和豐田、本田、鈴木燃油車，在全球市場攻城略地不同，日系至今還沒有拿得出手的智能電動汽車。

TSLA如今憑借著電動汽車銷冠的位置，成為全球市值第一高的車企，大眾也痛定思痛，緊急立項電動汽車，并拿出了ID系全新智能電動汽車，填補此前掉隊留下的市場空擋。

但是日系車對電動汽車的態(tài)度反而一直是較為消極，可能豐田、本田至今覺得，自己潛心鉆研幾十年的混動技術(shù)，手握大量專利，還沒有等來被全球車型裝車，自己躺收專利費的時代，就被電動汽車無情的跳躍過去，難免會對電動汽車抗拒。

不過，車企采用的技術(shù)路線，不是單靠一家公司就能決定，而是全球市場的消費需求導(dǎo)致。毫無疑問，電動汽車逐步替代燃油車，已經(jīng)是確定性非常明顯的大趨勢。為此，日本政府也采取了針對性措施。

日前，據(jù)報道，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將加大電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料動力電池汽車購買補貼；

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經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將為該計劃尋求2022財年的335億日元預(yù)算，是本財年預(yù)算的兩倍；細節(jié)將在之后確定，但該部門正在考慮提高補貼水平，使得價格和汽油車看齊。

政府目前為電動汽車購買供應(yīng)每輛最高60萬日元（約合人民幣3．5萬元）的補貼，插電式混合動力汽車和燃料動力電池汽車的購車補貼分別為每輛30萬日元和250萬日元。

作為比較，按照我國現(xiàn)行的新能源汽車補貼政策來看，純電動汽車，NEDC續(xù)航里程大于300km時才享受補貼，里程補貼標準為每車1．3萬元。而續(xù)航超過400km后，里程補貼標準為1．8萬元。

即便是我國電動汽車補貼最高1．8萬元，和日本相比，后者是我國補貼額的接近2倍，從中也可看出，關(guān)于日系電動汽車掉隊的事實，日本開始加緊補課的決心有多大。