電車匯消息：九月十七日，中航鋰電乘用車事業(yè)總經(jīng)理謝秋在2021世界新能源汽車大會（WNEVC）上發(fā)表新格局下動力鋰電池技術發(fā)展思考主題演講，同時還公布了中航鋰電面向TWh時代的全新設計技術產(chǎn)品——One－StopBettery。

新產(chǎn)品有高度集成、極簡、高安全、高可靠性四大特點，根據(jù)中航鋰電官方透露的消息，采用該項技術的產(chǎn)品，三元鋰電池系統(tǒng)電芯能量密度300Wh／kg，pack能量密度240Wh／kg，續(xù)航里程可以達到1000km。磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)電芯能量密度200Wh／kg，pack能量密度160Wh／kg，續(xù)航里程可以達到700km。鐵鋰支持700km續(xù)航、三元支持1000km續(xù)航。預計將于2022年六月面市。

在中航鋰電的新產(chǎn)品中，電芯采用了0．22mm的超薄殼體技術、多維殼體成型技術、"無蓋板"設計、多功能復合封裝技術、模塊化極柱、一體式電連接技術、高剪切外絕緣技術、柔性泄壓技術，可以實現(xiàn)讓空間利用率提升5％、結構重量降低40％、零部件減少25％、成本降低15％。

電芯生產(chǎn)過程中，采用超高速復合疊片、原位無塵裝配技術、高速薄璧焊接技術、集流體直連焊接技術，能夠讓生產(chǎn)效率提升100％、生產(chǎn)空間減少50％、制造成本降低30％、能耗降低60％、異物"零"引入風險。

電池系統(tǒng)采用無模組技術、極簡串聯(lián)拓撲電連接技術、復合嵌入式箱體技術、高效熱管理技術、集成液冷技術、積木拼接成組技術、熱失控抑制技術，空間利用率提升5％、能量密度提升10％、零部件減少20％、換熱效率提升50％、成本降低10％。

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謝秋還介紹了中航鋰電面對TWh時代的技術構想，TWh時代單產(chǎn)線2－3GWh已經(jīng)不能滿足大規(guī)模制造需求，單條產(chǎn)線應該達到10GWh以上。面向即將到來的TWh時代，從產(chǎn)品底層功能出發(fā)，從基本技術原理出發(fā)，重構產(chǎn)品設計，重構制造過程，我們提出了One－Stop的設計理念。這個理念的提出，是基于"高度集成和極簡化"的產(chǎn)品設計和制造，實現(xiàn)產(chǎn)品對"高比能、高安全、高可靠、低成本"的要求。

在這種理念的探索和應用實踐下，一方面，新的產(chǎn)品設計和制造工藝，突破了很多現(xiàn)有串聯(lián)工序和結構組成帶來的物理瓶頸，大幅提高集成效率和制造效率；同時，產(chǎn)品本身結構更加簡單、零部件數(shù)量更加精簡，制造工藝集成度隨之更高，因此產(chǎn)品的可靠性和制造效率進一步大幅提升。這種技術構想，不僅適用于電芯產(chǎn)品，同樣適用于PACK產(chǎn)品。采用該技術的電芯，是繼圓柱、軟包和方形之后的第四種封裝形式的產(chǎn)品。

中航鋰電近幾年來客戶結構發(fā)生了較大變化，在2019年之前是以客車專用車公司配套為主，但裝機量規(guī)模相對較小，中航鋰電2018年電池裝機量為0．71GWh，排在國內(nèi)的第9位；2019年裝機量則翻倍上升到1．49GWh，排名第6。但從2020年開始，中航鋰電的電池配套發(fā)生了明顯變化，過去兩年配套車型數(shù)量靠前的專用車客車公司數(shù)量明顯減少，取而代之的則是廣汽、吉利等主流乘用車公司。從此次中航鋰電亮相的新技術體系來看，重要面對的也是乘用車市場。