前不久，蔚來汽車官方宣布，ET7首批生產(chǎn)線實車在合肥江淮已下線，標(biāo)志著改產(chǎn)線工藝設(shè)備成熟并且已接近量產(chǎn)。同時，蔚來ET7近日也完成了海南三亞的夏季高溫測試，進(jìn)一步說明定位純電動中大型轎車的實車將要來臨，并將在2022年第一季度交付，售價為44．8－52．6萬元。

近日，蔚來推出的75kWh三元鐵鋰混裝標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，相應(yīng)車型將會今年十一月正式向用戶交付。在電池衰弱周期上，相比三元鋰電池更具優(yōu)勢，三元鐵鋰電池包（75kWh）比起三元鋰電池包（70kWh）更具穩(wěn)定性，從長期使用情況來看，兩者的衰弱程度持平，整體會優(yōu)于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。續(xù)航方面，前者會比后者提高30－50km的續(xù)航里程，冬季零下100℃續(xù)航里程也會相應(yīng)提高20km。75kWh三元鐵鋰混裝電池包重量也比三元鋰電池包（70kWh）重15Kg，雖然重量有所新增，不過并不會影響整車的加速和剎車距離。

據(jù)官方介紹，該電池包采用了三元鋰和磷酸鐵鋰電池混合排布的方式，可在低溫情況下將電量的損失率減低25％，用料新一代CTP技術(shù)，體積利用率提升了5％，能夠達(dá)到142Wh／kg。比起蔚來在售車型的三元鋰電池，三元鐵鋰電池的生產(chǎn)組成本更低，也意味著，蔚來后期搭載了該電池的車型組成成本會有所降低，售價也會下探，這批電池包還能在未來的換電站得到免費(fèi)更換。

新能源汽車中用得最廣泛的兩種電池也是三元鋰和磷酸鐵鋰電池組。由于他們的差異性很大，三元電芯有著能量密度高，充放電密度高、低溫性能好的優(yōu)勢，而磷酸鐵鋰電芯的成本低、更安全，理論上將兩種電芯放置一起，能夠均衡發(fā)展，假如串聯(lián)過程中有著耐熱性好的鐵鋰電芯，就算發(fā)生熱失控，也能在一定程度上阻隔熱傳播。

蔚來ET7中有一款車型就搭載了三元鋰＋磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程僅500km。由于這兩者的比例不固定，只能根據(jù)實際要求靈活搭配，在考慮成本的同時，只能提高磷酸鐵鋰電池的利用率。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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近日，蔚來ET7也迎來下線的車輛將對整車和性能方面的測試的消息，而測試結(jié)束后，新車將會進(jìn)入PP預(yù)量產(chǎn)階段，最終完成交付。而此次在海南進(jìn)行的高溫測試充分證明新車能能夠在高溫工況下的熱管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性，包括整車的空調(diào)舒適性測試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、極限條件下的電驅(qū)系統(tǒng)冷卻性能等方面進(jìn)行測試，重要觀察車輛性能在溫度情況下的穩(wěn)定性也暴曬后的反應(yīng)，以此保障車身的安全性。

75度三元鐵鋰混裝電池包的公布加快了蔚來ET7的到來，同時通過對新車的熱管理系統(tǒng)的檢測，進(jìn)一步給用戶帶來優(yōu)異的車輛性能表現(xiàn)，至于實車實況表現(xiàn)如何，還有待市場的驗證!