鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：322次 | 2023年03月29日
電池來勢洶洶，馬斯克也開始"焦慮"了
在人們看不到的背后,是一場電池上游資源的爭奪戰(zhàn)。
在去年TSLA"電池日"上,馬斯克曾豪情萬丈地宣布要自產(chǎn)電池。
數(shù)天后,TSLA和鋰礦商皮埃蒙特(Piedmont)簽訂了一份長達(dá)五年的鋰礦供應(yīng)合約。
然而一年時(shí)間過去,皮埃蒙特宣布將無限期推遲向TSLA交付首批鋰輝石精礦。
在最近來勢洶洶的"電池荒"背景下,馬斯克的電池夢還沒開始,就在第一步"摔了個(gè)跟頭"。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電池供應(yīng)緊張,馬斯克的心病
縱觀TSLA近幾年的財(cái)報(bào),自2018年起,電池供應(yīng)開始成為TSLA產(chǎn)量限制的重要因素之一。彼時(shí)由于松下電池的產(chǎn)量爬坡速度不及TSLA汽車生產(chǎn)線的產(chǎn)量爬坡速度,TSLAModel3的量產(chǎn)開始陷入停滯。
在第二年的TSLA年度股東大會(huì)上,馬斯克親自承認(rèn)電池供應(yīng)是限制TSLA產(chǎn)品上市的重要因素。
在當(dāng)時(shí),TSLA純電動(dòng)半掛SemiTruck已經(jīng)公布整整兩年,但因?yàn)殡姵貑栴},一直處在無米下鍋的窘境。
TSLA動(dòng)力總成和能源工程高級(jí)副總裁DrewBaglino也曾表示過:我們要主導(dǎo)自己的命運(yùn)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
不過以TSLA現(xiàn)有的技術(shù),想快速投產(chǎn)自研電池并不現(xiàn)實(shí)。就目前最新型的4680電池而言,還是依靠松下的生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。
為了穩(wěn)住了新車型的供應(yīng)保障,TSLA相繼將LG化學(xué)和CATL拉入自家電池供應(yīng)鏈。
回到全球市場,即使動(dòng)力鋰電池廠商在努力擴(kuò)張,依然跟不上新能源汽車發(fā)展的腳步。
除了TSLA這類新能源車企以外,各大傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、新玩家的加入,都要龐大的電池供應(yīng)量。
此前,寶馬、奔馳、奧迪等幾家傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品,先后遇到停止和限制生產(chǎn)的狀態(tài)。
除了受到疫情、缺芯、需求等因素的影響之外,電池供應(yīng)短缺也是不能忽視的因素之一。
圖|因?yàn)長G供貨不足,奧迪e-tron遭遇停產(chǎn)
七月初,央視財(cái)經(jīng)報(bào)道了這場席卷新能源汽車產(chǎn)業(yè)的"電池荒":CATL公開表示自己一直被催貨,甚至傳出何小鵬親自去廠蹲貨。
國內(nèi)車企尚且如此,這更加深了TSLA對(duì)電池供應(yīng)的恐慌。
唯一能解決的辦法,還是將電池供應(yīng)掌握在自己手里。
就目前TSLA自研電池進(jìn)度而言,萬事俱備,只差原料。
但目前來看,也正是原料卡住了TSLA自研電池的脖子。
萬事具備,無奈隊(duì)友"拖后腿"
想自產(chǎn)電池的第一步就是要找到穩(wěn)定的鋰資源供應(yīng),擁有鋰礦經(jīng)營權(quán)的皮埃蒙特是TSLA的首選目標(biāo)。
這座鋰礦項(xiàng)目位于美國北卡羅來納州的金斯山,雖然離TSLA自家廠依然有一段距離,但相比于遠(yuǎn)在南美和澳大利亞的鋰礦,家門口的資源顯然"更香"。
按照計(jì)劃,皮埃蒙特將于2022年七月至2023年七月間交付首批鋰精礦,并送到位于得州超級(jí)廠附近的一座鋰冶煉廠,接著就可以將這批鋰精礦提煉成氫氧化鋰,并用于電池生產(chǎn)。
在此期間,TSLA一直在推進(jìn)著相關(guān)廠的建設(shè),在完工之后,每年可生產(chǎn)出50萬輛電動(dòng)汽車所需電池。
然而TSLA如此努力,卻不料自家隊(duì)友是個(gè)"拖延癥"。
按照皮埃蒙特的說法,無限期推遲是因?yàn)楫?dāng)?shù)卣疀]有批準(zhǔn)采礦許可證。但據(jù)外媒報(bào)道,地方審批的問題全出在皮埃蒙特自己身上。
早在2018年九月,皮埃蒙特就向投資者披露,公司預(yù)計(jì)2019年就可以從當(dāng)?shù)丶铀诡D縣申請(qǐng)到采礦許可證。
但是實(shí)際上,公司遲遲沒有行動(dòng)。
負(fù)責(zé)審批這個(gè)項(xiàng)目的加斯頓縣委會(huì)表示:他們明確要求皮埃蒙特供應(yīng)該采礦項(xiàng)目可能引起的飛塵、噪音、水污染等影響報(bào)告,但皮埃蒙特遲遲沒有供應(yīng)任何相關(guān)信息。
有人爆料稱,公司拖延提交申請(qǐng)材料,可能是因?yàn)楫?dāng)時(shí)鋰礦價(jià)格疲軟。
在多次的推遲后,公司和縣委會(huì)主席的關(guān)系跌入了谷底。尤其當(dāng)皮埃蒙特高調(diào)宣布和TSLA進(jìn)行合作之后,縣委會(huì)主席更是直言:"為何皮埃蒙特在礦山獲批之前就和TSLA達(dá)成協(xié)議?這完全本末倒置了。"
因此,負(fù)責(zé)審批該項(xiàng)目的7名成員中,已經(jīng)有5名公開表示會(huì)否決或推遲該項(xiàng)目。
盡管皮埃蒙特CEO菲利普斯言辭懇切地道歉,但當(dāng)?shù)孛癖娨廊粚?duì)皮埃蒙特抱有不滿。
直到本月六日,縣委會(huì)一致通過決議裁定拒絕審批皮埃蒙特,皮埃蒙特才不得不宣布無限期推遲交付的消息。
就這樣,信心滿滿的馬斯克還在等著鋰礦,就在造電池的第一步"跌了跟頭"。
不僅是鋰礦,什么都缺
就全球電池供應(yīng)鏈而言,鋰礦資源原本是最不缺貨的資源。
由于早些年上游鋰礦和鋰鹽的投資不斷新增,鋰資源的供給已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)過剩的階段。
加之全球汽車市場負(fù)上升以及新冠疫情的影響,下游需求驟降,導(dǎo)致鋰鹽價(jià)格一路走低,從2018年的16萬/噸跌到2020年的4-5萬元/噸。
但就在2020年九月之后,造車新玩家的不斷加入,讓跌入谷底的鋰鹽價(jià)格再次迎來了一次飛漲。
截至本月,用于電池的工業(yè)級(jí)鋰鹽價(jià)格又一次來了10萬/噸的關(guān)口。
價(jià)格的波動(dòng),讓鋰資源的供應(yīng)開始變得充滿不確定性。
更令TSLA犯愁的是,目前全球大部分鋰資源都由我國、澳大利亞、阿根廷、智利等國家的公司經(jīng)營。
關(guān)于TSLA來說,假如想掌握鋰資源,目前也只有自家門口的鋰礦最為安全。
可惜自家隊(duì)友并不"給力"。
除了鋰資源以外,馬斯克對(duì)鎳、鈷同樣顧慮。這些金屬相較于鋰來說,是實(shí)實(shí)在在的"稀有金屬"。
其中,鈷金屬大部分分布在剛果(金),因?yàn)樵搰L年戰(zhàn)亂,供給極不穩(wěn)定,價(jià)格波動(dòng)劇烈。
而鎳金屬在開采技術(shù)上難度過大,同樣難以保障供應(yīng)。
此前,比亞迪CEO王傳福在談到電池材料時(shí)就表示:"發(fā)展新能源汽車最重要是為了解決石油卡脖子問題,但是我國的鈷資源幾乎沒有,鎳資源也很少,我國不可能走回頭路,從被石油卡脖子到被金屬鈷和鎳卡脖子。"
因此他得出結(jié)論,比起要使用大量鎳、鈷的三元鋰電池,使用磷酸鐵鋰作為正極材料的刀片電池不僅安全性更好,而且完全不依賴稀有金屬,沒有卡脖子的后顧之憂。
為了鎖定上游資源,馬斯克遠(yuǎn)赴鎳資源最豐富的印度尼西亞,給鎳礦廠商"畫餅",告訴他們"只要環(huán)保開采,就別愁沒有大訂單"。
同時(shí),TSLA瞄上了位于太平洋的新喀多尼亞島,并獲得這座小島上的鎳鈷礦的開采權(quán)。
而在控制鈷資源方面,TSLA一邊喊著電池"無鈷"化,一邊又悄悄啟動(dòng)了一項(xiàng)囤鈷計(jì)劃,向全球最大的金屬礦商嘉能每年采購6000噸的鈷原料。
事實(shí)上,不只是TSLA在積極布局稀有金屬資源,大眾、寶馬、松下、三星SDI和國內(nèi)一眾上下游廠商暗地中都加入了對(duì)上游資源的"搶奪"。
或許從普通人的視角來看,汽車行業(yè)的競爭只存在于整車廠之間。
實(shí)際上這在這場新能源革命的背后,上游礦產(chǎn)資源的爭奪戰(zhàn)其實(shí)更為激烈。
結(jié)語
無論是車企的"電池荒"還是TSLA的"資源危機(jī)",事實(shí)上是各國在新能源斗爭里的縮影。
隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展,上游供應(yīng)鏈的競爭將會(huì)繼續(xù)加劇。
今年六月,美國能源部、部、商務(wù)部和國務(wù)院共同公布了《國家鋰電池藍(lán)圖(2021-2030)》,目標(biāo)就是建設(shè)美國國內(nèi)的鋰電池原材料的加工能力,并且降低對(duì)敏感材料(尤其是鎳和鈷)的依賴程度。
而我國早就在國內(nèi)外布局礦產(chǎn)資源,從而穩(wěn)定了整條供應(yīng)鏈。
隨著開采工藝的不斷進(jìn)步以及電池廠商的擴(kuò)產(chǎn)布局,動(dòng)力鋰電池將不再是整車廠的顧慮。無論是"缺芯"還是"缺電池",都不會(huì)影響新能源汽車向積極的方向發(fā)展。
作者:家衡
