鉅大LARGE | 點擊量：287次 | 2023年03月07日
市場空間超千億 電池回收吸引多方關(guān)注
近期，多家公司宣布加大在動力鋰電池回收領(lǐng)域的投入，市場空間超千億的電池回收成為各方關(guān)注焦點。
01
格林美、LG新能源等加碼電池回收
七月二十四日晚間，格林美公布通告，公司和山河智能簽署《有關(guān)在工程機械電動化和電池回收利用的戰(zhàn)略合作協(xié)議》，共同打造動力和儲能用鋰電池閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。同時，格林美還和青山實業(yè)旗下瑞浦蘭鈞能源簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，雙方擬在全球范圍內(nèi)共同構(gòu)建廢舊動力鋰電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系。
有消息稱，電池回收公司RedwoodMaterials正計劃斥資35億美元、在內(nèi)華達(dá)州建造一座廠，生產(chǎn)電動汽車所需的電池組件。該公司的目標(biāo)是，到2025年，每年生產(chǎn)超過100萬輛電動汽車所需的陽極和陰極組件。
據(jù)了解，RedwoodMaterials由TSLA聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席技術(shù)官J.B.Straubel創(chuàng)建并經(jīng)營，是美國最大的鋰電池回收公司，旨在通過大量供應(yīng)來自回收電池的材料來降低電池成本。
七月二十六日，LG新能源宣布已和我國華友鈷業(yè)簽訂合資公司協(xié)議，以建立電池回收廠，確保鋰電池組件的原材料供應(yīng)。LG新能源在一份新聞稿中表示，雙方達(dá)成的合資交易將使兩家公司承諾建立兩家廠，從廢舊電池中提取鎳、鈷和鋰（電動汽車鋰電池的關(guān)鍵部件）。
LG新能源稱，公司和華友計劃就今年年底前成立合資公司的協(xié)議制定條款和其他細(xì)節(jié)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電池回收行業(yè)的景氣，還吸引了資本方的加入：
近日，電池回收公司杰成新能源宣布完成過億元人民幣A輪融資，本輪融資由中銀粵財領(lǐng)投、光大控股、龍崗金控（深圳）、新意資本等機構(gòu)跟投，融資將重要用于電池回收技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)量擴(kuò)張。
杰成新能源成立于2012年，業(yè)務(wù)方面專注于新能源汽車退役動力蓄電池及鋰電池相關(guān)廢舊材料循環(huán)再利用的研發(fā)、回收、倉儲、加工和銷售，目前鋰電回收產(chǎn)業(yè)鏈布局包含廢舊鋰電池回收采購、倉儲轉(zhuǎn)運、梯次利用、再生拆解和濕法冶金等。
杰成新能源的創(chuàng)始人兼CEO鄭偉鵬表示，去年公司的電池回收產(chǎn)量在4萬噸左右，已是滿產(chǎn)負(fù)荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，今年整體行業(yè)會更加快速的放量。公司規(guī)劃在深圳、惠州已有基地的產(chǎn)量之上，另在廣東江門新增兩期產(chǎn)量建設(shè)，新建產(chǎn)業(yè)園的總產(chǎn)量預(yù)計能超30萬噸。同時，公司還在開拓長三角總部基地、京津冀、成渝等廢舊電池回收處置基地。
02
政策關(guān)注電池回收
近年來，我國新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，1-六月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均上升2倍，目前新能源汽車?yán)塾嬩N量已和2019年全年水平持平。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，預(yù)計2022年我國新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，2025年有望達(dá)到1000萬輛。
新能源汽車需求的大幅新增，必然帶來大量的廢舊電池，按照動力鋰電池5-8年使用年限估算，我國最早一批新能源汽車配備的動力鋰電池已進(jìn)入退役期。國際能源署曾預(yù)測，未來10年動力鋰電池回收行業(yè)的規(guī)模將達(dá)到1648億元，或成為一個新的爆發(fā)行業(yè)。
一份報告預(yù)測，未來五年動力鋰電池平均每年有20-30GWh（或16萬噸）退役，預(yù)計到2026年累計退役量超過142.2GWh（或92.6萬噸）。2022年至2026年，TOP10動力鋰電池公司累計退役量將達(dá)90GWh，TOP1的CATL就達(dá)到44GWh。
種種跡象表明，動力鋰電池回收正逐漸成為新的風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。和此同時，今年以來，國家也多次公開表示支持動力鋰電池回收：
一月十二日，工信部在新聞公布會中對動力鋰電池退役潮的應(yīng)對問題做出了回應(yīng)，表示將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，加大監(jiān)管約束力度。
二月十日，工信部、發(fā)改委、科技部等八部委聯(lián)合公布《加快推動工業(yè)資源綜合利用實行方法的通知》。文件提及，完善廢舊動力鋰電池回收利用體系、強化新能源汽車動力鋰電池全生命周期溯源管理、構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系、推進(jìn)廢舊動力鋰電池在充換電等領(lǐng)域的安全梯次應(yīng)用。
工業(yè)和信息化部節(jié)能和綜合利用司司長黃利斌六月十五日帶隊赴我國鐵塔公司開展專題調(diào)研時表示，要系統(tǒng)總結(jié)退役動力鋰電池回收利用試點相關(guān)經(jīng)驗，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標(biāo)準(zhǔn)，加大動力鋰電池高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度。
六月十七日，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)展改革委、工信部、國家能源局等七部委印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實行方法》，提出要強化資源回收和綜合利用，推進(jìn)退役動力鋰電池等新型廢棄物回收利用。
03
專家支招電池回收
在日前舉辦的2022世界動力鋰電池大會上，多位領(lǐng)導(dǎo)和專家介紹了我國目前動力鋰電池回收的現(xiàn)狀，并對其未來發(fā)展發(fā)表了自己的看法。
工業(yè)和信息化部副部長張云明表示，我國已初步建立了動力鋰電池的回收再利用體系，目前，我國在地市級行政區(qū)已建設(shè)了1萬多個回收服務(wù)網(wǎng)點。未來將進(jìn)一步健全回收利用體系，如加快制定回收利用管理辦法，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，支持拆解、再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用等。
CATL董事長曾毓群指出，電池里面的絕大部分材料是可以通過重復(fù)利用的。CATL已在回收電池，邦普子公司鎳鈷錳的回收率都達(dá)到99%，鋰達(dá)到90%以上。到了2035年，循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足絕大部分的市場需求。
吉利董事長李書福提出健全電池回收體系，業(yè)內(nèi)專家曾表示到2050年，全行業(yè)動力鋰電池一半材料來自報廢電池的循環(huán)利用。吉利布局回收業(yè)務(wù)，其中鎳鈷錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%，位列行業(yè)先進(jìn)水平。他說。
據(jù)北京理工大學(xué)電動汽車輛國家工程研究中心主任王震坡介紹，動力鋰電池回收利用溯源管理平臺錄入了電池生產(chǎn)、銷售、維修、更換等環(huán)節(jié)信息，對動力鋰電池實現(xiàn)來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責(zé)任可究。目前這一平臺已接入車輛超1000萬輛，電池包超1400萬套，電量超500GWh，基本能夠?qū)崿F(xiàn)全國90%以上的電池信息錄入。這些數(shù)據(jù)能夠促進(jìn)協(xié)同監(jiān)管、規(guī)范動力鋰電池回收利用、信息共享提升公司管理質(zhì)量。
浙江華友鈷業(yè)股份有限公司總裁助理鮑偉認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司的合作要進(jìn)一步加強，共同打造梯次利用產(chǎn)品。他表示，整車公司可以用數(shù)據(jù)共享，以租代售的方式對動力鋰電池進(jìn)行梯次開發(fā)。他還補充到，假如電池能廣泛地回流到（正規(guī)）上游，也有助于提升再生利用的效率。
值得注意的是，目前我國電池回收產(chǎn)業(yè)還面對綜合利用公司回收難、交易價格不透明、退役信息及時獲取難等問題，對此，參會嘉賓也發(fā)表了自己的看法。
關(guān)于如何面對原材料供需矛盾、電池回收利用市場成熟度不高、發(fā)達(dá)國家碳壁壘等挑戰(zhàn)，我國工程院院士孫逢春建議建立動力鋰電池全生命周期管理策略，在技術(shù)路徑方面，重點從五個方面著力開展工作：加速打造低碳、零碳電池產(chǎn)業(yè)鏈，強化產(chǎn)品循環(huán)利用設(shè)計理念，推動換電技術(shù)及車電分離商業(yè)模式，建立健全全生命周期溯源管理體系，建立動力鋰電池全生命周期碳核算體系。
