Britishvolt的成敗也將對英國脆弱的汽車行業(yè)出現(xiàn)影響。該國政府要求到2035年只銷售電動汽車。分析師們警告說，假如英國沒有電池生產(chǎn)量力，汽車行業(yè)最終將離開英國。

Blyth被認為是英國進行電池生產(chǎn)的最佳地點：它有一個深水港，空間巨大，并且可以通過海底互聯(lián)網(wǎng)絡獲得豐富的綠色電力。由于被Britishvolt率先搶購，英國政府失去了一大籌碼，更難說服其他更成熟的公司，如我國電池巨頭CATL或韓國的LG在英國設廠。

此外，內(nèi)閣還承諾為Britishvolt供應1億英鎊幫助建廠，消耗了吸引其他投資者所需的有限資源，英國汽車業(yè)的命運幾乎和這個剛起步的公司綁定到了一起。

據(jù)兩位消息人士透露，鮑里斯約翰遜（BorisJohnson）政府的一位大臣會定期給持懷疑態(tài)度的汽車制造商打電話，要求他們和Britishvolt的高管會面。

政府的資金將隨著項目的發(fā)展而被逐步提取。然而，據(jù)兩位消息人士稱，隨著全球市場的緊縮，該公司現(xiàn)在正試圖提前提取部分資金，因為它擔心無法從外部投資者那里獲得足夠的資金。

Britishvolt的發(fā)言人本基爾貝（BenKilbey）說，經(jīng)濟狀況正在影響公司。他說：目前的市場狀況是瘋狂的，貨幣貶值、快速通貨膨脹、核心利率上升，沒有公司能夠幸免于難。

有人說，英國政府本末倒置了。汽車制造專家伊恩亨利（IanHenry）說：放眼望去，歐洲各地的電池廠都是在至少有一個啟動客戶的基礎上建立的。例如，CATL是在贏得了為匈牙利的梅賽德斯-奔馳廠供貨的合同之后才在匈牙利建廠的。

假如我們想在英國建立一個電池行業(yè)，就必須和汽車行業(yè)攜手合作，把公司引進來。這種執(zhí)著于試圖建立一個屬于我們自己的產(chǎn)業(yè)的做法，雖然看起來很贊，卻很值得懷疑。

尋找最后一塊拼圖

Britishvolt是由阿布扎比的前銀行家奧拉爾納賈里（OrralNadjari）和瑞典公司家拉爾斯卡爾斯特倫（LarsCarlstrom）于2019年創(chuàng)立的。

納賈里作為首席執(zhí)行官并沒有汽車背景，而該公司希望專注于汽車行業(yè)，這種情況很是少見。相比之下，Northvolt是一家由大眾和沃爾沃支持的電池初創(chuàng)公司，由兩名前TSLA員工創(chuàng)立，在瑞典北部有一個正在運行的千兆廠。

卡爾斯特倫曾擔任過薩博的銷售經(jīng)理，算是有一定的汽車背景。但在2020年離開Britishvolt時，公司發(fā)現(xiàn)他在1990年代曾在瑞典被判稅務罪。

最初，該公司打算從現(xiàn)有的電池制造商那里獲得技術許可，并向英國汽車廠出售電池。但最終它還是選擇了和沃里克制造集團（WarwickManufacturingGroup）的電池專家一起開發(fā)自己的技術。它對Blyth廠的期望是每年至少生產(chǎn)30GWh（吉瓦時）的電池。

但要做到這一點，它還要客戶。英國制造的電池并不多，Britishvolt也一直寄希望于這一點能夠引導汽車制造商和其合作。目前，英國只有一家重要的電池制造商，那就是日產(chǎn)供應商Envision的英國生產(chǎn)基地。

到目前為止，Britishvolt已經(jīng)公開和兩家英國汽車制造商達成了協(xié)議。阿斯頓馬丁和路特斯。兩者都只是簽訂了諒解備忘錄。兩個汽車品牌都還沒有從該公司購買任何產(chǎn)品。

據(jù)兩位知情人士說，這并沒有阻止Britishvolt最初在和內(nèi)部談判時，這兩項合作描述成可能帶來訂單。(該公司否認了這一點)

計劃中的千兆廠的效果圖。Britishvolt對Blyth廠的期望是每年至少生產(chǎn)30GWh的電池▼

然而，盡管在一月和三月簽署了協(xié)議，但據(jù)熟悉兩家公司的人士稱，截至八月份，路特斯和阿斯頓都沒有收到任何電池原型產(chǎn)品。消息人士稱，這兩家汽車制造商也已經(jīng)在考慮其他電池商了。

阿斯頓的主席勞倫斯斯特羅爾（LawrenceStroll）向媒體透露，該公司也在考慮使用電動汽車初創(chuàng)公司Lucid或梅賽德斯的電池技術，用于其計劃2025年推出的第一款電動汽車。它計劃在今年底前決定選擇哪個合作伙伴。

高層動蕩

八月份，該公司和納賈里分道揚鑣，員工們稱他是一個多變的、很難搞的老板。

據(jù)幾位Britishvolt的員工說，他臉變得很快，同一次會議上會表現(xiàn)出多種情緒。他無法控制自己的脾氣，這給公司帶來了問題。一位曾和納賈里密切合作的前雇員說，他一說話，其他人就沒辦法說話了。

在阿布扎比的家中發(fā)言時，納賈里承認我太有激情了，有時會被誤解。

據(jù)三位知情人透露，最初和內(nèi)閣的撥款會議進行得非常糟糕，以至于Britishvolt公司將納賈里排擠出局，聘請了前福特汽車英國公司董事格雷厄姆霍爾（GrahamHoare）來領導政府談判。

隨著公司的擴張，霍爾逐漸承擔了更多的運營責任，而納賈里則越來越少參和。

奧拉爾納賈里身著西裝，背景是迪拜。納賈里于2019年和他人共同創(chuàng)立了Britishvolt并成為首席執(zhí)行官，他沒有汽車背景▼

有四位消息人士說，董事會建議他下臺，部分原因是潛在的投資者對他的風格感到厭惡。

而納賈里則聲稱是自己主動離職，霍爾就是作為CEO的繼承人招進來的。納賈里稱在自己的幫助下，公司引來了嘉能可等重要投資者，他仍然是該公司的最大股東。

他是一位出色的重情重義的首席執(zhí)行官，他已經(jīng)把事情做起來了?，F(xiàn)在已經(jīng)到了一個非常嚴肅的階段，在這個階段，公司選擇引入相關經(jīng)驗更廣的人，也許是一種少見的創(chuàng)業(yè)方法。Abrdn的斯萊特說。

該公司目前落入了汽車人手中。曾在政府可再生能源咨詢委員會工作并和本田和日產(chǎn)等汽車制造商密切合作的彼得羅頓（PeterRolton）擔任主席，而霍爾則是代理首席執(zhí)行官，人們普遍認為他被扶正是早晚的事。

彼得羅頓▼

該公司的支持者們希望管理層的變動能為公司帶來專業(yè)性。

一位熟悉該公司的人士說：它確實顯得很混亂，這在一個初創(chuàng)公司中是可以接受的。現(xiàn)在的問題是，混亂是否會平息下來。

然而，即使有新的管理層加入，潛在的投資者也質(zhì)疑該公司的商業(yè)化能力，因為它既沒有確定的客戶，還一直在燒錢。

他們在一個沒有任何業(yè)務的公司里雇傭了300多人，這讓公司的資金流失了。一位熟悉該公司的人說。

即使他們帶來了一些有相關經(jīng)驗的汽車人才，他們也要意識到，千兆廠不屬于汽車行業(yè)，屬于化工行業(yè)。

技術困難

潛在的投資者意識到，該公司的全部承諾能否兌現(xiàn)，都取決于其是否能為尚未公布的技術找到買家。

一位熟悉該公司的投資者說：目前，籌集資金是他們的重要風險，這和確保最終客戶有關。

但是一些潛在的客戶說，該公司的做法是粗暴的。去年，Britishvolt聯(lián)系了一家汽車制造商，供應原型電池，并準備在幾周內(nèi)交付。

這家汽車制造商已經(jīng)有幾個自己的內(nèi)部原型電池，但還是好奇地想看看Britishvolt的技術便同意了。然而，隨后幾個月Britishvolt都杳無音信。

突然Britishvolt再次和他們聯(lián)系，表示將供應原型。該汽車制造商耐心地同意了，但再次沒有聽到任何回音，并最終不再繼續(xù)跟進。

無論是一個剛起步的公司的混亂，還是技術還沒有發(fā)揮用途，這家英國最受尊敬的制造商之一都對其倍感失望。

原型產(chǎn)品是容易的部分。該汽車制造商的一位高級管理人員說，假如你沒有得到這一點，你就沒有得到任何東西。

該公司所面對的問題讓人們開始質(zhì)疑英國電池供應的整體商業(yè)戰(zhàn)略。

亨利說，位于英國并不能保證能拿下英國市場，電池雖然走不遠，電芯和模組可以被運很遠。例如牛津制造的電動MINI的電池就是寶馬從德國進口的。

同時，一些英國汽車制造商正在尋求自產(chǎn)電池。英國最大的汽車制造商之一，隸屬于塔塔集團的捷豹路虎公司，正在制定自己的計劃，在歐洲建立電池生產(chǎn)。

鋰電池回收咨詢公司CircularEnergyStorage的總經(jīng)理漢斯埃里克梅林（HansEricMelin）說，Britishvolt至少穩(wěn)穩(wěn)地抓住了英國政府建立國內(nèi)電池制造以支持其汽車行業(yè)的愿望。

但新的領導層想要證明該公司是一個靠譜的公司，還有很長的一段路要走。梅林補充說，沒有任何跡象表明Britishvolt獲得了訂單或公開展示了自己的技術。僅有的就是一個廠，確切地說是一塊大的平地，將在那里建造一個電池廠。