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寶馬暫無(wú)電池生產(chǎn)計(jì)劃

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:273次  |  2023年01月03日  

在電動(dòng)化浪潮襲來(lái)的大背景下,傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到電池供應(yīng)在電動(dòng)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的重要性。此前,以大眾為代表的汽車制造商在全球范圍內(nèi)廣泛尋求合作伙伴以及在歐洲投資電池廠便透露了他們的電池焦慮。


相比之下,寶馬似乎還算淡定。日前,寶馬首席執(zhí)行官齊普策(OliverZipse)向媒體透露,寶馬有一個(gè)強(qiáng)大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿足其需求,暫無(wú)計(jì)劃生產(chǎn)電池。我們和我國(guó)、韓國(guó)和歐洲的電池制造商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系,這些廠商將在未來(lái)幾年為我們解決后顧之憂,所以我們沒(méi)有必要自己去生產(chǎn)電池。


其實(shí),這已經(jīng)不是寶馬第一次透露其無(wú)意生產(chǎn)電池。該公司動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)表示,生產(chǎn)電池要投入大筆資金,他們對(duì)現(xiàn)有的電池供應(yīng)商表示滿意,暫且不想在此多做投入。寶馬首席財(cái)務(wù)官NicolasPeter此前也曾直言:我認(rèn)為,每家汽車制造商都生產(chǎn)電池是沒(méi)有意義的。


在昨日舉辦的寶馬年度財(cái)報(bào)公布會(huì)上,寶馬集團(tuán)公布了2021年業(yè)績(jī)目標(biāo),并將以三步走規(guī)劃推動(dòng)可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型。


按照寶馬集團(tuán)的規(guī)劃,第一步,通過(guò)Projecti項(xiàng)目開(kāi)啟寶馬電動(dòng)出行,不斷孵化創(chuàng)新技術(shù)并最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);第二階段是在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品,也就是產(chǎn)品可以在各種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)間根據(jù)不同市場(chǎng)需求優(yōu)化組合;第三階段則是交付的內(nèi)燃機(jī)車型總量逐步減少2025年至2030年間,純電動(dòng)汽車型的銷量每年的增速將超過(guò)20%。根據(jù)目前的市場(chǎng)預(yù)期,預(yù)計(jì)到2030年,純電動(dòng)汽車型將至少占到集團(tuán)總交付量的50%。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

而就在齊普策發(fā)表上述言論之前,其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾公司表示,計(jì)劃在歐洲建立六座電池廠,并在全球范圍內(nèi)投資于充電站。


在半導(dǎo)體供應(yīng)問(wèn)題上,寶馬持有的觀點(diǎn)是:這已經(jīng)影響到許多公司,但是截至目前,芯片短缺還有沒(méi)有對(duì)寶馬的生產(chǎn)造成負(fù)面影響。我們的預(yù)測(cè)當(dāng)然是謹(jǐn)慎的,不排除近期和短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)有一些交易受到影響。


和此同時(shí),Schmal補(bǔ)充道,我們對(duì)供應(yīng)商的管理非常嚴(yán)格,去年年初就訂購(gòu)了一批芯片。我們的總體立場(chǎng)是,希望訂單能夠正常交付。

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