如今全國各地已進入冬季，純電動汽車的續(xù)航衰減情況又備受熱議，尤其是北方地區(qū)，寒冷的天氣直接導(dǎo)致純電動汽車的續(xù)航縮水三分之二，嚴重影響了用車便利性。這不禁讓人好奇，為何純電動汽車在冬季時續(xù)航總是大幅度下降？車企沒有解決方法嗎？車主平時用車又要注意什么？

電池電量去哪里了？

電動汽車在冬季續(xù)航嚴重衰減的原因，涉及不少物理知識，要從電池特性、空調(diào)系統(tǒng)、行駛阻力三大方面進行分析。

眾所周知，如今市場上大多數(shù)電動汽車都是采用鋰電池，具體有磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰三種類型，這幾類電池都是重要依靠鋰離子在電池正極和負極之間的移動進行工作，電池充電時就從正極到負極，放電則從負極到正極。

然而鋰離子的活性高低取決于環(huán)境溫度，溫度越高，鋰離子的活性越大，反之就越低。而鋰離子的活性變低后，電池里的電解液會變得更加凝固，那么鋰離子在電解液中流動時受到的阻力就比較大，很多鋰離子都無法從負極到正極，那么電池輸出的電流就會變小，進而導(dǎo)致純電動汽車的續(xù)航里程下降。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

除了電池受溫度影響，純電動汽車在冬天時開暖風(fēng)也會導(dǎo)致續(xù)航下降。因為電池在正常工作時不會出現(xiàn)太多熱量，無法像燃油發(fā)動機相同通過余熱來給車輛供應(yīng)暖風(fēng)，唯有通過額外消耗電量來發(fā)熱，這也會進一步降低續(xù)航性能。

不僅如此，車輛在冬天行駛時阻力也更大，并且燃油車和純電動汽車都存在這種情況，因為冬天的空氣密度比較大，導(dǎo)致整車的風(fēng)阻和輪胎阻力都會加大，而純電動汽車為了克服阻力，電池輸出的功率也會更高，所以純電動汽車在冬天用同樣的動力行駛，消耗電量的速度會比其它季節(jié)更快。

車企有什么辦法解決？

電池低溫性能差嚴重限制了純電動汽車的發(fā)展步伐，很多北方地區(qū)的消費者都無法接受電動汽車。為了改變這種情況，提高純電動汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，車企可謂是想盡辦法。其中，比較有效的方法是研制出全氣候電池。

也許很多人對全氣候電池感覺到比較陌生，實際上早在幾年前已經(jīng)面世，由美國的一位教授研制而出，可惜由于種種原因，全氣候電池一直都沒能實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點擊詳情

據(jù)了解，全氣候電池的工作原理并不復(fù)雜，它采用電池自加熱結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)電池外加熱方式不同，自加熱技術(shù)能夠快速提升電池溫度，只需幾十秒就能讓電池溫度從-20℃上升到0℃以上，有效提升電池在低溫狀態(tài)下的性能，從而提高純電動汽車在低溫下的續(xù)航里程。值得一提的是，全氣候電池只是調(diào)整電池結(jié)構(gòu)，無需改變電池材料，這也意味著，全氣候電池的生產(chǎn)成本和傳統(tǒng)電池并不會相差太大，重要是要技術(shù)上的調(diào)整。

而全氣候電池沒有被普及的原因，買車君猜測重要是還處于實驗階段，安全性和穩(wěn)定性都要進一步驗證。目前，國內(nèi)也僅有少部分車企打起了全氣候電池的主意，包括BEIJING汽車和廣汽集團。據(jù)悉，北汽新能源旗下的EX3車型搭載了全氣候電池，福田的客車在近兩年也在測試全氣候電池的性能，同時，廣汽集團也表示正在開發(fā)全氣候電池。也許在不久的將來，全氣候電池將會被廣泛應(yīng)用，冬天純電動汽車的續(xù)航嚴重衰減問題將會得到有效解決。

在全氣候電池普及之前，車企用得較多的方式是通過加裝PTC加熱系統(tǒng)，就是在電池包周邊加裝PTC加熱片，加熱空氣傳熱使得電池升溫。另外，威馬汽車還在PTC加熱系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝了柴油加溫系統(tǒng)，通過柴油加溫系統(tǒng)對電池包周圍管路內(nèi)的液體進行加熱，確保電池不管是在放電還是充電過程，該設(shè)計方式相比單純的PTC加熱片更實用。不過從市場反饋來看，目前車企的加熱系統(tǒng)基本無法有效提高純電動汽車的低溫性能。

車主可以做什么？

不難看出，目前純電動汽車在低溫下續(xù)航衰減是不可防止的，作為車主，我們除了選擇續(xù)航更長和電池系統(tǒng)更先進的車型，還可以通過改變自身駕駛方式來新增車輛的續(xù)航里程。

和燃油車激烈駕駛耗油的道理相同，駕駛純電動汽車比較激進，同樣會比較耗電。因此駕駛風(fēng)格溫和些，有助車輛降低電耗。而駕駛模式也可以選擇ECO，空調(diào)風(fēng)量可以調(diào)低一些，操作方式和燃油車基本相同。

另外，車主也可以適當(dāng)新增輪胎氣壓，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，純電動汽車因胎壓影響的續(xù)航里程范圍大概在10%左右，因此通過新增輪胎氣壓，減小輪胎和地面的接觸面積和滾動阻力。

有一點很容易被大家忽略的是，冬季時純電動汽車防止停在戶外。原因如上文所述，低溫會降低電池鋰離子的活性，這不僅會新增電量的損耗，而且充電效率也大幅下降，比較理想的停放地方是封閉性車庫和地下停車場。假如你沒有條件，除了采取上文所述的駕駛方式，還可以在出行前規(guī)劃好行程，防止電量在途中耗盡。

盡管車企已經(jīng)采取一系列措施來新增純電動汽車的續(xù)航里程，但是按照目前的情況來看，電池的低溫性能依然不理想，嚴重影響了用車便利性。想要改變這種情況，車企要在研發(fā)電池上付出更加努力，希望能在更短時間內(nèi)推出全天候電池或其它方法，讓用戶擁有更方便的用車生活。