前段時間，一則有關(guān)四川一鋰礦探礦權(quán)的消息因價相較起拍價翻了超165倍而頗受行業(yè)人士的關(guān)注，甚至一度吸引了超90萬人在線吃瓜。原定于自五月十六日10時開始到五月十七日10時結(jié)束的鋰礦，其價格從最初的335.29萬元，叫價至如今的超5.58億，價格大漲超165倍!

從此火爆的情況不難看出如今鋰電行業(yè)對鋰資源的重視。而實際上，除了要開采的鋰礦以及要提取的鹽湖提鋰等資源，廢舊動力鋰電池回收，同樣是一座隱藏的礦山。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長魏學(xué)哲表示，動力鋰電池里面有許多譬如鎳、鈷、錳、鋰等稀貴金屬。而其中鎳、鈷以及鋰等金屬的價格在進(jìn)入2022年之后迎來了高速上升，據(jù)SMM歷史價格顯示,電解鈷現(xiàn)貨均價一度從年初的48.7萬元/噸漲至最高點(diǎn)57.35萬元/噸，漲幅高達(dá)17.76%；而金屬鋰現(xiàn)貨均價也一度從139.5萬元/噸漲至最高點(diǎn)316萬元/噸，漲幅高達(dá)126.58%。

因此，在原材料價格大漲的背景下，中游電池公司、下游新能源汽車以及回收端的廢舊電池價格都隨之水漲船高，此前官媒曾經(jīng)有調(diào)研顯示，廢舊電池回收價格幾乎一天一變，甚至出現(xiàn)了廢料貴過新貨、折扣系數(shù)倒掛的情況。

此處所說的折扣系數(shù)是動力鋰電池回收中特有的計價方法，一般以新貨市場價格作為參考基準(zhǔn)，并按照一定折扣系數(shù)打折回收。一般來說，折扣系數(shù)都在60%-70%左右，但是據(jù)SMM調(diào)研顯示，今年年初三元廢料的折扣系數(shù)曾一度飆升至150%。顯而易見，在這種情況下，廢料的價格已經(jīng)貴過動力鋰電池新貨。

關(guān)于其價格高高在上的原因，我國動力鋰電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任楊磊表示，目前原因重要有三：一是原料缺乏帶來的廢舊動力鋰電池大幅漲價；二是因動力鋰電池是當(dāng)前的熱門行業(yè)，躋身該行業(yè)的公司越來越多，競爭日趨白熱化；三是因部分公司將動力鋰電池回收作為戰(zhàn)略布局。

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SMM調(diào)研顯示，原料端方面，我國生產(chǎn)動力鋰電池所需的鎳鈷金屬重要依賴進(jìn)口，但隨著新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)創(chuàng)新高，原材料供需矛盾日益突出，進(jìn)口原料的成本影響因素較多，并且定價權(quán)由海外礦企主導(dǎo)，長遠(yuǎn)來看不利于我國新能源的發(fā)展。因此國內(nèi)的城市礦山便吸引了眾多的目光，目前國內(nèi)已經(jīng)有電池公司、汽車公司將廢舊回收作為最新的戰(zhàn)略布局。

而且我國動力鋰電池回收市場潛力巨大，我國是全球最大的新能源汽車市場，數(shù)據(jù)顯示，2020年我國約有20萬噸動力鋰電池退役，預(yù)計至2030年，我國動力鋰電池退役總量將達(dá)237萬噸。因此不難看出，動力鋰電池回收潛力巨大。有預(yù)測稱，未來五年內(nèi)，我國電池回收行業(yè)，將會進(jìn)入發(fā)展的最佳時期，行業(yè)的規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到2262億元。

這樣一個價值千億的大蛋糕，自然也早已被不少聞風(fēng)而動的掠食者快速瓜分，市面上資質(zhì)不全的小作坊層出不窮。有業(yè)內(nèi)人士測算，在2020年合計20萬噸的退役動力鋰電池中，白名單公司對其的總回收量不足5萬噸，有接近四分之三的退役動力鋰電池流入了那些嗅到商機(jī)快速出手的小作坊。

但是眾所周知，電池回收拆解過程中，一些化學(xué)成份一旦稍有不慎泄露出來便會對環(huán)境出現(xiàn)極大的影響。相比于擁有動力鋰電池回收拆解資質(zhì)的公司，那些小作坊的處理方式尤為簡單粗暴，甚至連電池拆解機(jī)器都沒有。有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)透露其去過的一個小作坊，電池散落一地，電解液撒得滿地都是。這種處理方式相比于有資質(zhì)的公司，在回收電池后進(jìn)行電池評估，將衰減比較少的進(jìn)行梯次利用，衰減較多的放進(jìn)拆解機(jī)器里破碎，再用冶金法將鋰、鎳、鈷、錳等金屬分離的方法明顯更容易對環(huán)境造成危害，而且還有嚴(yán)重的安全隱患。

不僅如此，不少小作坊還會將車用電池中的電芯拆解出來后進(jìn)行接線重裝，做成一些譬如充電寶，電動汽車電瓶等的產(chǎn)品再次進(jìn)行售賣，但這樣再次組裝利用的電池性能一般都很差，極容易發(fā)生爆炸。該業(yè)內(nèi)人士表示，很多小區(qū)里發(fā)生的電動汽車自燃事故，都是用戶為了提升續(xù)航私下里換了小作坊的電池導(dǎo)致。

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而這一情況，也早已引起了官媒及主管部門的注意。工信部此前便輪番公布多個有關(guān)新能源汽車動力蓄電池回收的政策文件，提議搭建溯源管理國家平臺，建立健全動力鋰電池回收利用體系。

而國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的不少公司也早已發(fā)現(xiàn)了動力鋰電池回收的這個城市礦山，輪番開啟了在該領(lǐng)域的布局。目前，已經(jīng)有包括CATL、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、格林美等在內(nèi)的多家公司先后布局了動力鋰電池回收業(yè)務(wù)。

據(jù)此前CATL專注動力鋰電池回收業(yè)務(wù)的子公司邦普循環(huán)透露，公司已經(jīng)可以實現(xiàn)91%以上的鋰回收率以及99%以上的鎳和鈷的回收率。由此足以看出，在當(dāng)前鎳、鈷、鋰等原料供應(yīng)緊張的當(dāng)下，動力鋰電池回收未來利潤可期。

據(jù)SMM現(xiàn)貨價格顯示，進(jìn)入2022年，鋰輝石精礦、金屬鋰以及碳酸鋰等鋰鹽在一季度價格均上漲明顯。碳酸鋰自年初的27.8萬元/噸沖至最高點(diǎn)50.3萬元/噸，金屬鋰從年初的139.5萬噸沖至超316萬元/噸.雖然自四月以來，金屬鋰以及碳酸鋰現(xiàn)貨報價進(jìn)入下行通道，不過碳酸鋰方面，其現(xiàn)貨價格在經(jīng)歷一段時間維穩(wěn)之后，近期已經(jīng)再度重拾漲勢，本周迎來持續(xù)第三周的上漲。截止六月十日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價報46.75萬元/噸，較此前低點(diǎn)上漲6000元/噸，漲幅達(dá)3.7%。

不過據(jù)SMM最新數(shù)據(jù)顯示，五月廢舊鋰電池回收量共計17959噸（包含電池、極片和黑粉形態(tài)的回收廢料），較四月下降明顯，主因廢舊鋰電成本逐漸抬高，鎳鈷產(chǎn)品利潤降低，三元市場需求偏弱等原因，即使鋰鹽產(chǎn)品價格、需求相對鎳鈷產(chǎn)品較好，但部分公司出于對成本和利潤的綜合考量，進(jìn)行了減產(chǎn)調(diào)整，間接導(dǎo)致回收量減少。

但相比而言，因新能源動力市場磷酸鐵鋰電池需求恢復(fù)較好，碳酸鋰價格穩(wěn)中有增，目前回收公司對鋰回收持較樂觀態(tài)度。五月共回收得到工業(yè)級碳酸鋰1,574噸，電池級碳酸鋰1,633噸，粗制碳酸鋰1,070噸。

據(jù)SMM預(yù)計，六月回收市場預(yù)計將較五月有所上升，六月預(yù)計回收20,415噸，環(huán)比新增13.7%。因前期回收公司以消耗庫存為主，之后會陸續(xù)安排采購補(bǔ)庫，采購量將逐步恢復(fù)，綜合考慮到成本和后市鎳鈷鋰產(chǎn)品和三元需求逐步恢復(fù)，六月廢舊鋰電采購量較五月會有小幅增量。