鉅大LARGE | 點擊量：804次 | 2023年01月09日
面對爭議，CATL祭出"永不起火"的811電池
：CATL官方
日前，一則廣汽蔚來因電池起火可整車全賠的承諾引發(fā)行業(yè)熱議。在承諾書中，廣汽蔚來稱：車輛如因CATL811電池起火，整車全賠!同時，其還公開倡議：業(yè)內所有使用CATL電池汽車廠商共同承諾，為用戶權益保駕護航!
：廣汽蔚來官方微博
然而事和愿違，這條看起來對用戶誠意滿滿的承諾一經(jīng)發(fā)出就受到了不少質疑。有言論指出，為了自己的營銷效果，把供應商和友商在燒烤架上來回火烤，顯得有些不厚道。于是，在承諾書發(fā)出的第二天，廣汽蔚來便公布了致歉聲明：廣汽蔚來表示十萬分誠摯的歉意!此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對自己用戶的承諾，不涉及任何友商、供應商。
這里暫且不論廣汽蔚來此次承諾給其自身及其友商帶來的影響，下面重點聊一聊此次承諾書中提到的811電池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
811電池備受爭議，高鎳電池安全風險大
如同此次備受爭議的廣汽蔚來承諾書相同，811電池技術近來也是業(yè)界爭議的焦點。
所謂811電池，即NCM811三元鋰電池，其正極材料由鎳、鈷、錳按8:1:1的比例配比而成。在電池材料中，此三種元素各有用途：鎳可以提升電池容量，鈷的用途重要是穩(wěn)定結構，錳不直接參和電化學反應，其用途重要是降低材料成本和提高材料安全性。
可以說，鎳含量直接決定了電池的能量密度和續(xù)航里程。因此，811電池作為鎳含量最高的電池，能量密度也最大。不過，鎳的活性較大，也更不穩(wěn)定，高鎳電池的安全性要強大的生產(chǎn)和應用技術來支撐。動力鋰電池相關人士表示，現(xiàn)階段三元電池的能量密度越高，其安全風險就越不可控。因為金屬鎳的穩(wěn)定性較差，一味新增鎳元素含量，動力鋰電池很容易出現(xiàn)熱失控的現(xiàn)象。
我國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝同樣指出：相關于磷酸鐵鋰電池，三元電池添加了鎳元素，導致安全風險增大，假如電池工藝不成熟，產(chǎn)品出現(xiàn)安全事故的概率就更大。此外，在三元電池的制作環(huán)節(jié)中，811電池材料受其高鎳含量、表面殘堿高、熱穩(wěn)定性差等因素的制約，對正極材料生產(chǎn)廠商及電池公司的生產(chǎn)環(huán)境及技術水平，都提出了更高要求。
因此，當電動汽車自燃事件接二連三地曝出時，業(yè)界便將矛頭指向了動力鋰電池新應用的技術產(chǎn)品有著高比例鎳含量的811電池。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年1-八月，全國發(fā)生了超過35起新能源汽車自燃、著火類事件，接近三分之二的車輛電池采用的都是三元鋰電池，雖然事故原因并非全部來自電池，但公眾關于811電池的不穩(wěn)定性猜疑越來越重。
疊加今年九月十六日，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛透露，2.0版的節(jié)能和新能源汽車技術路線圖建議動力鋰電池不再單一的做高能量密度引導，而轉為堅持安全第一的原則，兼顧性能、成本和壽命等指標。這一路線圖的政策導向，被外界解讀為對811電池爭議的回應，所謂的續(xù)航里程回歸理性，意味著811這一電池技術路線似乎被政策邊緣化了。
放棄811等于放棄了高端市場
當811電池技術備受業(yè)界爭議時，國內力推該技術的CATL自然寢食難安。以至于有流言流出：CATL將放棄811電池，內部已將研發(fā)重心重新轉向523體系。對此，CATL官方隨即辟謠表示，絕不會放棄811，這是動力鋰電池爭取主導權和話語權的必選之路。假如放棄了811，那就是放棄了高端市場。
事實上，為了追求更高續(xù)航里程，滿足中高端電動乘用車性能需求，國內外電池頭部公司近年來都在加大高鎳技術路線布局。
以日韓動力鋰電池巨頭為例：2019年十月，LG化學南京廠811電池正式下線，并且開始大批量導入TSLA（上海）Model3產(chǎn)線。在批量生產(chǎn)811電池之后，LG化學還在積極布局更高鎳含量的電池技術研發(fā)，如LG化學計劃明年向通用供應鎳含量達90%的NCMA四元電池；同樣在2019年，韓國SKI在常州合資公司正式投產(chǎn)，生產(chǎn)的也是811電池，并且已經(jīng)批量供應國內主機廠。此外，SKI同時已準備好生產(chǎn)鎳鈷錳比例為9/0.5/0.5的更高鎳含量的電池；松下電池已經(jīng)將TSLA電芯的鈷含量降低到5%以下，鎳含量足夠高。根據(jù)松下電池最新技術路線規(guī)劃，其將在未來2-3年內將無鈷電池商業(yè)化，實現(xiàn)更高鎳含量。
綜上可以看出，為實現(xiàn)更高能量密度，國外頭部電池公司無一不在選擇高鎳811甚至更高鎳含量的電池技術路線。反觀國內動力鋰電池市場真正能夠大規(guī)模地量產(chǎn)811電池的公司只有少數(shù)幾家，CATL是其中最大主力。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年高鎳電池裝機占比快速提升，全年裝機電量約3GWh。預計2020年國內NCM811電池的需求量和裝機量將爆發(fā)式上升，日韓電池公司正在加快對我國市場的滲透。對此，有業(yè)內人士直言：假如因為幾起自燃事件，業(yè)界就要否定或者摒棄這種路線，因噎廢食，很顯然會讓我們在和國外電池公司爭奪811的賽道上距離越拉越大。
811電池系統(tǒng)四大提升，可永不起火
因此，為了爭奪動力鋰電池市場的主導權和話語權，CATL非但不會放棄811電池技術，甚至還對該技術的安全和穩(wěn)定性進行了升級。
十月十六日，在第五屆動力鋰電池應用國際峰會（CBIS2020）上，CATL董事長曾毓群公開表示，CATL設計開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火。
5分鐘不起火測試源于將于2021年正式實行的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，該標準新增了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。而在曾毓群現(xiàn)場倍速播放的熱擴散試驗視頻里，該產(chǎn)品一小時內沒有出現(xiàn)起火燃燒現(xiàn)象。
據(jù)介紹，CATL對811電池系統(tǒng)進行了四個方面的提升：開發(fā)出高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液提高電池耐高溫邊界；設計了高集成、強魯棒的防內短路電極并優(yōu)化電池包強度；提升電池熱管理中的監(jiān)控能力；提升系統(tǒng)熱擴散能力。
關于正處于輿論漩渦的811電池而言，CATL此時對外公布不起火的811電池可以說給了業(yè)界一顆定心丸，同時也讓811電池技術更加成熟，但是何時量產(chǎn)又是一個問題。據(jù)曾毓群透露：目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是低成本還要時間解決，年底將在一些國內領先的OEM廠商的車上應用。
對此，有專家表示：目前811電池的穩(wěn)定性一直是一個問題，一般現(xiàn)在采用的是在811基礎上降低能量密度，假如CATL真的將不起火的811量產(chǎn)，那么可能將繼續(xù)領跑動力鋰電池市場。
