。

2016年，松下和TSLA宣布在紐約州Buffalo市的廠進(jìn)行太陽能電池的生產(chǎn)合作，建設(shè)Gigafactory2。

2018年，隨著TSLA加快了Model3的交付速度，松下背負(fù)了極大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。據(jù)松下電器公布的當(dāng)年Q2和Q3財(cái)報(bào)顯示，Q2松下能源業(yè)務(wù)營業(yè)虧損攀升了5倍至84億日元，Q3繼續(xù)虧損73億日元。

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2020年，松下不再和TSLA在紐約的Gigafactory2廠合作生產(chǎn)太陽能電池，但不會影響電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)。

2020年六月外媒報(bào)道稱，TSLA在一份監(jiān)管文件中披露，公司已經(jīng)和日本松下簽署了一份為期三年的定價(jià)協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容涉及松下在內(nèi)華達(dá)州超級廠生產(chǎn)和供應(yīng)鋰離子電芯。該協(xié)議的有效日期為自2020年四月一日起至2023年三月三十一日止。

TSLA和LG化學(xué)

早年LG化學(xué)就曾為TSLA跑車Roadster小批量供應(yīng)過升級版本的電池，其一直渴望成為TSLA的長期供應(yīng)商，但它在圓柱形電池上的技術(shù)相比于松下還是略遜一籌，因此未能如愿。TSLA來上海建廠之后，LG化學(xué)終于等到了機(jī)會。

2018年七月十八日，LG化學(xué)宣布向我國南京廠追加投資20億美元，目標(biāo)在2023年底實(shí)現(xiàn)32GWh/年的產(chǎn)量規(guī)模。

2019年一月十日，LG化學(xué)宣布向南京廠再次追加1.2萬億韓元（10.7億美元），根據(jù)投資協(xié)議，將有6000億韓元用于圓柱形電池的生產(chǎn)。LG化學(xué)也已經(jīng)在2019年四季度在其位于我國南京的廠開始批量生產(chǎn)Model3的鋰電池。

七月四日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，電池制造商LG化學(xué)公司（LGChem）似乎在考慮在旗下其中一家韓國廠為TSLA生產(chǎn)電池。據(jù)知情人士透露，這一舉動(dòng)是TSLAModel3和ModelY等車型的需求持續(xù)上升所促成的，該電動(dòng)汽車廠商想要從LG化學(xué)獲得更多的電池供應(yīng)。

TSLA和CATL

2020年一月30號，TSLA2019年第四季度財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克透露了CATL將成為TSLA新的電池合作伙伴。

2020年二月三日，CATL正式公布通告，將成為TSLA鋰電池供應(yīng)商，供貨有效期為2020年七月一日至2022年六月三十日兩年。

2020年二月十八日，路透社報(bào)道TSLA正在和CATL商談，上海廠生產(chǎn)的TSLA將使用無鈷電池。

六月十一日，工信部公布了2020年第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中配置磷酸鐵鋰的TSLA赫然在列。目錄顯示，TSLA(上海)有限公司TSLA牌TSL7000BEVAR1純電動(dòng)汽車，配置磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池，電池系統(tǒng)能量密度125Wh/kg，續(xù)航里程為468km。

使用磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)成本低。除此之外，磷酸鐵鋰電池還有一個(gè)很重要的優(yōu)勢，那就是產(chǎn)量大，可以滿足未來TSLA上海廠周產(chǎn)3000臺的需求。TSLA從落地國產(chǎn)開始就不斷加快所有零部件國產(chǎn)化的進(jìn)程，目的之一就是為了降低生產(chǎn)成本。

可以說有了TSLA的訂單，CATL一家獨(dú)大的情況會越來越明顯。對國內(nèi)其他動(dòng)力鋰電池制造商來說，機(jī)會也越來越小。在未來發(fā)展的過程中，體系中能力弱的公司將會被淘汰出局。

為何不選比亞迪？

那么為何TSLA不選擇比亞迪呢？其實(shí)原因分兩點(diǎn)，首先比亞迪在2019年除去儲能電池12.3GWh后，其動(dòng)力鋰電池的出貨量僅為10.76GWh，被CATL大幅甩到了身后。另一方面，TSLA再好，終究是競爭對手，合作不是不可能，但是核心技術(shù)別想從我手上拿走。

比亞迪的磷酸鐵鋰的刀片電池，是王傳福的壓箱寶貝，有相關(guān)人士猜測即使合作肯定也是要TSLA開口，擁有核心技術(shù)的比亞迪并不著急。

TSLA自產(chǎn)電池，真正影響的是誰？

其實(shí)有關(guān)TSLA自己生產(chǎn)電池的傳言一直不斷。2019年二月，TSLA在資金緊張的情況下，宣布以2.18億美元溢價(jià)55%收購Maxwell，核心技術(shù)分為干電池電極技術(shù)和超級電容，是TSLA自建電池技術(shù)方向。

2019年六月十四日消息據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克在日前的股東大會上回答股東問題時(shí)提到，TSLA有計(jì)劃自己制造電池，甚至和礦業(yè)公司達(dá)成合作，開采生產(chǎn)電池所需的材料。有媒體稱TSLA此舉是因?yàn)樗烷L期合作的電池巨頭松下的關(guān)系變得緊張。

2020年二月十一日，據(jù)美國媒體報(bào)道，TSLA準(zhǔn)備在其加利福尼亞州的弗里蒙特汽車廠建造一條試點(diǎn)電池生產(chǎn)線，同時(shí)研發(fā)電池生產(chǎn)設(shè)備。這將是TSLA首次自產(chǎn)電池。

五月六日消息，TSLA對外稱已經(jīng)對其新款百萬英里電池進(jìn)行了改進(jìn)，即減少了鈷，并提高了電池的能量密度，這可能會降低電池成本。

六月二十九日，據(jù)路透社報(bào)導(dǎo)，來自地方政府的監(jiān)管文件顯示，TSLA公司計(jì)劃在加利福尼亞州的弗里蒙特建立一個(gè)電池研究機(jī)構(gòu)和制造廠，整個(gè)項(xiàng)目的代號是路跑者。據(jù)估計(jì)，該項(xiàng)目的建設(shè)，包括所有制造設(shè)備的安裝，可以在3個(gè)月左右完成。

有關(guān)建設(shè)大規(guī)模鋰電池廠的報(bào)道，TSLA沒有立即回應(yīng)外媒的置評請求。但種種跡象都表明TSLA正在逐漸控制電池生產(chǎn)的主導(dǎo)權(quán)。目前主流的猜想有兩個(gè)，一是真正的無鈷電池，另一個(gè)則是超級電容鋰電池。

TSLA肚量有多大？

知情人士稱，TSLA除了想要從LG化學(xué)獲得更多的電池供應(yīng)外，還在尋找其他的電池供應(yīng)商，TSLA不僅要求LG化學(xué)公司新增供應(yīng)，也向其他供應(yīng)商提出同樣的要求。另外值得注意的是，LG化學(xué)在我國南京的廠已經(jīng)在為TSLA上海超級廠生產(chǎn)電池，此次LG化學(xué)計(jì)劃將其在韓國的部分產(chǎn)量轉(zhuǎn)為為TSLA生產(chǎn)電池。

TSLA的電動(dòng)汽車和儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)都在快速發(fā)展，兩個(gè)市場對電池需求量都較為可觀。2020年第一季度TSLA實(shí)現(xiàn)儲能裝機(jī)260MWh。其家用儲能系統(tǒng)Powerwall安裝量已超過十萬個(gè)，新推出的單個(gè)功率最大3MWh的商用儲能系統(tǒng)Megapack實(shí)現(xiàn)了安裝應(yīng)用。2020年七月二日，TSLA公布了2020年第二季度電動(dòng)汽車生產(chǎn)和交付報(bào)告，季度交付量達(dá)到9.065萬輛，在疫情期間超過市場預(yù)期。

此次TSLA要求供應(yīng)商新增供應(yīng)產(chǎn)量，是否又會引起全球電池供應(yīng)商排名的變化？