在馬斯克的群嘲名單上，氫燃料占有一席之地。

為了diss不被看好的氫燃料動(dòng)力電池，2019年的TSLA股東大會(huì)上，他先是玩起諧音梗，稱FuelCell（燃料動(dòng)力電池）實(shí)際上是FoolCell（蠢貨電池），之后他更是表示，燃料動(dòng)力電池汽車的想法是令人震驚的愚蠢，根本不可能成功。

事實(shí)上，過去幾年，氫燃料的不被看好已經(jīng)成為一種常態(tài)。價(jià)格高、配套的加氫設(shè)施難以普及等多種原因，都成為其發(fā)展的掣肘。但隨著對(duì)卡脖子技術(shù)的突破，氫燃料動(dòng)力電池的風(fēng)口似乎也再次襲來。

三月二十九日，長(zhǎng)城汽車不僅宣布，公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)能夠供應(yīng)一套高性價(jià)比的車規(guī)級(jí)氫動(dòng)力系統(tǒng)解決方法。而且還在對(duì)氫能源不斷下注的同時(shí)，將發(fā)展氫能源汽車列為未來幾年的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2021年，長(zhǎng)城將實(shí)現(xiàn)全球第四輛真正量產(chǎn)的大功率燃料動(dòng)力電池乘用車，落地全球首個(gè)100輛49噸氫能重卡；2022年，長(zhǎng)城汽車不僅會(huì)在冬奧會(huì)期間推出首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)，還會(huì)更多的擴(kuò)展重載卡車、物流車等商用車等領(lǐng)域的低碳化燃料動(dòng)力電池應(yīng)用；到2025年，長(zhǎng)城力圖實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。未來3年內(nèi)，長(zhǎng)城汽車將繼續(xù)投入超30億元研發(fā)費(fèi)用。

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事實(shí)上，國(guó)內(nèi)不止是長(zhǎng)城在押寶氫能源。2020年九月，上汽集團(tuán)公布了我國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)氫戰(zhàn)略，并正式公布全球首款燃料動(dòng)力電池MPV上汽大通MAXUSEUNIQ7。此外，云度、愛馳、紅旗、上汽大通、長(zhǎng)安等車企均開始對(duì)氫燃料動(dòng)力電池汽車展開了布局。

新一輪能源革命下，氫能源會(huì)翻身打臉馬斯克嗎？

突破卡脖子技術(shù)

馬斯克對(duì)氫燃料的記恨并非沒有緣由。

早在2015年，當(dāng)純電動(dòng)汽車還在為2、3百公里的續(xù)航而焦慮時(shí)，氫燃料動(dòng)力電池的出現(xiàn)就一舉將這個(gè)困境打破。2015年在東京車展上，本田宣布推出Clarity氫燃料車型，并表示可以實(shí)現(xiàn)加氫3分鐘，續(xù)航750公里。

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相比之下，今年四月TSLA推出的Model3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版為668公里。這也讓外界曾調(diào)侃稱，氫燃料技術(shù)是馬斯克最討厭的黑科技。

除此之外，在長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源科技有限公司董事長(zhǎng)張?zhí)煊鹂磥恚鎸?duì)國(guó)家的碳排放目標(biāo)，相比其他新能源汽車從制造到報(bào)廢會(huì)出現(xiàn)的污染情況，氫能從生產(chǎn)到應(yīng)用都是目前最好的途徑方式之一。

他介紹，燃料動(dòng)力電池汽車跑起來后，會(huì)經(jīng)過移動(dòng)空氣凈化裝置，以過濾空氣。而氫在生產(chǎn)過程中，未來推崇的方式便是電解水制氫，一圈循環(huán)以后，車排出來還是水。

這成為長(zhǎng)城汽車自2015年起開始對(duì)氫能進(jìn)行秘密探索的原因之一。彼時(shí)，長(zhǎng)城成立了XEV項(xiàng)目組攻關(guān)FCEV的核心技術(shù)。2018年六月，長(zhǎng)城汽車建成國(guó)內(nèi)首座氫能技術(shù)中心并投入運(yùn)行。

進(jìn)入2019年，長(zhǎng)城則將氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并出資4.5億元成立未勢(shì)能源科技有限公司，后者專注于氫能及燃料動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。

同年八月，長(zhǎng)城汽車規(guī)劃將于上海嘉定建立氫能產(chǎn)業(yè)全國(guó)總部。2020年六月，自主研發(fā)首款70MPa車用高壓瓶閥正式進(jìn)入量產(chǎn)前后測(cè)試階段。

目前，長(zhǎng)城控股已經(jīng)形成氫能技術(shù)中心、未勢(shì)能源和上燃動(dòng)力三大業(yè)務(wù)板塊，覆蓋氫能研發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)、商用推廣等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

張?zhí)煊鹫J(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)，是導(dǎo)致燃料動(dòng)力電池沒能蓬勃發(fā)展的原因之一。假如你拿一塊太陽能電池板直接給電池組充電，和電解相比，要經(jīng)過取氫，分離氧氣，壓縮氫氣等過程.....這大約是其效率的一半。而這也正是馬斯克并不看好氫能源電池的理由。

在這條產(chǎn)業(yè)鏈前端，關(guān)鍵技術(shù)的突破并不容易。

據(jù)長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松介紹，電堆實(shí)際上是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心，電堆里面的技術(shù)，包括雙極板和膜電極（發(fā)電部件）。長(zhǎng)城擁有雙極板工藝的自主產(chǎn)權(quán)，而從原材料開始去選催化劑、選膜，選碳質(zhì)操作。這些也都是長(zhǎng)城汽車自己的技術(shù)。

電堆來源：長(zhǎng)城官方

不過，面對(duì)業(yè)界對(duì)國(guó)內(nèi)外雙極板技術(shù)和膜電極水平差異的質(zhì)疑，陳雪松回應(yīng)稱，從雙極板產(chǎn)品的質(zhì)量和制造技術(shù)比較，國(guó)內(nèi)國(guó)外水平相當(dāng)。從長(zhǎng)城汽車自身來說，我覺得長(zhǎng)城旗下MEV水平，2016年大概跟豐田差5年，現(xiàn)在跟他們也就差兩年，所以我們一直縮小這個(gè)差距。

膜電極來源：長(zhǎng)城官方

有車企選擇知難而退

關(guān)鍵技術(shù)突破背后，還要解決基礎(chǔ)設(shè)施的布局和降低投入成本的問題。

膜電極，目前采用的是價(jià)格高昂的鉑金屬制作催化劑。在高壓力環(huán)境下工作的儲(chǔ)氫罐要使用大量鋁合金和高強(qiáng)度碳纖維材料，成本同樣居高不下。

由我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)2017年?duì)款^編制的《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖》里提到，到2020、2025和2030年，我國(guó)將分別建成100、300和1000座加氫站。但據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所統(tǒng)計(jì)，截至2018年年底，我國(guó)大陸地區(qū)加氫站保有量?jī)H有28座左右。

儲(chǔ)氫瓶來源：長(zhǎng)城官方

無法大步快跑的背后是建設(shè)加氫站所需的高昂成本。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國(guó)每個(gè)加氫站的建設(shè)成本在1500萬-2000萬元左右。這意味著，要完成2020年100座加氫站的建設(shè)目標(biāo)，要投入至少10億元。

相比之下，普通的電動(dòng)汽車充電站只需花數(shù)十萬美元來建造，TSLA的超級(jí)充電站建造成本為30萬美元。

面對(duì)高昂的成本，諸多車企選擇知難而退。

2020年四月，梅賽德斯奔馳宣布取消開發(fā)氫燃料動(dòng)力電池乘用車的計(jì)劃，原因是制造成本幾乎達(dá)到電動(dòng)汽車的兩倍。2019年十一月，一直在氫能汽車上信心滿滿的本田汽車，也正式宣布將終止燃料動(dòng)力電池乘用車研發(fā)的計(jì)劃。

長(zhǎng)城汽車卻未放棄。長(zhǎng)城干了6年時(shí)間，投了20個(gè)億。張?zhí)煊鸱Q。

根據(jù)張?zhí)煊鸬恼f法，原材料成本下降已成當(dāng)下趨勢(shì)。他具體介紹稱，雖然下降速度跟行業(yè)期望值相比還是比較緩慢，但如今進(jìn)口材料的價(jià)格已經(jīng)在逐年下降。

此外，他表示同類型材料，也有不少國(guó)內(nèi)的公司開始做，并且國(guó)產(chǎn)材料的性能也在逐年提升。在這兩種因素的相互博弈下，材料的成本下降速度也會(huì)加快。

在他看來，更為重要的是，實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的時(shí)間表，也會(huì)加速氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，成本下降的速度也會(huì)更快。行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，燃料動(dòng)力電池成本下降和過去十年動(dòng)力鋰電池相近，大概十年下降80%。我們更加有信心一些，認(rèn)為可能5到8年我們能夠達(dá)到這個(gè)水平。張?zhí)煊鹫f。

一切看市場(chǎng)的選擇

目前，長(zhǎng)城氫能汽車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在乘用車領(lǐng)域，長(zhǎng)城開發(fā)了三代車型；而在商用車領(lǐng)域，長(zhǎng)城計(jì)劃在今年推出全球首個(gè)100輛、49噸氫能重卡，服務(wù)于雄安新區(qū)。

據(jù)張?zhí)煊鹜嘎叮L(zhǎng)城今年收到的訂單已達(dá)上千輛，但產(chǎn)量的建設(shè)要匹配整個(gè)生態(tài)，包括加氫站建設(shè)速度等。

關(guān)于我國(guó)加氫站數(shù)量較少的情況，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年在國(guó)家以獎(jiǎng)代補(bǔ)政策出臺(tái)較晚的情況下，已建成47座加氫站。

而在海外運(yùn)營(yíng)方面，據(jù)長(zhǎng)城介紹，從2018到現(xiàn)在，長(zhǎng)城和德國(guó)最大的加氫站保持了很好的關(guān)系，運(yùn)營(yíng)了德國(guó)100多個(gè)加氫站。

2016到2018年加氫站會(huì)有一些故障，隨著這幾年建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，故障率很好控制在10%以內(nèi)。但在液氫加氫站方面，目前國(guó)內(nèi)尚未獲得相關(guān)政策的批準(zhǔn)。

在張?zhí)煊鹂磥恚簹涫莻€(gè)非常好的技術(shù)選項(xiàng)。他介紹稱，現(xiàn)在的氫能重卡車上高壓氫氣儲(chǔ)氫系統(tǒng)有很多氫瓶，假如把液氫放上去就跟現(xiàn)在的油箱差不多，甚至比柴油箱更小，因?yàn)橐簹涞哪芰棵芏雀哂诓裼?，但目前?guó)家對(duì)液氫的使用限制在。

此外，氫能的應(yīng)用市場(chǎng)仍有提升空間。張?zhí)煊鸱Q，市場(chǎng)很熱，但去年銷量卻很少，去年年底全球氫能車保有量?jī)H有3萬多輛，重要由于疫情、政策導(dǎo)致，希望未來幾個(gè)月政策下發(fā)后，氫燃料動(dòng)力電池還會(huì)有一個(gè)快速上量的階段。

在他看來，未來，純電動(dòng)和氫燃料動(dòng)力電池會(huì)是一個(gè)共存狀態(tài)，只不過面向市場(chǎng)領(lǐng)域不同。關(guān)于長(zhǎng)城而言，電池和燃料動(dòng)力電池這兩條技術(shù)路線將會(huì)長(zhǎng)期布局。

2035年以后氫社會(huì)步伐越來越快，至于燃料動(dòng)力電池汽車會(huì)不會(huì)侵占動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)？那要看氫氣價(jià)格是不是足夠便宜、社會(huì)通用性是否足夠高、到時(shí)候電價(jià)什么樣，一切要看市場(chǎng)的選擇。