隨著造車新勢(shì)力、TSLA以及比亞迪等車企，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)攻城略地，作為傳統(tǒng)汽車巨頭的大眾也不甘坐山觀虎斗，通過(guò)同步為國(guó)內(nèi)導(dǎo)入最新的MEB電動(dòng)化平臺(tái)，來(lái)?yè)屨紘?guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的份額。

日前，大眾CEO迪斯在集團(tuán)2030戰(zhàn)略公布中表示，大眾電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)在我國(guó)取得了重大進(jìn)展，我國(guó)電動(dòng)汽車增速將超越全球。

迪斯表示：在我國(guó)大眾的目標(biāo)是，電動(dòng)汽車也能夠?qū)崿F(xiàn)更好的發(fā)展。最近的幾個(gè)月中，首次在大眾和奧迪的電動(dòng)汽車中，獲得了多數(shù)股權(quán)，投資于我國(guó)當(dāng)?shù)氐碾姵刂圃焐蹋⑶彝ㄟ^(guò)CARIAD公司，鞏固了大眾公司的軟件能力。

今年，大眾已經(jīng)在我國(guó)推出了以ID．6、ID．4位代表的電動(dòng)汽車型，關(guān)鍵性的公司"大眾汽車（安徽）"（前身為江淮大眾），將會(huì)成為部署機(jī)電一體化平臺(tái)的重要生產(chǎn)基地。

我國(guó)（電動(dòng)汽車）的增速，將會(huì)超過(guò)世界上其它國(guó)家地區(qū)，大眾將會(huì)通過(guò)更多的本土人才和技能，進(jìn)一步夯實(shí)在華的發(fā)展業(yè)務(wù)。

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從迪斯的發(fā)言中，可以看出大眾對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重視，并且已經(jīng)對(duì)電池生產(chǎn)公司，以及電動(dòng)汽車制造廠和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等多維度，為大眾發(fā)力電動(dòng)汽車市場(chǎng)，做足了前期鋪墊。

此外，日前，國(guó)軒高科和大眾汽車集團(tuán)簽署電池戰(zhàn)略合作關(guān)系諒解備忘錄。雙方?jīng)Q定共同推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)薩爾茨吉特廠的電池工業(yè)化生產(chǎn)，國(guó)軒將供應(yīng)相應(yīng)技術(shù)支持；

同時(shí)合肥國(guó)軒也和大眾汽車（我國(guó)）達(dá)成協(xié)議，為其常規(guī)量產(chǎn)車型開(kāi)發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯。這是雙方繼2020年五月股權(quán)協(xié)議簽訂之后的又一個(gè)大動(dòng)作，意味著雙方的合作更進(jìn)一步。

不過(guò)，值得注意的是，當(dāng)前大眾在國(guó)內(nèi)布局的首款電動(dòng)汽車ID．4，也并未完全打開(kāi)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，甚至競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不如國(guó)產(chǎn)品牌。

以上汽大眾ID．4X為例，其五月份的銷量?jī)H為787臺(tái)，1－五月份累計(jì)銷量也只有2021臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于"蔚小理"等造車新勢(shì)力，而且一眾國(guó)產(chǎn)品牌傳統(tǒng)車企，其新能源車型銷量也遠(yuǎn)超大眾ID系列電動(dòng)汽車。昔日的傳統(tǒng)燃油車巨頭大眾，能否在新能源市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先，我們拭目以待。

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