九月二十三日，TSLA在電池日上公布了全新無極耳4680型電池，并公布了多種電池新技術(shù)，目的是降低成本的同時(shí)提升性能。

巧合的是，同日，寶馬也在一份聲明中宣布，其將在三年內(nèi)投資超過1億歐元（約合人民幣近8億元），建設(shè)高壓電池模塊生產(chǎn)基地。而此前，戴姆勒已建設(shè)了自己的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地；大眾也宣布，其將斥資4.5億歐元（約合人民幣35.7億元）建設(shè)電池廠。由此，未來動(dòng)力鋰電池供應(yīng)鏈話語權(quán)爭奪戰(zhàn)已經(jīng)悄然打響。

主流整車公司布局動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)，將成為一個(gè)趨勢。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《我國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這和車企電動(dòng)化加速，而電池供應(yīng)商難以滿足其產(chǎn)品要求等因素直接相關(guān)。

車企觸電持續(xù)加碼

從BBA和TSLA等主流車企持續(xù)加碼，可以看到車企自建電池廠有多迫切。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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寶馬九月二十三日透露，增建電池廠的地點(diǎn)選在萊比錫，這里也是寶馬將生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)車型寶馬BMWi3掀背車之地。目前，寶馬在巴伐利亞州丁戈?duì)柗业膹S是其在德國唯一的電池組件廠。此外，寶馬還在美國南卡羅來納州斯帕坦堡、我國沈陽的廠生產(chǎn)電池部件。

戴姆勒和寶馬相比，步伐邁得更大。崔東樹告訴記者，截至目前，戴姆勒集團(tuán)已投資超過10億歐元（約合人民幣79.2億元）發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，在三大洲七個(gè)城市布局9個(gè)電池廠。其中包括德國卡門茲兩家電池廠，分別于2012年和2018年建成投產(chǎn)；泰國曼谷電池廠于2019年建成投產(chǎn)；和北汽集團(tuán)合資的電池廠位于北京；波蘭亞沃爾廠于2020年建成投產(chǎn)；美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩市廠，位于當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有奔馳SUV廠附近。同時(shí)，戴姆勒還計(jì)劃在德國辛德爾芬根建造一家電池廠，在德國斯圖加特翁特圖克海姆建造兩家電池廠。

我們的目標(biāo)是2030年達(dá)到每年3TWh的電池產(chǎn)量，除了其中部分是跟合作的電池廠商購買。TSLACEO埃隆馬斯克在電池日上的表態(tài)，意味著TSLA將有相當(dāng)大一部分動(dòng)力鋰電池是自己生產(chǎn)。馬斯克表示，TSLA自制電池廠后，將可在3年內(nèi)推出售價(jià)2.5萬美元（約合人民幣17萬元）的平民電動(dòng)汽車。

競相布局原因何在？

主流車企競相布局動(dòng)力鋰電池廠，重要是為了解決自身需求。成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長范永軍在接受《我國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，其重要原因包括幾個(gè)方面。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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一是可以保障穩(wěn)定的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)，TSLAModel3就曾經(jīng)一度因松下電池供應(yīng)不足而限產(chǎn)，并引發(fā)TSLA財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)下降；奧迪曾經(jīng)也是因?yàn)長G電池供應(yīng)不足而下調(diào)e-tron車型的產(chǎn)量，并推遲了e-tronSportback版的量產(chǎn)時(shí)間，所以這些主流車企要通過收購、自建廠等方式來補(bǔ)足制約其發(fā)展的短板。

二是可以極大降低整車成本，根據(jù)車型不同，目前動(dòng)力鋰電池成本占據(jù)純電動(dòng)汽車整車成本的25%至35%左右，自建電池廠不僅可以降低成本，還能在很大程度上防止電池公司漲價(jià)、斷供等風(fēng)險(xiǎn)。

三是車企掌握電池技術(shù)后，可以更好地根據(jù)自己車型設(shè)計(jì)及改款的要求，及時(shí)改變電池形狀，降低了開發(fā)成本外，更為關(guān)鍵的是減少了發(fā)生質(zhì)量問題時(shí)的相互推諉，有利于更好地進(jìn)行質(zhì)量控制。

四是可以和自己的充電設(shè)施一起開發(fā)，不僅可以供應(yīng)更好的充電及電池售后服務(wù)，也可以把控和充電設(shè)施相關(guān)的數(shù)據(jù)，及時(shí)優(yōu)化相關(guān)技術(shù)。

純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車相比，產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)有所不同，尤其是動(dòng)力鋰電池更容易通過自建廠方式實(shí)現(xiàn)車企的自給。我國電池工業(yè)協(xié)會(huì)專職副理事長王敬忠向《我國汽車報(bào)》記者表示，近來出現(xiàn)的主流車企自建電池廠步伐加快的趨勢，表明今年疫情出現(xiàn)以來，主流車企對(duì)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)的保障更為重視。

未來誰能掌握話語權(quán)？

隨著汽車電動(dòng)化的發(fā)展及各主流車企車型的新增，對(duì)動(dòng)力鋰電池的要求也更加豐富，有實(shí)力的主流車企自建電池廠，不僅可滿足自身技術(shù)上、供應(yīng)上的需求，也會(huì)在客觀上和專業(yè)的動(dòng)力鋰電池公司形成市場競爭。王敬忠認(rèn)為，隨著這一過程的發(fā)展，動(dòng)力鋰電池市場話語權(quán)的競爭或?qū)⒏鼮榧ち摇?/p>

一方面，主流公司自建電池廠，也是希望謀求市場話語權(quán)，在很大程度上擺脫電池公司在電池定價(jià)、供應(yīng)數(shù)量、供貨時(shí)間等方面的控制；另一方面，動(dòng)力鋰電池公司也不斷在加大布局，絕不會(huì)輕易放棄市場的話語權(quán)。崔東樹表示。

確如其言，動(dòng)力鋰電池公司也并沒有沉默。隨著TSLA上海超級(jí)廠的投產(chǎn)，LG不僅殺入我國市場，還計(jì)劃在西班牙再建電池廠。這是既要抓我國市場，又要在歐洲車企的電池廠尚未形成大規(guī)模產(chǎn)量之時(shí)趁虛而入。崔東樹說，動(dòng)力鋰電池公司和整車公司的合作假如形成規(guī)模效益，也值得關(guān)注。近來，松下和TSLA就共同宣布，將在雙方合作的美國內(nèi)華達(dá)州超級(jí)電池廠的13條產(chǎn)線的基礎(chǔ)上再新增一條，電池能量密度、蓄電容量更高，年產(chǎn)量將有所提高。

市場規(guī)模和技術(shù)是競爭硬幣的兩面。范永軍表示，不斷開發(fā)新技術(shù)，也是贏得上升新空間的基礎(chǔ)。除了電動(dòng)公司，車企的開發(fā)力度也在不斷加大。近來，寶馬和美國SolidPower公司正合作開發(fā)固態(tài)電池，其容量將比傳統(tǒng)電池高2到3倍；現(xiàn)代汽車開發(fā)的固態(tài)電池，已在其南洋研發(fā)中心試生產(chǎn)；豐田計(jì)劃2022年推出第一款固態(tài)電池電動(dòng)汽車。

爭奪動(dòng)力鋰電池市場的話語權(quán)，不僅和公司利益息息相關(guān)，而且更是技術(shù)水平的比拼。范永軍認(rèn)為，因此，誰能在技術(shù)上領(lǐng)先一步，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高性能、低成本、高效益，誰才有勝算。