鉅大LARGE | 點擊量：534次 | 2023年02月01日
CATL推廣CTC技術(shù)，LG聯(lián)手麥格納，電池會吃掉電驅(qū)嗎？
汽車不相同了，汽車產(chǎn)品的開發(fā)供應(yīng)模式還會相同嗎？
智能汽車時代已經(jīng)來臨，它至少具備以下幾個特點：
具備自動駕駛功能：目前的自動駕駛技術(shù)，還在輔助人駕駛的層級，未來的汽車可以達(dá)到高級別的自動駕駛，由系統(tǒng)來操控車。
配置智能座艙系統(tǒng)：汽車不在僅僅是負(fù)責(zé)移動的交通工具，可以通過座艙對乘客的感知，實現(xiàn)汽車和用戶的交互。
隨時在線的網(wǎng)聯(lián)平臺：智能汽車的軟件系統(tǒng)能夠和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，和云端互聯(lián)，讓汽車成為智能移動終端。
這些特點意味著，智能汽車已經(jīng)不再圍繞動力總成來進(jìn)行功能區(qū)分。傳統(tǒng)整車公司打造的圍繞動力總成、底盤操控、外觀、內(nèi)飾和電子電氣系統(tǒng)設(shè)計的模式，正在往汽車電子化和軟件化發(fā)展。所有的變動，都是服務(wù)于更智能的汽車。
汽車產(chǎn)業(yè)翻天覆地，產(chǎn)業(yè)格局隨之而動。其中一個現(xiàn)象是，CATL、LG等龍頭電池公司，帶著構(gòu)建完整整套解決方法的目標(biāo)，想要進(jìn)一步擴(kuò)張產(chǎn)業(yè)勢力范圍。
它們會成功嗎？
1 CATL的野望
2019年，CATL提出了CTP（CelltoPack）的概念，代表其路線從電芯跨越到整包解決方法。
2020年CATL正式給出了新開發(fā)路線圖，正在設(shè)計第二代、第三代CTP電池系統(tǒng)。這條路徑的最終目標(biāo)，在整車?yán)m(xù)航進(jìn)一步提升和降成本要求下，CATL計劃在2025年左右推出其第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)。
圖1CATL的路徑，CTC是系統(tǒng)集成的突破
CATL董事長曾毓群介紹說，"我們正在研究一種新的電池集成技術(shù)，這種技術(shù)可以將電池直接安裝到電動汽車的底盤上。"通過采用這項新技術(shù)，電動汽車的續(xù)航里程可能超過800公里。
這項技術(shù)的正式名稱為CTC（CelltoChassis），Chassis即底盤。此技術(shù)是將電芯和底盤集成一起，再把電機(jī)、電控、整車高壓如直流轉(zhuǎn)換器DC／DC、車載充電機(jī)OBC等通過創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起，并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。
從這一刻起，我們看到了CATL的構(gòu)想版圖——把整個電驅(qū)動系統(tǒng)全部和電池系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合在一起。
2021年八月，CATL終于正式走出了一大步，于蘇州設(shè)立合資公司，專注電動汽車驅(qū)動控制系統(tǒng)。CATL擬和上海適達(dá)、江蘇新越及自然人姜勇在江蘇省蘇州市共同投資設(shè)立"蘇州時代新安能源科技有限公司"。這個合資公司專注電動汽車驅(qū)動控制系統(tǒng)，注冊資本為25億元人民幣，其中CATL出資13．5億元，持有合資公司54％股權(quán)。
這次合作核心目的是布局通往CTC技術(shù)的落地。值得注意的是，姜勇曾擔(dān)任匯川技術(shù)副總裁、匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)有限公司董事長，在新能源汽車電機(jī)電控等領(lǐng)域擁有近十年相關(guān)經(jīng)驗。通過控股公司的起步，實現(xiàn)對電動汽車驅(qū)動控制技術(shù)的掌握，是CATLCTC技術(shù)推廣應(yīng)用的重要基礎(chǔ)。假如這一步走得通，將加快CATLCTC技術(shù)成熟落地，有利于公司把握動力鋰電池系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)一整套電動化動力總成的解決方法。
2 LG聯(lián)手麥格納
無獨有偶的是，LG集團(tuán)也通過LG電池解決方法和LG電子，一起布局整個電動汽車動力總成的解決方法。
另外，LG電子宣布和麥格納簽署了合作協(xié)議，雙方共同成立了一家新合資公司——LGMagnae－Powertrain，總部位于韓國仁川，雙方將建立一個強大的管理團(tuán)隊，整合雙方在電動汽車動力系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，從而加速電驅(qū)動零部件的開發(fā)進(jìn)度。
圖2LG電子和Magna的e－Powertrain的合作
這個合資公司，將麥格納在電動動力系統(tǒng)和專家級汽車制造領(lǐng)域的優(yōu)勢和LG在電機(jī)和逆變器開發(fā)方面的專長相結(jié)合，專注于動力系統(tǒng)零部件的開發(fā)，為廣大汽車制造商供應(yīng)可擴(kuò)展的產(chǎn)品組合，以一系列完善的解決方法助力客戶實現(xiàn)汽車的電氣化和功能化，同時將智能操作軟件和控制軟件整合并集成到新的電驅(qū)動系統(tǒng)中。
LG集團(tuán)之前嘗試和通用汽車在BoltEV上進(jìn)行深度的合作。雙方合作的平臺，制造和供應(yīng)以下所有系統(tǒng)：
鋰電池芯和電池組
電池加熱器
電驅(qū)動電機(jī)Motor（通用汽車設(shè)計）
電驅(qū)動逆變器模塊Inverter（通用汽車設(shè)計）
車載電池充電器OBC
電動壓縮機(jī)
大功率配電模塊
直流變換器DCDC
電力線通訊模塊（用于和直流快充站通信）
儀表面板和信息娛樂系統(tǒng)
這幾乎包含了整個電驅(qū)動系統(tǒng)，也是我們看到的第一次由電池公司和相關(guān)公司在汽車公司的戰(zhàn)略合作下供應(yīng)了整個解決方法。
圖3LG集團(tuán)和通用汽車在BoltEV上的戰(zhàn)略合作
3 TSLA模式VS生態(tài)模式
從整車廠的角度，它們又是怎么考慮的呢？
新玩家還在進(jìn)來。隨著TSLA在電動汽車領(lǐng)域的突破，在智能汽車產(chǎn)業(yè)，不光是騰訊、阿里、百度和美團(tuán)通過投資新造車公司進(jìn)行切入，接下來華為、小米和蘋果等IT和電子公司也切入了這個領(lǐng)域。
我認(rèn)為接下來幾種不同的模式都會并存：
1）TSLA模式：一步步對電動汽車整體進(jìn)行改造。
我們可以看到TSLA在電池系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、座艙娛樂、自動輔助駕駛和熱管理系統(tǒng)上逐步深入，然后開始進(jìn)入電芯制造階段。
從TSLA在BatteryDay里公布的技術(shù)路徑來看，一方面TSLA有信心在續(xù)航里程方面提升54％（電芯設(shè)計、負(fù)極、正極及電芯底盤集成分別貢獻(xiàn)提升16％、20％、4％、14％）；單位成本下降56％（電芯設(shè)計、電芯廠、負(fù)極、正極及電芯底盤集成分別貢獻(xiàn)下降14％、18％、5％、12％、7％），也就是預(yù)期電芯的成本可以從2021年的100美金／kWh下降到2025年56美金／kWh；而單位投資額下降69％——這代表TSLA可以大幅提高自己的產(chǎn)線能力，自己制造更多的電芯（五項措施帶來的貢獻(xiàn)下降7％、34％、4％、16％、8％）。
圖4TSLA深度進(jìn)入電池，關(guān)于整體電池的格局可能有巨大拉動用途
而隨著TSLA模式的深入人心，在歐洲的車企不光是開發(fā)電動汽車平臺，都要一步步進(jìn)入電池制造領(lǐng)域，把整個電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)都inhouse進(jìn)行深度差異化。
圖5大眾和所有的歐洲車企，都想要在硬件上深入差異化
2）生態(tài)模式：以生態(tài)型公司的模式，聚焦于生態(tài)構(gòu)建，只把握產(chǎn)品設(shè)計和整車工程。
類似于蘋果和小米，重點肯定是在智能汽車和整車工程設(shè)計上。整車工程要做的就是系統(tǒng)集成，把各個方向上的技術(shù)搭載在平臺上，然后分細(xì)分領(lǐng)域賣出去。
現(xiàn)在面對智能汽車的革命性變化，唯有整車含義才能立竿見影，牽動整個杠桿。從他們的需求來看，車上的傳統(tǒng)部件就是一個標(biāo)準(zhǔn)品，他們可以把這些較難做出差異化的產(chǎn)品，至少在前期進(jìn)行戰(zhàn)略性采購。
聚焦智能汽車核心競爭力的科技公司，投入汽車領(lǐng)域肯定是抓大放小，重點是汽車中讓消費者感知到的部分，比如自動駕駛、智能座艙、車內(nèi)和手機(jī)連接的軟件系統(tǒng)等交互類優(yōu)先的部分。
所以這種模式下，非常有可能就如CATL和LG所想的那樣，電池和電驅(qū)這兩部分都可以包干了。
圖5關(guān)于生態(tài)型新型車企來說，很多標(biāo)準(zhǔn)化的制造是不要做的
面向未來看，我認(rèn)為電池公司進(jìn)入電驅(qū)動系統(tǒng)的深度整合，再推出整套的電動汽車動力解決方法，其實是面向小型車和新玩家的方式。而傳統(tǒng)汽車廠商作為大玩家，則是想要進(jìn)一步把系統(tǒng)開發(fā)都納入自制。這兩種力量將共同用途、平行發(fā)展，就看將來誰能占據(jù)更大的市場。
