據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商Rimac正在開發(fā)直徑為46毫米的柱狀電池模組平臺(tái)。Rimac此舉讓人想起了其競爭對手TSLA，后者此前表示將開始使用體積更大的4680電芯，即直徑為46毫米高度為80毫米的電芯。TSLA表示，更大的尺寸可以提升電池能量密度。

Rimac的研究和高級(jí)工程負(fù)責(zé)人WasimSarwarDilov表示，該公司的目標(biāo)是在2023年將其電池包供應(yīng)數(shù)量提升至4萬個(gè)，并在2028年提升至20萬個(gè)。Dilov最近透露，這家總部位于克羅地亞的公司目前正在和三家電池制造商進(jìn)行對話，為該公司的新電池模組供應(yīng)電芯。他說道：新的電池模組是我們未來大多數(shù)項(xiàng)目的基礎(chǔ)。

：Rimac

TSLACEO埃隆馬斯克（ElonMusk）在今年一月表示，該公司當(dāng)前正在其得克薩斯超級(jí)廠內(nèi)生產(chǎn)4680電池包。Dilov表示，雖然Rimac電池的直徑也是46毫米，但是其高度將和TSLA電池有差別。Dilov還透露，Rimac正在研發(fā)結(jié)構(gòu)性電池包，使其成為車身的一部分，而不是像當(dāng)前大多數(shù)電池相同，要先進(jìn)行封裝，然后再放入車身內(nèi)。

Rimac的目標(biāo)是降低電池組中非電池的重量，該公司將其稱為C2P轉(zhuǎn)換效率，其目標(biāo)是從2025年開始，在其生產(chǎn)的電池包中將電芯重量占比提升至75%。相比之下，Riamc表示保時(shí)捷Taycan的電池包中，63%的重量來自于電芯，TSLAModel3為64%，而RimacNevera為67%。Dilov表示：這個(gè)數(shù)字越高，電池中多余的重量就越小。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
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然而，Rimac的關(guān)鍵賣點(diǎn)依然是其軟件，Dilov在一次演講時(shí)表示：我們的硬件很好，但是市場上很多車輛的硬件都很好。然而，憑借我們的軟件，我們可以在所有電芯中獲得超過競爭對手的性能。