鉅大LARGE | 點擊量：293次 | 2023年06月14日
大眾集團不斷向新能源領域轉型，但"大象轉身"談何容易？
整體新能源市場不具備龐大規(guī)模的情況下，大眾集團旗下的電動汽車業(yè)務很難在當前的我國新能源市場發(fā)揮自身優(yōu)勢。（微信公號：CNWAUTO）在燃油車市場締造出汽車帝國的大眾，正不斷嘗試向新能源領域轉型
"大象轉身"并不容易。前幾天，大眾集團公布了2021年上半年經(jīng)營業(yè)績。從銷量數(shù)據(jù)來看，大眾集團電動汽車在我國市場的半年累計銷量為18285輛，和其之前定下的銷量目標相去甚遠。
關于大眾集團電動汽車在我國市場的銷售現(xiàn)狀，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯認為，大眾集團電動汽車銷量不佳的原因重要是購買電動汽車的消費者比購買傳統(tǒng)車型的消費群體更加年輕，消費者消費需求和以往不同。因此，大眾集團在我國市場必須因地制宜改變電動汽車的銷售模式，以此應對銷量不佳的現(xiàn)狀。
對此，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士向中新汽車表示："大眾集團的新能源銷量走低確實和我國消費者的需求變化有關。然而，大眾電動汽車在華銷量不及預期的原因除了消費者需求有所改變之外，還和我國汽車市場競爭形勢的變化有關，且后者占據(jù)著更大的影響占比。"
"偏科"壓力
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統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，大眾集團營收為1297億歐元，同比上升34．9％，超過2019年同期（疫情前水平）的1252億歐元；營業(yè)利潤為113．6億歐元，超過2019年同期創(chuàng)下的100億歐元紀錄。
在此基礎之上，大眾集團在今年上半年的營業(yè)利潤高達113．58億歐元，營業(yè)利潤率高達8．8％。全球范圍內(nèi)，大眾集團在今年上半年交付新車497．8萬輛，同比上升27．9％。汽車部門的凈現(xiàn)金流攀升至101．91億歐元。
整體業(yè)績向好，汽車部門現(xiàn)金流充裕的同時，大眾集團電動汽車業(yè)務在我國汽車市場的表現(xiàn)明顯不及預期。今年上半年，大眾集團電動汽車在我國市場的累計銷量僅為18285輛，和年銷8－10萬輛ID系列電動汽車的目標相去甚遠。作為比較，其在歐洲的電動汽車銷量為12．8萬輛，在美國市場的半年累計交付量為1．85萬輛。
按照之前的新能源規(guī)劃，大眾汽車將在電動化領域投入330億歐元，在2029年之前為市場帶來共計75款純電動產(chǎn)品，累計銷量將達到2600萬輛。其中，基于MEB平臺的純電動銷量將達到2000萬輛，PPE平臺的高端電動汽車車型將達到600萬輛。作為大眾集團的重要戰(zhàn)略市場，我國汽車市場的新能源汽車銷量要在2025年達到150萬輛。
今年上半年，大眾集團在我國市場的累計銷量為185萬輛，同比上升16．2％。從整體銷量數(shù)字來看，我國依舊是大眾集團在全球范圍內(nèi)的最大單一市場。和整體銷量相比較，大眾集團在我國市場的電動汽車型銷量明顯"偏科"。
業(yè)內(nèi)分析人士認為，在我國汽車市場快速"復蘇"較快，全球市場仍將被新冠肺炎疫情持續(xù)影響的情況下，傳統(tǒng)燃油車和電動汽車的銷量"偏科"將對大眾集團的大手筆轉型計劃造成明顯壓力。
或許正因如此，赫伯特·迪斯在上半年業(yè)績公布會后也同時對外表示，即便大眾電動汽車在我國市場的銷量正在回暖，但要更加專注并采取不同的方法。在他看來，大眾有充沛的資金、廣泛的銷售網(wǎng)絡，同時還在購物中心嘗試推出全新的銷售業(yè)態(tài)。在我國市場，大眾推進變革的速度理應要比世界其他地方要快得多。"必須改變我國市場的電動汽車銷售策略。"
競爭困局
從產(chǎn)品線來看，大眾集團旗下的重要走量車型有朗逸純電、途岳新能源、ID．4X、ID．6X、高爾夫純電、寶來純電、ID．4CROZZ、ID．6CROZZ幾款車型。就產(chǎn)品價格而言，朗逸純電、高爾夫純電、途岳新能源等"油改電"衍生車型售價相對單一，精準定位15萬元和19萬元純電市場；ID．4X、ID．6X、ID．4CROZZ、ID．6CROZZ等四款車型則重要覆蓋20－35萬元級細分市場。
競爭形勢來看，朗逸純電、寶來純電等"油改電"車型重要是對相應的燃油車細分市場進行補充，和比亞迪、廣汽埃安、小鵬等自主品牌旗下產(chǎn)品相比，存在續(xù)航里程不足、車型配置單一等劣勢。ID．4CROZZ、ID．6CROZZ、ID．6X等雙車戰(zhàn)略車型的產(chǎn)品配置比較豐富，和TSLAModel3、比亞迪漢、蔚來ES6等銷量比較強勢的新勢力車型形成錯位競爭。盡管大眾集團旗下純電車型在核心技術優(yōu)勢上未必存在短板，但遺憾的是，消費者對其青睞程度卻遠不如上述幾個在新能源領域入局較早的造車品牌。
作為比較，TSLA品牌在今年上半年的累計銷量為16．2萬輛，蔚來汽車在今年上半年的累計銷量為4．2萬輛，理想汽車在今年上半年的累計銷量為3．1萬輛。在業(yè)內(nèi)分析人士看來，大眾集團旗下純電產(chǎn)品銷量不及造車新勢力由多方因素導致，既和大眾集團入駐純電動市場較晚有關，又和其由來已久的"塔式"競爭存在密切聯(lián)系。
長期以來，大眾集團一直以保時捷、奧迪、大眾、斯柯達等品牌進行階梯性布局。由于高端市場一直由保時捷和奧迪所把守，所以大眾品牌本身的標簽就是定位在"性能均衡，產(chǎn)品耐用"。在自主品牌汽車逐步被消費者認可、且造車新勢力品牌在純電動汽車領域較早布局的前提下，缺乏明確認知的大眾純電動汽車型很難在純電動汽車普及之前發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成102．2萬輛和100．5萬輛。盡管產(chǎn)銷同比增速較為明顯，分別上升2．3倍和2．2倍，但依舊和1200萬輛的整體產(chǎn)銷規(guī)模相去甚遠。業(yè)內(nèi)分析認為，在保時捷Taycan、奧迪e－tron等高端純電動汽車型不具備價格優(yōu)勢，整體新能源市場不具備龐大規(guī)模的情況下，大眾集團旗下的電動汽車業(yè)務很難在當前的我國新能源市場發(fā)揮自身優(yōu)勢。關于已經(jīng)下定決心進行新能源轉型的大眾集團而言，"大象轉身"，產(chǎn)品仍需更多誠意。
