鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:306次 | 2023年01月09日
鋰電池或?qū)⒙裉??不,依舊是主流!
電動汽車自問世以來,各大車企在動力鋰電池方面便開始循序漸進(jìn)的研發(fā)。如今的鋰電池是電動汽車最為重要的儲能系統(tǒng),其可給予電動汽車輛充足的動力支持。
不過在鋰電池的發(fā)展史中,我們可以發(fā)現(xiàn)一個異常明顯的現(xiàn)象。
那就是其在成本、實(shí)用性方面有了很大的轉(zhuǎn)變越來越便宜、越來越實(shí)用了!
在鋰電池制造初期,其成本高達(dá)1kw/1000,如今的存儲成本才1kw/100。
根據(jù)相關(guān)權(quán)威人士預(yù)測,此間價(jià)格還會存在下降趨勢。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰電池的電能存儲關(guān)系著電動汽車在續(xù)航里程方面的遠(yuǎn)近,如今的鋰電池內(nèi)部能量密度已有很大的提高。
有利于提升續(xù)航能力之余,也減少了電池所要空間。
因此如今大部分電動汽車的續(xù)航里程多可達(dá)600km~700km,甚至近900km!
不過鋰電池技術(shù)的潛力雖然看似無窮盡,但目前在該技術(shù)方面上卻有了明顯的滯后現(xiàn)象
為了追求進(jìn)一步的突破,很多車企都將注意力放在電池組內(nèi)部的材料上。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
目前車載的鋰電池多是非活性材料,若能減小非活性材料的體積而在其中安裝活性元件,如此豈不是在保持體積不變的前提下新增電容量呢?
據(jù)悉,近日富士康已開始研發(fā)用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池和固態(tài)電池。
雖然磷酸鐵鋰電池在曾經(jīng)有過被邊緣化的經(jīng)歷,但隨著相關(guān)技術(shù)工藝的進(jìn)步,其和傳統(tǒng)的鋰電池相比,在可靠性、使用壽命以及成本方面有了很大的改善。
不過其卻無法改變空間上的劣勢,所以在續(xù)航里程方面更是變短了少許。
當(dāng)然了,磷酸鐵鋰電池也彌補(bǔ)了鋰電池滿負(fù)荷運(yùn)載而導(dǎo)致自燃的情況。
在一定程度上來說,少許的疵瑕還算是可接受的范圍。
相關(guān)于磷酸鐵鋰電池,固態(tài)電池在安全性方面更顯優(yōu)勢。
比亞迪所研發(fā)的刀片電池技術(shù)就是個不錯的例子。
傳統(tǒng)的鋰電池在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中易出現(xiàn)發(fā)熱的現(xiàn)象,但刀片電池卻不會這樣。
其在受到機(jī)械損壞時不會因電池過熱而發(fā)生自燃,不過其要注入一定量的電解液。
固態(tài)電池比液態(tài)電池吃香的原因有很多。
其中電離子可以通過不會發(fā)生泄漏、蒸發(fā)和自燃隱患小的固體材料來完成介質(zhì)的傳輸。
不過這刀片電池這項(xiàng)技術(shù)若想問世,或許還要一段時間。
除了比亞迪的刀片電池,日立造船公司(HitachiShipbuilding)也開發(fā)了一種容量為1000多毫安時(mAh)的全固態(tài)電池,其在目前的固態(tài)電池容量中暫居第一!
這款全固態(tài)電池可在各種惡劣、復(fù)雜的環(huán)境下使用,和傳統(tǒng)的鋰電池相比,其更具自燃隱患小、能效高等特點(diǎn),在技術(shù)工藝上更顯優(yōu)勢!
這款全固態(tài)電池可在不使用粘合劑和溶劑的情況下生產(chǎn)薄片電解質(zhì),然后通過獨(dú)特的制造方法實(shí)現(xiàn)無機(jī)械加壓的條件下完成全固體Li+電池的充放電。
根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,全固態(tài)電池在減少雜質(zhì)和降低電阻之余,電池性能方面也有很大程度上的提高!
除了比亞迪和日立造船公司(HitachiShipbuilding)等車企已開始固態(tài)電池的研發(fā),其他品牌車企也紛紛也將固態(tài)電池的研發(fā)提上了日程,不過多出于容量小、成本高和可擴(kuò)展性低等原因難有尺寸之功。
綜上所述,新能源電池的研發(fā)難度超出我們的想象。即使可研制成功一款不錯的電池,但也并不是都適合搭載于車輛上。
因此在面對現(xiàn)實(shí)的同時,只愿新能源電池的研發(fā)到產(chǎn)品落地,期間不會太長!