據(jù)悉全球汽車強(qiáng)企大眾、福特都將采用磷酸鐵鋰電池，韓國第二大動(dòng)力鋰電池公司SK也將投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，這意味著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)界重新認(rèn)識(shí)了磷酸鐵鋰電池的價(jià)值，它的最大優(yōu)勢(shì)就是安全，而我國動(dòng)力鋰電池公司在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)可望成為贏家。

在全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，我國的比亞迪可謂最堅(jiān)決發(fā)展磷酸鐵鋰電池的公司，其他動(dòng)力鋰電池公司大多都發(fā)展三元鋰電池技術(shù)，原因在于三元鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?，三元鋰電池能量密度大約比磷酸鐵鋰電池高四分之一左右。

比亞迪堅(jiān)持發(fā)展磷酸鐵鋰電池則是因?yàn)檫@種電池技術(shù)更安全，關(guān)于處于工作環(huán)境惡劣的動(dòng)力鋰電池來說磷酸鐵鋰的安全性無疑更加有優(yōu)勢(shì)；另外磷酸鐵鋰電池在成本方面更低，這關(guān)于同時(shí)發(fā)展動(dòng)力鋰電池和汽車的比亞迪來說很重要，比亞迪早幾年的電動(dòng)汽車重要供應(yīng)給網(wǎng)約車公司，對(duì)成本更為看重。

在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的過程中，由于全球新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先者TSLA選擇了三元鋰電池，因此三元鋰電池市占率一直遙遙領(lǐng)先于磷酸鐵鋰電池。

不過這種情況到了今年下半年開始發(fā)生變化，在我國市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池的市占率已超越三元鋰電池，八月份的數(shù)據(jù)顯示磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場(chǎng)的份額提高至56．9％，而三元鋰電池的份額則下降到42．9％。

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TSLA對(duì)磷酸鐵鋰電池技術(shù)的認(rèn)可首先在于成本，去年下半年TSLA在我國市場(chǎng)推出了價(jià)格低至24．9萬元的model3，估計(jì)是低價(jià)版本的model3獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，故而TSLA今年在我國市場(chǎng)推出的modelY也推出了采用磷酸鐵鋰電池版本。

另一方面在于全球市場(chǎng)發(fā)生數(shù)百起的電動(dòng)汽車起火事故，這讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注從續(xù)航轉(zhuǎn)向安全性，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)變迫使TSLA不得不關(guān)注電動(dòng)汽車的安全性；比亞迪的刀片電池在安全性方面進(jìn)一步提升，不過此前其他汽車公司由于和比亞迪存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而一直不愿采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池，這次TSLA卻不在乎同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而采用比亞迪的刀片電池，似乎顯示出TSLA頗為青睞比亞迪刀片電池的安全性。

隨著新能源汽車占汽車市場(chǎng)的比例提升至超過一成，傳統(tǒng)汽車公司開始加大力度進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，而傳統(tǒng)汽車強(qiáng)企尤為重視安全性，福特、大眾切入新能源汽車市場(chǎng)選擇采用磷酸鐵鋰電池更是進(jìn)一步讓各方重視磷酸鐵鋰電池技術(shù)，到如今韓國SK也看到磷酸鐵鋰電池技術(shù)的前景而計(jì)劃投產(chǎn)這類電池，自然可以看出磷酸鐵鋰電池日益受到產(chǎn)業(yè)鏈的重視。

目前全球前十大動(dòng)力鋰電池公司當(dāng)中有七家是我國公司，其中CATL、比亞迪分別位居頭名、第四名，隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)得到更多汽車公司的認(rèn)可，擁有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及成本優(yōu)勢(shì)的我國動(dòng)力鋰電池公司無疑有望進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，搶占更多市場(chǎng)份額。