盡管新能源汽車是個(gè)相對(duì)寬泛的概念，但從現(xiàn)階段來看，純電動(dòng)汽車無疑是新能源汽車中的絕對(duì)主流。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向著新能源大趨勢(shì)不斷發(fā)展，越來越多的車企開始布局自己的新能源戰(zhàn)略，當(dāng)然，首選方法也是純電動(dòng)汽車。近年來純電動(dòng)汽車型發(fā)展迅猛，它繞過內(nèi)燃機(jī)時(shí)代傳統(tǒng)車企巨頭設(shè)立的技術(shù)壁壘，而且利好政策不斷，吸引各路資本紛紛涌入，甚至出現(xiàn)跨界造車現(xiàn)象，這在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代幾乎是不可能的事。

當(dāng)純電動(dòng)汽車數(shù)量不斷上升，其最重要的零部件動(dòng)力鋰電池在市場上流通的數(shù)量也隨之新增，但電池終有使用壽命，當(dāng)其作為車載能量供給的使命結(jié)束后，這些退役的電池又該如何處理？會(huì)不會(huì)形成污染？這些都是發(fā)人深思的問題。

電池是個(gè)極其令人頭痛的污染源，這是我們自小學(xué)以來就接受過的環(huán)保教育，一塊被遺棄的電池能污染土壤和地下水，有時(shí)甚至無法估計(jì)破壞程度，而這只是日常生活中體積很小的電池的破壞力。

為了得到更大的能量密度，車載動(dòng)力鋰電池往往成分更加復(fù)雜，體積也更大，假如這樣一個(gè)動(dòng)力鋰電池單元被遺棄在自然環(huán)境，帶來的污染堪稱核爆級(jí)別，因此動(dòng)力鋰電池的回收以及無害化處理就顯得尤為重要，就目前的來看，情況并不樂觀。

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作為全球最大的純電動(dòng)汽車消費(fèi)市場，我國的純電動(dòng)汽車保有量自2015年以來一直呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，隨著時(shí)間的推移，早先進(jìn)入市場的純電動(dòng)汽車型，其動(dòng)力鋰電池也大都進(jìn)入到了使用壽命末期，因此，動(dòng)力鋰電池的回收壓力開始凸顯，并且將進(jìn)一步上升，但這些退役后的電池都能得到妥善處理嗎？很遺憾，答案是不能。

盡管這些動(dòng)力鋰電池已經(jīng)退役，但不意味著失去了價(jià)值，其內(nèi)在的貴金屬成分依舊擁有很高的回收價(jià)值，因此就會(huì)涉及到回收提煉，但真正能擁有標(biāo)準(zhǔn)化的拆解、分類、回收、無害化處理全環(huán)節(jié)資質(zhì)的公司，目前并不多，而且能供這些公司去處理的動(dòng)力鋰電池?cái)?shù)量，同樣很少。

在復(fù)雜的回收市場環(huán)境下，很多退役后的動(dòng)力鋰電池流入到資質(zhì)不全甚至不具備資質(zhì)的回收方手中，也正是因?yàn)榛厥辗搅驾积R，這些退役的電池是否能得到妥善的處理，就被打上了大大的問號(hào)，不少唯利是圖的公司，必然不會(huì)遵照無害化處理要求，回收完有價(jià)金屬后對(duì)剩余材質(zhì)直接廢棄掩埋，濕法冶金廢水、電池廢液直接排放等等，這些都埋下了巨大的環(huán)境隱患，因此，動(dòng)力鋰電池的回收急需完善。

寫在最后

在可以預(yù)見的未來，動(dòng)力鋰電池回收的壓力，還將進(jìn)一步上升。相關(guān)技術(shù)、法規(guī)仍待完善，建立一套成熟高效完善的動(dòng)力鋰電池回收體系，或許比單純大力發(fā)展純電動(dòng)汽車更加重要。