鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：305次 | 2023年03月28日
本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略：合作抱團(tuán)，中美為"基"
本田從混動(dòng)轉(zhuǎn)向純電，可以說是趨勢(shì)和政策倒逼的結(jié)果，但更是其"心之所向，身之所往，終至所歸"，水到渠成而已。
本田的電氣化路線雖遲但到，即便這一決定讓人很匪夷所思，但似乎又在情理之中。
據(jù)報(bào)道，于四月一日接替八鄉(xiāng)隆弘成為本田汽車新任社長(zhǎng)的三部敏宏在四月二十三日的媒體見面會(huì)上表示，計(jì)劃到2040年本田汽車將實(shí)現(xiàn)100％電動(dòng)化。
本田這一目標(biāo)并不是一躍而至，而是循序漸進(jìn)。三部敏宏表示，到2030年，本田純電動(dòng)和氫燃料動(dòng)力電池汽車在重要市場(chǎng)的銷量占40％，到2035年占80％，到2040年則100％實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，本田將在未來6年內(nèi)，不考慮銷售收入的波動(dòng)，為包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)計(jì)劃投資約5萬億日元（約合人民幣3009億元）。
這一計(jì)劃的宣布，意味著本田成為了日系車企里首家完全拋棄內(nèi)燃機(jī)的汽車制造商，盡管目前本田真正意義上只有一款電動(dòng)汽車Hondae。假如說八鄉(xiāng)隆弘時(shí)代的本田關(guān)于電氣化的態(tài)度還處于掙扎階段，那么本田讓一個(gè)一直以來對(duì)新四化十分推崇的人擔(dān)任社長(zhǎng)一職，就可以看出本田的"純電之心，日月可鑒"。
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這不禁讓人出現(xiàn)疑問，明明在混動(dòng)領(lǐng)域有著深厚技術(shù)積淀且有著不錯(cuò)成績(jī)的本田，為何一改往日在混動(dòng)領(lǐng)域不緊不慢的風(fēng)采，卻要激進(jìn)地一頭扎進(jìn)電氣化浪潮？本田悸動(dòng)的心思，不難猜。
本田的心思
時(shí)至今日，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化、智能化發(fā)展已成為了不可逆之勢(shì)，任何想要在這場(chǎng)時(shí)代的巨浪中安全到達(dá)彼岸的車企，必須乘著這驚濤駭浪順風(fēng)前行，否則等待著它們的便是唯一的結(jié)果：沉默地沉沒在深海里。
這并不是危言聳聽，放眼全球各國或地區(qū)的新能源戰(zhàn)略，便可知向來在純電動(dòng)領(lǐng)域"慢半拍"的本田，此次為何下定決心要放棄耕耘多年的混動(dòng)路線轉(zhuǎn)向純電動(dòng)技術(shù)了。
眾所周知，全球?qū)μ寂欧乓笞顕?yán)格的要數(shù)歐盟地區(qū)，它對(duì)乘用車碳排放的要求目前分為2021、2025年和2030年，碳排放各不得高于95g、80．8g和59．4g，假如新車測(cè)試無法達(dá)標(biāo)，每公里超出排放限額1g就要罰款95歐元。
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不僅是歐盟地區(qū)，全球其它國家，如我國、印度、韓國、美國等都出臺(tái)了各種刺激新能源汽車消費(fèi)的政策，還有些地區(qū)直接宣布禁售燃油車，如我國的海南省，時(shí)間節(jié)點(diǎn)集中在2030年前后。由此可以推測(cè)，以十年為期，全球范圍內(nèi)的碳排放政策將會(huì)越來越嚴(yán)格，所以推廣低排放甚至是零排放汽車，將是車企今后唯一的選擇。
還有一組數(shù)據(jù)可以印證，新能源浪潮確實(shí)愈演愈烈。根據(jù)瑞典EV－volumes公司數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源汽車的的銷量為324萬，去年同期為226萬，同比上升了43．36％，其公司分析師ViktorIrle表示，2021年電動(dòng)汽車的銷量將繼續(xù)上升，將達(dá)到460萬輛左右。而國際會(huì)計(jì)事務(wù)所德勤預(yù)計(jì)，2030年，全球可以售出3100萬輛新能源汽車，占全球新車銷量的1／3。
如此大勢(shì)，雖不能說順電動(dòng)化者昌，但逆電動(dòng)化者絕對(duì)亡。當(dāng)然，除了全球其它國家有著明晰的新能源節(jié)奏外，本田大本營(yíng)所在的日本也開始"禁燃"。
根據(jù)去年十二月日本政府公布的"綠色上升計(jì)劃"，在未來15年內(nèi)日本將淘汰燃油車，到2035年，電動(dòng)汽車（包括混動(dòng)車、燃料動(dòng)力電池汽車）將替代燃油車。新的減排目標(biāo)相比之前也幾乎翻番，計(jì)劃在2030年前至少實(shí)現(xiàn)減排46％的目標(biāo)，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
雖然關(guān)于日本政府的"禁燃"政策，豐田汽車的社長(zhǎng)豐田章男表示，假如日本所有汽車都是電力驅(qū)動(dòng)，那么日本到夏天時(shí)將發(fā)生電力短缺的情況。不僅如此，由于日本福島第一發(fā)生泄露事故后，日本所有停運(yùn)，由此造成的電力缺口全部由火力發(fā)電來填補(bǔ)，這又會(huì)造成新一輪的環(huán)境污染。
關(guān)于極度缺乏能源資源的日本來說，豐田章男考慮的并不道理，那為何本田的社長(zhǎng)就沒有此"覺悟"呢？這又要從豐田和本田在日本的地位講起。眾所周知，豐田是全球唯一一家能夠和大眾PK的車企集團(tuán)，2020年更是以952萬輛奪得全球第一，而本田去年在全球汽車集團(tuán)中以450萬輛排名第六，只是豐田的一半。
本田想要和豐田爭(zhēng)奪"大哥"一角色，確實(shí)差了點(diǎn)實(shí)力，雖然兩者都在混動(dòng)領(lǐng)域有著不同路線的技術(shù)積淀，但是本田在量上和豐田有著根本的差距。截至2020年，豐田在全球混動(dòng)車型累銷超1500萬輛，而本田混動(dòng)累計(jì)僅有200萬輛?？梢哉f，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的地位讓任何一家車企都難以望其項(xiàng)背。
在此背景下，本田假如不改變技術(shù)戰(zhàn)略，將會(huì)始終籠罩在豐田光芒的陰影之下，雖然在全球市場(chǎng)上無法和豐田一較高下，但是在日本市場(chǎng)，假如本田走純電動(dòng)化路線，一旦成功，本田便會(huì)在日本成為和豐田在兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)者代言人。再加上本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略完全迎合了日本政府的新能源政策，未來本田能否借助政府所支持的純電動(dòng)政策，在日本市場(chǎng)"彎道超車"豐田，也將有了新的期待。
本田從混動(dòng)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)技術(shù)路線，還跟目前資本市場(chǎng)對(duì)新能源的超高關(guān)注度分不開。TSLA等造車新勢(shì)力，成立的時(shí)間還沒有奔馳的零頭多，其股價(jià)就已經(jīng)排在全球汽車股的第一位，而且產(chǎn)品還頻頻出問題。就這樣一家車企所帶來的"汽車革命"，很難不讓人又氣又恨卻又"羨慕不已"。
總而言之，本田從混動(dòng)轉(zhuǎn)向純電，可以說是趨勢(shì)和政策倒逼的結(jié)果，但更是其"心之所向，身之所往，終至所歸"，水到渠成而已。
合作抱團(tuán)，中美為"基"
其實(shí)對(duì)大多數(shù)人的觀點(diǎn)中，本田是一家相對(duì)偏"保守"的車企，特別是本田對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的執(zhí)拗，也誕生了"買發(fā)動(dòng)機(jī)送車"這樣的業(yè)界段子，可見在燃油車領(lǐng)域，本田一直是以"技術(shù)宅"的形象存在。不過時(shí)代就是如此殘酷，猶如諾基亞和柯達(dá)的深化被破滅相同，作為燃油車領(lǐng)域的佼佼者，本田也時(shí)刻擔(dān)憂著自己的未來。
在電動(dòng)化的道路上，本田之前一直都在延續(xù)自己的保守形象，直到2019年三月的日內(nèi)瓦車展上，本田才以首款EV戰(zhàn)略車型Hondae拉開了本田電動(dòng)化的第一步。然而這款車型2020年全年僅在歐洲賣出4000多輛，就算在日本本土也只賣出了400多輛。是的，在產(chǎn)品規(guī)劃上，本田更多的傾向于混動(dòng)產(chǎn)品，而上一任本田總裁八鄉(xiāng)隆弘之前也自信地表示，本田計(jì)劃到2030年致力于發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車，而不是純電動(dòng)汽車，他甚至還判斷"純電動(dòng)汽車將不會(huì)成為主流"。
不過，隨著三部敏宏從八鄉(xiāng)隆弘手中接過"帥印"，本田電動(dòng)化進(jìn)程馬上提速。本屆上海車展上，本田也帶來了全新的純電概念車HondaSUVe：Prototype，這款產(chǎn)品不僅僅是本田旗下首款純電動(dòng)汽車型的預(yù)演，更像是本田BEV產(chǎn)品線的定調(diào)，量產(chǎn)版本車型將在2022年上市。
表面上本田的電動(dòng)化之路坎坷而緩慢，但本田暗自里已經(jīng)做了一些布局，方式就是廣泛合作抱團(tuán)。在業(yè)界人士看來，電動(dòng)化研發(fā)投入非常高，目前見效慢，而且又不得不考慮傳統(tǒng)市場(chǎng)的穩(wěn)定性和電動(dòng)化產(chǎn)品的市場(chǎng)轉(zhuǎn)化能力，本田選擇了一條合作之路，以降低未來的風(fēng)險(xiǎn)。然而不同的區(qū)域市場(chǎng)，本田決定采取不相同的進(jìn)程和方式，以進(jìn)一步積極利用當(dāng)?shù)氐馁Y源和優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)電氣化進(jìn)程。
比如在北美市場(chǎng)上，本田就決定再次加強(qiáng)和通用汽車的合作，通用汽車的純電動(dòng)模塊化平臺(tái)，具有高度的靈活性，將全面覆蓋各級(jí)別車型，包括皮卡及性能車。雙方將在2024年推出兩款聯(lián)合開發(fā)的大型電動(dòng)汽車，使用通用的Ultium電池，這或許是本田最直接的目的，畢竟在電動(dòng)化對(duì)抗中，電池是電動(dòng)汽車三大件不可或缺之一。
這并不是本田和通用在電氣化上的第一次合作，早在2018年六月份，本田就和通用就加快EV的投放，簽署電芯和模塊等下一代電池組件相關(guān)合作協(xié)議，將基于通用目前正在研發(fā)的下一代鋰電池系統(tǒng)共同開發(fā)該動(dòng)力鋰電池，該動(dòng)力鋰電池將重要為雙方未來投放北美市場(chǎng)的產(chǎn)品配套。
除此之外，本田還和通用成立量產(chǎn)先進(jìn)氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的合資公司，該公司生產(chǎn)的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)將為雙方今后各自發(fā)售的產(chǎn)品配套，這也成為本田在美國市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)和碳中和的重要一環(huán)。
不光是在美國，在我國本田也在思考如何借力我國新能源市場(chǎng)的大趨勢(shì)，因?yàn)楸咎锓浅Ｇ宄覈鞘澜缟想妱?dòng)化方面第一的地方，對(duì)本田來說我國市場(chǎng)不僅是銷量方面是一個(gè)支柱，更是電動(dòng)化方面一個(gè)非常重要的支柱，這也是本田在其全球最大的區(qū)域市場(chǎng)我國所做出的妥協(xié)。
其實(shí)2017年本田和日立汽車系統(tǒng)成立了電驅(qū)動(dòng)合資公司后，當(dāng)年就把這個(gè)合資公司落地在了我國廣州，重要為本田在華的產(chǎn)品供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。同時(shí)本田也和我國的大型IT公司東軟集團(tuán)旗下的東軟瑞馳公司在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)、AI以及大數(shù)據(jù)處理等方面開展了合作。
2019年初，在我國市場(chǎng)電動(dòng)化大潮下，本田就宣布2025年前將在我國投放20款以上電動(dòng)化車型，這可以說直接刺激到了本田在全球的電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃。后來本田更是花約40億元重金投資了我國第一的動(dòng)力鋰電池公司CATL，并認(rèn)購了1％的股份，重要為了保證其電池供應(yīng)的穩(wěn)定，以及電池技術(shù)的合作研發(fā)，而這1％的股份則意味著本田搭上了我國新能源汽車發(fā)展的快車。另外本田為了確保下一代電動(dòng)汽車的"高競(jìng)爭(zhēng)力"，也對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行了廣泛的研究。
不難看出在電動(dòng)化進(jìn)程上，本田幾乎完全死磕我國和北美兩大最重要的市場(chǎng)，而在日本本土市場(chǎng)本田則認(rèn)為，將傳統(tǒng)汽車改為混合動(dòng)力汽車對(duì)日本市場(chǎng)來說是"較為現(xiàn)實(shí)的解決方法"。所以未來我國和美國在電動(dòng)化方面的競(jìng)爭(zhēng)力和表現(xiàn)水平，也將直接決定本田"激進(jìn)"的電動(dòng)化戰(zhàn)略的含金量。
