隨著世界各國對新能源電池產(chǎn)業(yè)的政策傾斜，鋰離子動力電池作為21世紀發(fā)展的理想能源，越來越受到大家的關注。自鋰離子電池在便攜式電器如手提電腦、攝像機、移動通訊中得到普遍應用以后，最近兩三年中，世界一流鋰電企業(yè)對鋰離子動力電池商業(yè)化生產(chǎn)的成功，不僅給UPS、移動激光電源、移動照明電源、移動通訊設備、特種領域、特種航天領域的應用帶來了實質進展，更給汽車行業(yè)以動力電源取代傳統(tǒng)能源的愿望帶來了希望。

鋰電車符合國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略，它的發(fā)展受到很多業(yè)內(nèi)人士的關注。此外，其輕便、環(huán)保的特性也受到消費者的喜愛，在北京、上海、天津等一線城市，鋰電車占比也在增加，然而關于其電力來源的鋰電池相關介紹卻不是很多。

此前我們介紹過了電動車目前使用的三種中的其中兩種，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。今天和大家一起聊聊錳酸鋰電池，目前有不少電動車采用的是這種電池。

鋰離子電池特性

從表格中可以看到，相應的電池循環(huán)壽命次數(shù)、儲存性能的表現(xiàn)也是最一般的，分別是≥300次，月衰減5%以上。三元材料鋰電池材儲存性能表現(xiàn)最好，月衰減1-2%，電池循環(huán)壽命≥600次。鋰酸亞鐵鋰電池循環(huán)壽命表現(xiàn)最好≥1500次，儲存性能在三者當中表現(xiàn)中等，月衰減3%。

對上述表格的結論都很清楚，磷酸鐵鋰和錳酸鋰做為鋰離子動力電池的正極材料并不存在著誰優(yōu)誰劣的巨大差異。但是對消費者來說，就很容易被磷酸鐵鋰下列的幾個特點所迷惑：

1)常溫和較高溫度下循環(huán)性能極佳：這是因為它具備橄欖石結構，該結構在室溫直至80℃的情況下呈現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性。實驗室制備的單體電池在進行1C的循環(huán)測試時，有創(chuàng)下2000次的記錄。

2)用它制備的鋰離子動力電池在安全性能上表現(xiàn)良好：盡管這是因為其工作電壓平臺只有3.3V所致，但是人們往往忽視這一點。

3)原材料豐富：這一點很容易讓人們聯(lián)想到磷酸鐵鋰制備簡單和低成本。

錳酸鋰或成未來主宰

錳酸鋰：高溫性能、循環(huán)性能、儲存性能較差，錳在高溫情況下易分解，電池組的使用壽命短不易存儲。

三元材料鋰電池：高低溫、循環(huán)、安全性、存儲及個項電性能都比較平均。體積比能量高，材料價格適中并且性能穩(wěn)定。

磷酸亞鐵鋰：安全性能好，電導率低，體積比能量低，材料成本高，低溫性能很差，不能滿足電動車冬天使用。

雖然三元材料在國內(nèi)外都有研發(fā)，但是鈷元素日益缺乏，成本較高，很難大批量應用于動力鋰電，但是可以和錳酸鋰在一定范圍內(nèi)混合使用。

三類鋰電池各有優(yōu)缺點，在市場當中都得到了不同層次的應用，但三元材料資源匱乏的問題是無法彌補的。因此有業(yè)內(nèi)人士認為，錳酸電池將會是未來動力方面的主宰，三元材料最多將與錳酸鋰混合使用，而磷酸鐵鋰，由于其安全性問題是沒有辦法可以避免的，所以，用于對安全性要求很高的動力方面來說并不適合。

在新能源車領域，未來誰主導電池誰就有可能成為領導者。那么在電動車領域還有很多需要讓大家所熟知，日后我們還會在電動車進行更加深入的文章，讓消費者更好的挑選出心意的電動車產(chǎn)品。