新能源汽車市場(chǎng)氣勢(shì)如虹，拜騰汽車（以下簡(jiǎn)稱"拜騰"）的日子卻并不好過。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，富士康和拜騰的電動(dòng)汽車合作因?yàn)楹笳哓?cái)務(wù)狀況惡化而被擱置。今年一月，拜騰和富士康、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)M－Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年Q1前實(shí)現(xiàn)M－Byte量產(chǎn)。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，該項(xiàng)目在不到6個(gè)月后就停止，富士康已將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到其他正在進(jìn)行的電動(dòng)汽車項(xiàng)目上。不過，富士康和拜騰合作的M－Byte項(xiàng)目尚未正式終止，但此時(shí)繼續(xù)進(jìn)行非常具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)榘蒡v困境和復(fù)雜股東結(jié)構(gòu)帶來的困難超出富士康預(yù)期。

雖然目前仍有一些富士康員工在拜騰廠，但他們正在做收尾工作，并為必要時(shí)的離開做準(zhǔn)備。換言之，雙方合作近乎名存實(shí)亡，就算現(xiàn)在沒有正式終止，但基本上是遲早的事。事實(shí)上，這并非首次傳出富士康和拜騰合作生變的壞消息。

今年七月，據(jù)彭博社報(bào)道，拜騰核心股東一汽集團(tuán)已接手公司，富士康派往拜騰南京廠的工作人員正在撤出，進(jìn)而導(dǎo)致拜騰明年初開始量產(chǎn)的計(jì)劃或再次被耽擱。對(duì)此，拜騰方面回應(yīng)稱，結(jié)合公司當(dāng)前要，拜騰正在進(jìn)行團(tuán)隊(duì)的優(yōu)化建設(shè)，由一汽集團(tuán)、富士康等分工合作，向拜騰派駐高管支持量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)工作的開展。

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富士康發(fā)言人則表示，"雙方未來的合作將于拜騰完成組織重組后決定。"不知你發(fā)現(xiàn)了沒，拜騰和富士康均提到組織重整，不同之處在于，前者并未正面回應(yīng)和富士康合作生變的傳聞，后者雖然并未直接把話說死，但暗示短時(shí)間內(nèi)不會(huì)和拜騰合作，從側(cè)面證明傳聞屬實(shí)。

關(guān)于拜騰來說，一旦失去富士康這一重要合作伙伴，無疑將是個(gè)重大損失，不禁讓人為M－Byte的如期量產(chǎn)捏一把汗。當(dāng)然，假如M－Byte量產(chǎn)再次跳票，外界一點(diǎn)也不奇怪，畢竟其自我打臉早已不是一兩回。

2019年四月，時(shí)任拜騰CEO戴雷表示，M－Byte將于年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020年初陸續(xù)交付，售價(jià)區(qū)間為30－40萬元。5個(gè)月后，在法蘭克福車展期間，拜騰首席事務(wù)官丁清芬改口稱，M－Byte將于2020年中期正式進(jìn)行交付，給出的解釋是"從產(chǎn)品質(zhì)量等角度考慮"，但并未兌現(xiàn)承諾，然后就沒有然后。

明眼人都看得出，M－Byte量產(chǎn)頻頻跳票的一個(gè)重要原因在于缺錢，拜騰C輪融資雷聲大雨點(diǎn)小，遲遲沒有到位，導(dǎo)致高度緊張。而沒錢不好辦事，拜騰不僅拖欠員工工資，面對(duì)員工大量流失，還無法如期償還一汽夏利的欠款。最終，扛不住壓力的拜騰做了個(gè)艱難的決定：

我國(guó)區(qū)從2020年七月一日起停工停產(chǎn)，時(shí)間預(yù)計(jì)為6個(gè)月，期間公司全體人員待崗，僅保留小部分員工留崗值守。在競(jìng)爭(zhēng)激烈、不進(jìn)則退的汽車行業(yè)，拜騰此時(shí)暫停基本上意味著出局，或者準(zhǔn)確來說離出局不遠(yuǎn)了。半年后，拜騰員工并未等到復(fù)工復(fù)產(chǎn)，反而等到繼續(xù)停工停產(chǎn)半年的通知，至2021年六月三十日止。

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時(shí)間一晃來到九月，如今拜騰全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)尚不可知，卻又傳出和富士康合作生變的壞消息，無異于雪上加霜，M－Byte能否如期量產(chǎn)，自然要打上一個(gè)大大的問號(hào)。退一步講，即便M－Byte順利量產(chǎn)，也只代表拜騰開始登上牌桌和"蔚小理"、傳統(tǒng)車企同場(chǎng)較量，能否殺出重圍依然存在較大變數(shù)。

因此，在內(nèi)憂外患之下，拜騰的日子注定不好過，甚至連活著都成問題。造車不易，拜騰且造且珍惜，未來只能自求多福!