鉅大LARGE | 點擊量：346次 | 2023年04月11日
讓全球智能電動汽車發(fā)展提速3年!比亞迪e平臺3.0細節(jié)全亮相
"讓全球智能電動汽車發(fā)展提速3年。"
九月八日，在比亞迪深圳總部，比亞迪董事長、總裁王傳福，喊出了這樣的豪言。
王傳福在e平臺3．0公布會上
王傳福是在比亞迪e平臺3．0公布會上做出上述表態(tài)的。
e平臺3．0采用比亞迪自研的刀片電池、八合一電動力總成和寬溫域高效熱泵，能夠?qū)崿F(xiàn)最多1000公里續(xù)航，最快百公里加速2．9秒，低溫續(xù)航最高能提升20％，充電5分鐘續(xù)航最多提升150公里。同時，e平臺3．0還采用智能域控制器架構(gòu)和自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)BYDOS。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
比亞迪e平臺3．0
可以說，e平臺3．0是比亞迪應對智能電動汽車時代的一次亮劍。比亞迪借此表明，不僅在上半場——電動化方面，而且在下半場——智能化方面，比亞迪都是領(lǐng)先的探索者。
從e平臺3．0的內(nèi)涵來看，包括了電驅(qū)平臺、底盤、電子電氣架構(gòu)以及車載OS，確實如王傳福所說，這不是傳統(tǒng)意義上的底盤平臺或者電驅(qū)平臺，而是"整車架構(gòu)的平臺化"。
從e平臺3．0開始，比亞迪實際上跨入了架構(gòu)造車時代，和吉利的CMA架構(gòu)、北汽極狐的IMC架構(gòu)類似（TSLA雖然沒有提架構(gòu)造車，但實質(zhì)也是如此），比豐田TNGA架構(gòu)更進一步，比大眾MEB、MQB這種純粹底盤＋電驅(qū)平臺觀念演進更多。
作為一個"架構(gòu)"，比亞迪的長處發(fā)揮得很明顯：從e平臺3．0的參數(shù)來看，動力性能、充電、溫控等方面堪稱全球前列；底盤的安全性有提升，底盤的操控性和舒適度待觀察；智能化相關(guān)的部分，則要由高級別輔助駕駛和智能座艙的體驗來驗證。
毫無疑問的是，e平臺3．0將推動比亞迪高端純電產(chǎn)品繼續(xù)向上，和TSLA、蔚小理在智能化上也一較高下。
【如需比亞迪e平臺3．0公布會現(xiàn)場展覽實拍圖和公布會PPT實拍圖，請關(guān)注《電動汽車觀察家》公眾號（evobserver），并在對話框中輸入e平臺，即可獲得下載鏈接?！?/p>
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e平臺3．0細節(jié)全亮相
在今年的上海車展上，比亞迪就公布了e平臺3．0。不過，本次公布會，比亞迪才完整展現(xiàn)了e平臺3．0的各項功能和性能。
王傳福和比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波，將e平臺3．0的優(yōu)勢總結(jié)為：安全、高效、智能和美學四個大項。
（1）安全：刀片電池＋專屬傳力設(shè)計＋車身電池融合
安全方面，比亞迪首先還是從自己的電芯——刀片電池說起。由于磷酸鐵鋰的本征安全，加上刀片電池的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計，電芯層級和電池包層級的安全是非常突出的。
e平臺3．0核心部件之一：刀片電池
車身安全方面，刀片電池包和車身融合，類似于CATL等提及的CTC概念，電芯也扮演了底盤的部分功能。
此次比亞迪強調(diào)的是底盤中的純電專屬的傳力路徑——遇到碰撞的時候，碰撞力會經(jīng)由特定路徑傳輸，而不會用途于電池包，導致電池的形變受損。比亞迪采取的措施包括，正面縮小縱梁高度差，順暢傳力，標配全框式副車架分散傳力，側(cè)面采取全平地板設(shè)計，傳力穩(wěn)定連貫。由此，廉玉波稱，e平臺3．0打造的電動汽車，具備全球法規(guī)超五星安全的能力。
車身剛度方面，廉玉波表示，刀片電池包加持之下，車身扭轉(zhuǎn)剛度將達到4萬Nm／°，達到豪華行政級駕乘體驗，"讓燃油汽車結(jié)構(gòu)強度的上限成為純電動汽車的下限。"
（2）高效：八合一動力總成＋寬溫域熱泵
效率方面，e平臺3．0祭出了業(yè)界集成的頂峰：全球首創(chuàng)的八合一電動力總成。
所謂八合一，是八個部件集成：電驅(qū)部件三個：電機、電控、減速器；電源部件三個：OBC、DCDC和高壓配電箱；以及電池管理器（BMS）和整車控制器（VCU）。
e平臺3．0八合一后驅(qū)
廉玉波介紹，這樣深度的集成，降低了能量傳遞損耗，綜合效率達到了全球優(yōu)秀的89％。其功率、充電性能也有保證，假如采用全新電四驅(qū)動力系統(tǒng)，零百加速快至2．9秒；最大行駛里程突破1000km；采用全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)，充電5分鐘，最大行駛里程可達150km。另外，比亞迪還首次采用了永磁同步電機＋異步電機的組合，加速時雙電機輸出，日常以永磁同步電機為主，以降低永磁同步電機的空載損耗。
電動汽車當前的一大難點是冬季效率低下，動力鋰電池充電、放電性能都大幅縮減，再加上空調(diào)制熱，續(xù)航里程會大大縮減。比亞迪在e平臺3．0上，提出了一個解決方法。
那就是寬溫域熱泵系統(tǒng)。很多車企都在電動汽車上采用了熱泵。熱泵能夠?qū)⒖諝庵械臒崃哭D(zhuǎn)移到座艙內(nèi)或者用于加熱電池包，但是，在極端低溫情況下（如－20℃），一般熱泵起不到什么效果。而這次比亞迪的方法，是打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界，可充分利用環(huán)境、動力總成，甚至乘員艙和動力鋰電池的余熱，開源和節(jié)流并重，可實現(xiàn)－30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20％。
所謂打破邊界，指的是，傳統(tǒng)上很多電動汽車的座艙熱管理、電池包熱管理、電驅(qū)系統(tǒng)冷卻都是獨立的系統(tǒng)，而比亞迪將它們一起做。這一點TSLA、寶馬等車企也已經(jīng)實現(xiàn)。
不過，比亞迪熱泵－30℃工作溫度，可以說是非常突出。具體是如何實現(xiàn)的，還不明確。一些公司宣傳可以通過噴氣增焓來實現(xiàn)超低溫的熱泵工作。
（3）智能：全新電子電氣架構(gòu)＋比亞迪OS
面向未來的智能電動汽車通信、數(shù)據(jù)安全、OTA、計算的需求，以及降低成本的要，傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)面對變革。
比亞迪e平臺第一次包含了電子電氣架構(gòu)的部分。
在智能上，e平臺3．0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。
e平臺3．0分為智能座艙域和智能車控左、右域
e平臺3．0將整車的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向等功能深度融合，充分利用電機快速響應的特性，開發(fā)出行業(yè)首個動力域控制器，并于海豚車型搭載。
比亞迪的智能座艙域，智能車控域已經(jīng)量產(chǎn)，是我國首個將域控制器量產(chǎn)的公司。軟件上，比亞迪自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYDOS，為高級別的智能駕駛，供應高標準的協(xié)作體系。
（4）美學：純電平臺帶來乘坐空間
所謂美學，e平臺3．0強調(diào)的還是純電平臺車型的優(yōu)勢——同樣車長情況下，越級的乘坐空間。另外，比亞迪八合一的集成效果，扁平刀片電池融合的全平底盤，也讓出了不少空間。
比亞迪海豚
以海豚為例，其車長和燃油車小型車尺寸相當，但內(nèi)部空間比B級車相當。
總體而言，e平臺3．0車型整車的前后懸更短，軸距更大，人的空間大幅拓展；更低的車身姿態(tài)，更長的軸距設(shè)計為整車空氣動力學設(shè)計供應了更自由的發(fā)揮空間，整車的風阻系數(shù)（Cd）可低至0．21。
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海豚先行，中型、大中型車型在后
基于e平臺3．0，比亞迪已經(jīng)推出了兩款車型，分別是海豚和比亞迪元PLUS。
海豚和比亞迪元PLUS是來自e平臺的緊湊A級平臺。
由于e平臺3．0的擴展性，同樣支持中型B級車平臺和大型C級車平臺，對應車型后續(xù)也將推出。價格也會覆蓋10－40萬元區(qū)間。
e平臺3．0的后續(xù)車型可能長什么樣？
比亞迪當天公布的概念車ocean－X給出了一些線索。
ocean－X是基于e平臺3．0，是一款中型高性能運動轎車，采用刀片電池車身一體化設(shè)計、八合一動力總成和四驅(qū)架構(gòu)。
比亞迪基于e平臺3．0打造的概念車ocean－X
ocean－X在外形設(shè)計上也很有突破，比亞迪家族設(shè)計語言在這款車上已經(jīng)當然無存。從ocean一詞看，它倡導的設(shè)計語言，可能會用在比亞迪將打造的海洋生物系列上。
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e平臺3．0能帶來什么
e平臺1．0，孵化了比亞迪e6，讓比亞迪成為電動汽車先行者，率先進入到了電動汽車應用階段。
e平臺2．0，則孵化了漢、唐、宋、元等系列化高端新能源電動汽車，助力比亞迪成為首個進入新能源汽車百萬巨頭俱樂部的我國品牌。
e平臺3．0呢？
雖然在電動性能方面，e平臺3．0解決了低溫問題，提升了效率，但不是根本性提升。根本性提升是在應對智能汽車的電子電氣架構(gòu)和車載OS上。因此，e平臺3．0將引導比亞迪進入智能電動汽車時代，在智能駕駛輔助功能、智能座艙方面，趕上TSLA、蔚小理等對手。而電驅(qū)動方面，向1000公里續(xù)航進發(fā)、5分鐘充電跑150公里……這些，都意味著e平臺3．0將支持比亞迪繼續(xù)品牌向上，更多支持比亞迪高端車型的競爭。
和今年比亞迪另一大技術(shù)DM－i相比呢？
DM－i延續(xù)了比亞迪插混技術(shù)的高性能，更重要是將插混技術(shù)平民化，從而使得燃油車面對巨大壓力。e平臺3．0能否將純電動汽車型拉到足夠低廉，從而讓消費者可以買到價格和燃油車相差無幾的電動汽車？
目前看，希望可能要寄托到e平臺4．0，或者一個叫e平臺－i的新平臺上。但總體來說，e平臺3．0展示了比亞迪雄厚的車載電源、電驅(qū)動實力，以及汽車電子電氣架構(gòu)、車載OS迅速進發(fā)的雄心。
這一點是比亞迪18年來研發(fā)電動汽車，構(gòu)建了從材料、零部件、系統(tǒng)控制到整車集成的全產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計制造能力，才能做到的。這也是王傳福將e平臺3．0向業(yè)界開放，豪言提速全行業(yè)的智能電動汽車發(fā)展的底氣。
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