十一月三日晚間，比亞迪股份在港交所公布最新銷量數(shù)據(jù)通告。數(shù)據(jù)顯示，其十月新車輛為89，935輛，同比上升88．42％。至此，今年1－十月比亞迪累計(jì)銷售新車542，679輛，累計(jì)同比上升71．35％。

值得注意的是，當(dāng)月比亞迪燃油車銷量8，895輛，占當(dāng)月總體銷量比重首次跌破10％，僅有9．85％，較去年同期大幅收窄63．72％。伴隨燃油車比重的降低，是其新能源汽車銷量的集中爆發(fā)?；谶@一趨勢(shì)，比亞迪或在年底前實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首個(gè)"禁燃"的傳統(tǒng)車企。

數(shù)據(jù)顯示，十月份，比亞迪新能源車共銷售81，040輛新車，占當(dāng)月總體銷量比重高達(dá)九成，較去年同期暴增249．05％。至此，今年前十個(gè)月中，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷售418，619輛新車，同比上升212．03％。

要了解的是，就Deantechnica最新數(shù)據(jù)表明，今年前三季度中，全球電動(dòng)汽車（含插電式混動(dòng)）累計(jì)注冊(cè)量已逾430萬(wàn)輛，在全球汽車市場(chǎng)所占的份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7％，單看九月，全球電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比上升近一倍（98％），達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的685，881輛，較六月份創(chuàng)下的銷量記錄提升16％。而在九月全球最暢銷電動(dòng)汽車前10強(qiáng)中，比亞迪獨(dú)占4席，分別是比亞迪秦PlusDM－i、比亞迪宋ProDM－i、比亞迪秦PlusEV以及比亞迪漢EV。

基于此，比亞迪穩(wěn)居今年前三季度全球最暢銷電動(dòng)汽車（含插電式混動(dòng)）品牌亞軍寶座，前者為今年第三季度大爆發(fā)的TSLA。

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聚焦剛剛過(guò)去的十月份，在比亞迪漢和已于八月底上市的首款E3．0平臺(tái)車型海豚的雙重助力下，當(dāng)月其純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)至80，003輛，較去年同期22，045輛大漲262．91％。

和此同時(shí)，按照其新車規(guī)劃，基于E3．0平臺(tái)的首款SUV轎車——元PLUS則有望于十一月廣州車展上市，或?qū)⒀永m(xù)海豚在續(xù)航、驅(qū)動(dòng)、外觀、營(yíng)銷等方面的卓越表現(xiàn)，有望成為比亞迪純電動(dòng)汽車銷量新的上升點(diǎn)。

而插電式混動(dòng)車型銷量方面，基于DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)打造的多款車型成為爆款，其十月插電式混動(dòng)產(chǎn)品銷量高達(dá)38，771輛，較去年同期暴增了444．08％，至此，今年1－十月比亞迪已累計(jì)銷售184，445輛插電式混動(dòng)車型。

回顧今年年初，一份有關(guān)比亞迪汽車2021年新能源車的戰(zhàn)略規(guī)劃信息在網(wǎng)上傳開。其中透露，比亞迪2021年新能源汽車銷量目標(biāo)為40萬(wàn)輛，其中EV和DM混動(dòng)各占一半。要了解，2020年全年比亞迪累計(jì)銷售42．7萬(wàn)輛新車，但新能源汽車不足20萬(wàn)輛，DM混動(dòng)車型占新能源汽車比重更是只有四分之一。

盡管彼時(shí)基于DM1．0基礎(chǔ)升級(jí)改進(jìn)后的DM－i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)剛剛公布，秦Plus、宋Plus和唐Plus的DM－i版本車型還尚未上市，但面向年銷20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，仍予以懷疑態(tài)度。

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轉(zhuǎn)眼已是十一月，距離比亞迪20萬(wàn)輛的插電式混動(dòng)車銷量目標(biāo)，也只剩15，555輛的待完成銷量任務(wù)，月均目標(biāo)不足8，000輛，而這一耀眼成績(jī)的背后是比亞迪DM－i車型的產(chǎn)量不足。

今年五月十七日，比亞迪公布聲明表示，對(duì)新訂單的較長(zhǎng)等待期致歉，并表示將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)量。隨后，有媒體曝出，比亞迪計(jì)劃投資20億元在山西太原建立生產(chǎn)基地，重要生產(chǎn)EHS動(dòng)力總成，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為50萬(wàn)套。具備40萬(wàn)輛核心配套零部件生產(chǎn)量力的合肥比亞迪新能源汽車高端核心零部件項(xiàng)目也已于八月底開工。

這意味著，擴(kuò)產(chǎn)將不只為現(xiàn)階段的"禁燃"，而是要將混動(dòng)大計(jì)進(jìn)行到底。

行業(yè)周知，按照我國(guó)于去年下半年公布的《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》預(yù)測(cè)，至2035年我國(guó)節(jié)能和新能源汽車將各占一半。但就蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)混動(dòng)車型銷量占總體銷量?jī)H有5％左右。

面對(duì)發(fā)展前景可觀的混動(dòng)汽車市場(chǎng)，不只是比亞迪，包括吉利、長(zhǎng)城、廣汽、上汽、奇瑞、長(zhǎng)安等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企紛紛在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域做出了相關(guān)布局。結(jié)合研發(fā)端和需求端的情況，我國(guó)也在政策上給混合動(dòng)力市場(chǎng)給予了大力支持。

伴隨接下來(lái)比亞迪產(chǎn)量的進(jìn)一步爬坡、新產(chǎn)品的不斷釋放市場(chǎng)，其插電式混動(dòng)車型銷量或在未來(lái)上升至新的階段，并和比亞迪E3．0平臺(tái)車型構(gòu)成完善的新能源汽車產(chǎn)品陣營(yíng)。

當(dāng)前，比亞迪汽車現(xiàn)有在手訂單仍多達(dá)16萬(wàn)輛，未來(lái)隨其青海、西安、以及重慶二期廠的刀片電池產(chǎn)線的陸續(xù)投產(chǎn)，整車產(chǎn)量有望加速釋放，進(jìn)而保障比亞迪持續(xù)搶占全球新能源車更為龐大的市場(chǎng)份額。