隨著技術(shù)進(jìn)步和動力鋰電池密度新增，國內(nèi)電動汽車?yán)m(xù)航里程越來越長。以前曾認(rèn)為電動汽車?yán)m(xù)航里程的剛需是300公里，現(xiàn)在400公里都不夠，怎么著也得500公里以上，甚至還有續(xù)航里程達(dá)到1000公里的車型出現(xiàn)。其實，電動汽車?yán)m(xù)航里程并非越長越好，超過正常需求的超長續(xù)航里程電動汽車，實際上是一種浪費，既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保。

和燃油汽車不同，電動汽車?yán)m(xù)航里程重要取決于電池組的容量。電池組容量越大，汽車儲能能力越強，續(xù)航里程相對就會越大。但是電池組的新增勢必新增汽車自重。一款續(xù)航里程600公里左右的電動汽車，電池包的重量一般在600公斤左右。而續(xù)航300公里的電動汽車，電池包的重量一般在300公斤左右。續(xù)航里程越長，搭載的電池越多，成本也越高，同時汽車自重也越大。

大家都了解，汽車自重越大，消耗的能源越多。燃油車是費油，而電動汽車則是費電。減少電動汽車自重，首先要從減輕電池包重量做起。電動汽車也要在輕量化上做文章。續(xù)航里程600公里的電動汽車，電池重量比續(xù)航300公里的多300公斤。300公斤相當(dāng)于5個成年人的重量。和續(xù)航300公里的電動汽車相比，續(xù)航600公里的電動汽車等于空車多拉了5個人，天天拉著幾百公斤的電池包空駛，實在是一種浪費。汽車重量新增，勢必影響整車性能，并且大大新增生產(chǎn)成本。如何在續(xù)航里程、電池組數(shù)量和生產(chǎn)成本之間找到一個平衡點，一直是電動汽車發(fā)展所面對的重大課題。

傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油，一般能跑500公里左右。假如把油箱加大，續(xù)航里程就會相應(yīng)提高，但是這么做并不經(jīng)濟(jì)，也沒有必要。
電動汽車?yán)m(xù)航里程到底多少才是經(jīng)濟(jì)實惠的。重要取決于用途。假如是一輛城市代步車，或者類似于老年代步車、重要用于接送小孩上學(xué)的微型電動汽車，續(xù)航里程六七十公里就夠了。這種微型電動汽車，續(xù)航里程短，電池裝的少，價格也便宜，更容易普及推廣。

上汽通用五菱研發(fā)的五菱宏光mini微型電動汽車，續(xù)航里程也就100多公里，但是由于價格便宜，充電方便，推出以來備受消費者青睞。這款車之所以便宜，關(guān)鍵是電池組成本低，續(xù)航里程剛剛夠用。假如除了城市通勤，還要去野游，要跑長途，實際續(xù)航里程500公里也就夠用了。國內(nèi)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，許多高速公路服務(wù)區(qū)都配備了快速充電站，上個洗手間或者抽個煙的功夫就可以完成補電。一般不會出現(xiàn)充不了電回不了家的情況。

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汽車主機(jī)廠可以根據(jù)消費者不同的出行需求，供應(yīng)不同檔次續(xù)航里程的產(chǎn)品，以滿足消費者多元化的需求。汽車消費者在購買電動汽車時，也要根據(jù)自己的具體情況選購適合自己的產(chǎn)品。在當(dāng)前動力鋰電池技術(shù)沒有突破性進(jìn)展，電池能量密度提高有限的前提下，不要盲目追求電動汽車的續(xù)航里程，而是夠用就好。（完）