鉅大LARGE | 點擊量：332次 | 2023年05月19日
探訪比亞迪總部：一百萬輛的背后，究竟蘊藏著怎么樣的秘密
關(guān)于一家成立于1995年，從2003年開始造車的公司，能在殘酷的競爭當(dāng)中存活以及有著規(guī)模如此宏大的體量，比亞迪絕對有著自己的一套想法和計劃。而今天則有幸來到比亞迪位于深圳坪山的總部參觀，深入了解一下作為一家對社會有擔(dān)當(dāng)?shù)墓?，在造車這方面究竟有著怎么樣的執(zhí)著于追求？
1、汽車安全實驗室
熟悉比亞迪的朋友或許會了解，比亞迪一直都有著"公路坦克"這個綽號，至于原因，重要是發(fā)生交通碰撞事故時，比亞迪的車型往往是受傷最小的一位，久而久之，人們就給比亞迪取了這么一個綽號。
正所謂"臺上一分鐘，臺下十年功"，當(dāng)我們看到漢EV在中保研拿全優(yōu)成績時，這背后往往要付出大量的努力，這其中的痛苦和眼淚只有自己了解，而建立在廠區(qū)內(nèi)的汽車安全工程實驗室就是這么一個地方。
邁上樓梯，從二樓往下看，映入眼簾就是一排排支離破碎的汽車殘骸，雖說這種畫面在網(wǎng)上看的非常多，但親身體驗過后，還是不由自主感到震撼。根據(jù)工作人員介紹，這里分為正面碰撞區(qū)、中央碰撞區(qū)以及室外碰撞區(qū)，投資建設(shè)費用高達(dá)2億，每款在市面上銷售的車型，都曾經(jīng)在這里進行了超過百次的碰撞試驗，以確保車身結(jié)構(gòu)安全性能符合標(biāo)準(zhǔn)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
看到這里，相信不少朋友都感嘆可惜，一輛賣二三十萬的車被當(dāng)作試驗品。不過相較于汽車，坐在里面的測試用假人，才是最燒錢的。我們在試驗場地隔壁的陳列室內(nèi)，看到一排排整齊劃一的假人坐在一起，感覺像是一個經(jīng)歷了幾代繁衍的家族，從最小出身30天的嬰兒，再到不同年齡、體格以及性別的假人，都無一例外要成為"犧牲品"。值得一提的是，這里面最貴的假人售價達(dá)到700萬元，也就是說這個陳列室里面相當(dāng)于深圳的一座獨棟別墅。
2、EMC實驗室
參觀完整車碰撞試驗室之后，我們便來到EMC電池兼容性實驗室，根據(jù)介紹，比亞迪EMC實驗室造價接近1個億，是國內(nèi)車企當(dāng)中規(guī)模最大、測試項目最為廣泛、功能最為豐富的，測試項目重要有兩種，一種是檢測車輛的抗干擾能力，因為在新能源時代，汽車逐漸智能化，不再是一個單獨的個體，另一種則是用戶最關(guān)注的車內(nèi)輻射檢測，車企在這方面可以說是不遺余力的投入，車內(nèi)的電磁輻射水平甚至比普通的家用電器還要低不少。此外，比亞迪漢在高速、急加速或者急減速的工況下均能維持在國家電磁輻射安全一下的水平，也因此獲得我國汽車健康指數(shù)五星評價。
3、NVH實驗室
噪音可以說是讓人最為討厭的一種聲音，而關(guān)于汽車而言，NVH的好和壞將直接影響用戶駕乘體驗。為此，比亞迪投資建立起專業(yè)的NVH實驗中心，建造金額超過1億元，并且內(nèi)部含有多個面向不同方向的實驗室，我們重要參觀的是四驅(qū)半消聲室，這里背景噪音僅有21分貝，要了解，我們平時夜深人靜的時候，背景噪音大概是60分貝左右，而這里卻只有三分之一，真的有種和世隔絕的既視感。位于中間的是四驅(qū)噪聲轉(zhuǎn)轂測功機，可以適配不同級別的車型，最高運轉(zhuǎn)速度可達(dá)250km／h，可以模擬車輛在不同工況下的噪音表現(xiàn)。
4、比地鐵更為便捷的公共交通
當(dāng)我們走出NVH實驗中心大門時，剛好頭上就有一輛類似輕軌的交通工具在我們頭上經(jīng)過，看到這新奇玩意，不禁拿出手機拍了幾張照片，看到我們沒見過世面的樣子，工作人員也順勢向我們介紹這種交通工具的由來。在2012年的時候，比亞迪就已經(jīng)成立了軌道交通部門，經(jīng)過一段時間開發(fā)和研究，2017年時候正式公布了比亞迪云軌，而我們所看到的是最新的云巴產(chǎn)品，無論是建造成本還是建造周期，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵。另外，云巴并不是為了好看的花瓶，它是作為員工穿梭在各個區(qū)域的重要通勤工具，用于替代穿梭巴士。
參觀完三大實驗室之后，隨后便轉(zhuǎn)移到比亞迪禮賓樓，該建筑里面一二層是公司博物館。這里面展示了比亞迪從誕生到現(xiàn)在的履歷，用白話來說就是工作經(jīng)歷。首先映入眼簾的是一面長達(dá)數(shù)十米的專利權(quán)墻，雖然有些因為是海外語言看不懂，但光看著這些專利證書，就足以說明比亞迪在核心技術(shù)方面的積累不輸任何一家車企。另外，正中央帶有"技術(shù)為王創(chuàng)新為本"的品牌理念。正是這這樣的理念驅(qū)動下，才讓比亞迪來到今天這樣的高度。
隨著參觀內(nèi)容深入，我們了解到比亞迪在插電式混合動力、汽車智能化、以及半導(dǎo)體領(lǐng)域內(nèi)的建樹。尤其是從去年開始的汽車芯片供應(yīng)短缺問題，導(dǎo)致很多車企都不能及時將車輛交付給車主。不過比亞迪早在多年以前成立了半導(dǎo)體研發(fā)團隊，經(jīng)過長達(dá)十年的技術(shù)和相關(guān)經(jīng)驗累積之后，終于成為全球裝車量最多的全橋IGBT模塊廠商。
新能源時代，動力鋰電池的安全問題成為消費者購車痛點。比亞迪在2020年時候公布全新的刀片電池，之所以稱之為"刀片"，重要是因為外觀看上去呈扁平長條樣式，內(nèi)部換用磷酸鐵鋰電芯，大大降低電池自燃的安全隱患。當(dāng)然，光聽顯然不得勁，于是現(xiàn)場工作人員給我們進行了實物演示，當(dāng)三元鋰電池被鋼針刺穿，起火的同時并伴隨著一股巨大的熱浪撲面而來，要了解，這中間還隔著一塊玻璃，由此可見三元鋰電池自燃后的威力，更何況，這只是0．4kWh的容量，而現(xiàn)在的新能源汽車都是50kWh起步，一旦發(fā)生自燃，效果不堪設(shè)想。
當(dāng)?shù)镀姵乇讳撫槾檀┖?，視覺上沒有任何變化，既沒有冒火也沒有冒煙，一切平靜如水。不得不承認(rèn)，刀片電池的確解決了消費者關(guān)于電動汽車安全問題的擔(dān)憂。
隨著晚霞的余暉灑在比亞迪總部的一棟棟建筑上，這段探索之旅也逐漸來到尾聲。短短的一天，讓我比較亞迪有了一種重新的認(rèn)識和看法，正如它們會在禮賓樓擺放旗下具有代表性作品相同，象征著高度的品牌自信，而此次參觀的三大實驗室正是自信的來源?；蛟S在燃油車時代我們輸給了外國，但來到新能源時代，我國汽車工業(yè)絕對會來到一個全新的高度，而比亞迪，絕對是這批公司當(dāng)中的一員。
