盡管相較于去年的疫情形勢(shì)而言，今年的狀況有所好轉(zhuǎn)，但新冠的"余溫"仍在繼續(xù)，特別是制造業(yè)受到的影響最為明顯，這也直接導(dǎo)致了全球性半導(dǎo)體芯片的持續(xù)短缺。而極度依賴芯片供應(yīng)的汽車行業(yè)，也慘遭波及，就算是在圈內(nèi)混得風(fēng)生水起的日系大哥「豐田」，也難以承受這樣的壓力。

近日，豐田汽車在其官網(wǎng)宣布，將對(duì)未來(lái)兩個(gè)月（九月和十月）的全球汽車生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行重新調(diào)整，預(yù)計(jì)削減約40萬(wàn)輛車的產(chǎn)量。這也是自八月以來(lái)，豐田第二次對(duì)外宣布要減產(chǎn)的消息，這也直接影響到了豐田汽車想要在2021年實(shí)現(xiàn)960萬(wàn)輛車產(chǎn)量的計(jì)劃，在產(chǎn)量萎縮的情況下，這家世界上最大的汽車生產(chǎn)廠商也不得不選擇更加保守的策略。

事實(shí)上，在疫情肆虐、芯片短缺的雙重壓力下，全球所有的汽車廠商都面對(duì)著較大的困境，而豐田得益于，頗有遠(yuǎn)見地提前進(jìn)行了「芯片囤貨」戰(zhàn)略，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都頂住了來(lái)自芯片供應(yīng)方面的壓力。但天有不測(cè)風(fēng)云，誰(shuí)也沒有想到新冠疫情的陰霾會(huì)如此持久，豐田也不得不重新調(diào)整戰(zhàn)略。

雖然形勢(shì)嚴(yán)峻，后疫情時(shí)代下的汽車市場(chǎng)，還是出現(xiàn)了不錯(cuò)的反彈趨勢(shì)，全球各地的汽車銷量都有大幅新增，豐田汽車也強(qiáng)調(diào)，雖然十一月份的生產(chǎn)前景仍不明朗，但從目前的反饋來(lái)看，市場(chǎng)需求量還是很大的。假如考慮到下半年，芯片供應(yīng)問題的逐步解決，他們樂觀地表示，今年達(dá)到利潤(rùn)2．5億（約合1464億元人民幣）的預(yù)期目標(biāo)，仍有可能順利實(shí)現(xiàn)。但部分業(yè)內(nèi)人士的看法就不那么樂觀了，他們預(yù)測(cè)這波由疫情引起的芯片短缺很有可能會(huì)持續(xù)到2022年的下半年，甚至更久。

芯片短缺，或許只是一塊豐田的遮羞布。就在剛剛過去的九月六日，豐田就以「發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的控制程序設(shè)計(jì)不當(dāng)」為由，在我國(guó)召回了124輛進(jìn)口SUPRA車型。更尷尬的是，這已經(jīng)是今年，豐田汽車在我國(guó)進(jìn)行的第七次召回了，涉及數(shù)量超過了50萬(wàn)輛。囊括的車型包括，大家熟知的卡羅拉、漢蘭達(dá)、雷凌雙擎等，甚至旗下高端品牌「雷克薩斯」的部分車型也"光榮上榜"。雖然從豐田我國(guó)公布的八月銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，144，800輛的成績(jī)還算不錯(cuò)，但同比銷量卻下降了近12％。這其中有芯片短缺的影響，但也不可否認(rèn)豐田的口碑正在下降。

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內(nèi)憂外患，豐田應(yīng)該認(rèn)真反思。深耕我國(guó)市場(chǎng)多年的豐田，早已在我國(guó)消費(fèi)者心中留下了"質(zhì)量可靠、皮實(shí)耐用"的好印象，而如今它卻頻繁出現(xiàn)質(zhì)量品控方面的問題，實(shí)在讓人唏噓。而在汽車內(nèi)飾、外觀設(shè)計(jì)上的乏善可陳，也常常被消費(fèi)者詬病。盡管豐田在技術(shù)方面有著諸多優(yōu)勢(shì)，特別是在混動(dòng)領(lǐng)域的造詣，更是遙遙領(lǐng)先，但在國(guó)內(nèi)"混動(dòng)不屬于新能源"的認(rèn)知下，豐田未來(lái)的戰(zhàn)略布局必然要在純電領(lǐng)域和已經(jīng)起步的廠商展開廝殺，如何穩(wěn)住陣腳，才是當(dāng)務(wù)之急。

沒有永恒的公司，只有永遠(yuǎn)優(yōu)秀的產(chǎn)品。我國(guó)市場(chǎng)雖然潛力巨大，但也是機(jī)遇和希望并存的地方，隨著國(guó)產(chǎn)廠商的不斷崛起，合資品牌的生存空間也被不斷壓縮，而傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)紅利正在消失的大勢(shì)，早已成為了行業(yè)的共識(shí)。豐田在這樣"內(nèi)憂外患"的局面之下，應(yīng)該正視自身問題，重新調(diào)整戰(zhàn)略，拿出真正的誠(chéng)意去贏得消費(fèi)者的信任，或許這才是取勝之道。這絕對(duì)不是杞人憂天，畢竟總是吃老本，并不是一個(gè)明智的選擇，而"偉大公司沒落"這樣的悲劇，也并非沒有前車之鑒。