提到新能源汽車，大多數(shù)人會(huì)聯(lián)想到TSLA、蔚來、理想這些品牌。但談到國(guó)軒高科、力神電池這些為新能源汽車供應(yīng)動(dòng)力鋰電池的公司時(shí)，了解的人就很少了。

實(shí)際上，近些年在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)也受其影響日益繁榮。在市場(chǎng)需求和政策補(bǔ)貼的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次提速。比亞迪、CATL、國(guó)軒高科等一大批動(dòng)力鋰電池公司，抓住這個(gè)發(fā)展機(jī)遇，從而迅速成為國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)的頭部公司。

在這些電池公司中，CATL憑借領(lǐng)先的三元鋰電技術(shù)品，很快稱霸了市場(chǎng)。不過，近年來在海外公司、車企紛紛進(jìn)軍國(guó)內(nèi)能源電池市場(chǎng)的情況下，CATL的領(lǐng)跑地位也在受到挑戰(zhàn)，整個(gè)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，也在悄然的發(fā)生一些新變化。

國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池借勢(shì)騰飛

國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，跟國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。

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實(shí)際上，早在2007年《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》公布后，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)就迎來了飛速發(fā)展，隨之多款新能源汽車得到了批量生產(chǎn)許可。在2009年十城千輛補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，新能源汽車市場(chǎng)更是迎來了新一波的新能源汽車生產(chǎn)熱潮。

這場(chǎng)熱潮也直接推動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，使得相關(guān)的入局公司開始迅猛上升。相關(guān)資料顯示，在2008年國(guó)內(nèi)做動(dòng)力鋰電池的公司僅有10家。而到了2012年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司已經(jīng)上升到了105家，4年翻了近十倍，其上升速度由此可見一斑。

到了2014年，新能源汽車市場(chǎng)又迎來新一波爆發(fā)期。據(jù)我國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量增速已經(jīng)超過300%，這為動(dòng)力鋰電池行業(yè)帶來了更大的利好。這次機(jī)遇中，比亞迪、國(guó)軒高科、CATL這三家電池公司再次抓住機(jī)會(huì)，一躍成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

特別是有雄厚技術(shù)積累的比亞迪、CATL兩家動(dòng)力鋰電池公司的發(fā)展尤其迅猛。通過和廣汽、上汽、豐田等知名車企展開廣泛合作，這兩家動(dòng)力鋰電池公司很快就超越了其它電池公司。據(jù)太平網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，CATL、比亞迪分別以51.8%、17.3%的市場(chǎng)占有率位居國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)第一、第二位。

從市場(chǎng)份額來看，CATL、比亞迪已然成了國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的頭部公司，但CATL的市場(chǎng)份額比比亞迪更高。之所以有這樣的差異，跟兩家選擇的技術(shù)路線有很大關(guān)系。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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CATL乘勢(shì)領(lǐng)跑

在全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，CATL已經(jīng)穩(wěn)居動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的龍頭地位。據(jù)韓國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)SNEResearch調(diào)查數(shù)據(jù)，八月份全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量達(dá)到了10.8GWh，其中CATL以2.8GWh的裝機(jī)量超過了LG化學(xué)，重返全球第一。

能取得這樣的成績(jī)，跟CATL在電池領(lǐng)域的技術(shù)路線選擇有莫大的關(guān)系。早在2011年CATL成立時(shí)，它就在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)路線中果斷選擇了前者，并依靠該技術(shù)優(yōu)勢(shì)迅速發(fā)展起來。

由于三元鋰電池?fù)碛袠O高的能量密度，續(xù)航能力更是高出磷酸鐵鋰電池不少，能夠解決新能源汽車行業(yè)電池充電慢、續(xù)航短的行業(yè)痛點(diǎn)問題，同時(shí)成本也比較低，因此表現(xiàn)優(yōu)異的三元鋰電池，很快就成了市場(chǎng)主流電池。在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，三元鋰電池的應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到了電池市場(chǎng)60%，這為選擇三元鋰電池的CATL，領(lǐng)跑電池市場(chǎng)帶來了極大的優(yōu)勢(shì)。

而強(qiáng)勁的三元鋰電池技術(shù)實(shí)力，也是CATL受到市場(chǎng)認(rèn)可的重要原因。比如CATL推出的NCM811鋰電池，電芯能量密度可達(dá)240Wh/kg，電池Pack能量密度達(dá)到170Wh/kg，搭載這款電池的AionS可以持續(xù)行駛超過500公里。而這樣優(yōu)越的續(xù)航能力，讓NCM811動(dòng)力鋰電池很快就得到了蔚來、TSLA這些新能源汽車車企的青睞。

在技術(shù)方面，盡管三元鋰電池有高能量密度的優(yōu)勢(shì)，但它也因?yàn)椴环€(wěn)定的問題，飽受市場(chǎng)詬病。所以在比亞迪推出刀片電池后，新能源汽車公司又把目光轉(zhuǎn)向了安全性更高的磷酸鐵鋰電池。

比亞迪虎口奪食

和CATL的技術(shù)路線相比，比亞迪在三元鋰電池的路上，依然堅(jiān)持走截然不同的磷酸鐵鋰技術(shù)路線。

這種電池的能量密度僅為三元鋰電池的一半左右，在續(xù)航方面遠(yuǎn)遜色于后者，因此這種電池一直未能得到市場(chǎng)認(rèn)可，這也讓一直堅(jiān)持這條技術(shù)路線的比亞迪，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難更進(jìn)一步。不過，隨著比亞迪推出刀片電池，這種情況得到了改善。

比亞迪公布的刀片電池，續(xù)航能力可以達(dá)到400公里，并且由于磷酸鐵鋰電池釋放熱量小，使用不易起火，在安全方面更加有保障，這種電池很快受到了用戶歡迎。比如，比亞迪漢這款汽車，上市一個(gè)月訂單突破了3萬輛，就跟它搭載的刀片電池有很大關(guān)系。

不過，在目前的電池市場(chǎng)中，三元鋰電池依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，而磷酸鐵鋰電池想要挑戰(zhàn)三元鋰電池的地位還要時(shí)間。這樣看來比亞迪是以刀片電池為倚仗，以一個(gè)全新的挑戰(zhàn)者姿態(tài)向CATL發(fā)起進(jìn)攻。

從技術(shù)方面來看，比亞迪的刀片電池有安全性高的優(yōu)勢(shì)，會(huì)對(duì)CATL出現(xiàn)一定的威脅，但在短時(shí)間內(nèi)仍無法實(shí)現(xiàn)彎道超車。另外，近年來海外公司、國(guó)內(nèi)車企也都開始進(jìn)軍電池市場(chǎng)，讓國(guó)內(nèi)的電池市場(chǎng)出現(xiàn)了多元化的供應(yīng)格局。

爭(zhēng)奪戰(zhàn)再度升級(jí)

目前的電池市場(chǎng)中，新能源汽車廠商的合作對(duì)象重要還是技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈成熟的頭部公司，這跟電池行業(yè)的特點(diǎn)有很大關(guān)系。

由于電池產(chǎn)業(yè)具有很高的技術(shù)壁壘，要多年的技術(shù)積累，才能讓技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈成熟。因此，關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)積累成熟的頭部公司來說，這些優(yōu)勢(shì)能讓它們進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，而關(guān)于市場(chǎng)領(lǐng)先的CATL來說更是如此。

不過，這樣的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也體現(xiàn)在LG化學(xué)、三星SDI這兩家韓國(guó)電池巨頭公司身上。在動(dòng)力鋰電池行業(yè)，LG化學(xué)、三星SDI兩家的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)得到了業(yè)界認(rèn)可，而在這兩個(gè)巨頭再次進(jìn)軍我國(guó)市場(chǎng)后，CATL的領(lǐng)先地位必然會(huì)受到新的挑戰(zhàn)，并且在技術(shù)優(yōu)勢(shì)的支持下，這兩家在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的擴(kuò)展也會(huì)更加迅速。

另外，從市場(chǎng)方面來看，上汽、北汽、廣汽這些車企也開始拓寬電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。出于供應(yīng)鏈安全和成本方面的考慮，這些車企通過和多家電池公司合作的方式，來降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，其中一些車企還通過自主生產(chǎn)電池，保障產(chǎn)業(yè)鏈安全，比如TSLA、大眾都在推進(jìn)自產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的步伐。

以此來看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)多元化的供應(yīng)格局趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。在LG化學(xué)、三星SDI、比亞迪市場(chǎng)發(fā)力后，CATL的領(lǐng)跑地位也會(huì)受到威脅。和此同時(shí)，上汽、北汽等車企多方面的合作，也從側(cè)面推動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

而在電池市場(chǎng)的戰(zhàn)火越燒越旺的情況下，國(guó)內(nèi)電池公司面對(duì)的壓力也日益增大。這樣的情形下，比亞迪、CATL這兩家電池供應(yīng)商如何繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，就成了它們要迫切要考慮的問題了。