鉅大LARGE | 點擊量：306次 | 2023年02月27日
動力鋰電池回收不應成產(chǎn)業(yè)鏈的包袱
到2050年，全行業(yè)動力鋰電池的一半材料都來自于報廢電池的循環(huán)利用。日前，CATL董事長曾毓群關(guān)于電池回收的這一判斷在業(yè)內(nèi)引起強烈反響。
讓曾毓群如此自信的原因是CATL關(guān)于鎳鈷錳的回收率達到99.3％，鋰的回收率達到90％以上。但曾毓群的觀點并未得到廣泛認同。究其根本在于，90％以上的回收率尚未大規(guī)模實現(xiàn)。2050年實現(xiàn)回收原材料占比達到一半，動力鋰電池回收利用行業(yè)還有幾道坎要邁。
90％回收利用率引爭議提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模是關(guān)鍵
電池不同于石油，石油燒完了就沒了，電池里的絕大部分材料是可以二次利用的，CATL已經(jīng)在回收電池，我們通過子公司，鎳鈷的回收率達到99％；到2035年，通過回收獲取的電池材料可以滿足絕大部分的市場需求。曾毓群的這番言論讓電池回收的關(guān)注度再度提升。格林美股份有限公司董事長許開華認為，動力鋰電池回收的號角已經(jīng)吹響。
事實上，鎳鈷鋰等金屬材料的回收利用工作雖然未曾停止，但回收率卻并不高。也因此，曾毓群提出的上述觀點才會引發(fā)如此高的關(guān)注。有電池公司公開回應只在實驗室里見過。天齊鋰業(yè)投資管理部門相關(guān)負責人就表示，理論上，鋰電池中的鋰可以回收，但在商業(yè)應用層面還不能實現(xiàn)大規(guī)?；厥绽?，90％以上的回收率，實驗室應該能做到，但是商業(yè)上我還沒見過。
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不過，曾毓群提到的高回收率也并非沒有根據(jù)。據(jù)了解，2015年，CATL收購邦普循環(huán)，斥資320億元投建的一體化新能源產(chǎn)業(yè)項目在2021年十二月初正式開工建設(shè)，重要目的是發(fā)力動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)。CATL方面透露，邦普已經(jīng)實現(xiàn)較高的回收率。還有其他采用新工藝的回收利用公司，也宣稱自身對某些金屬材料的回收率超過90％。許開華表示，理論上，動力鋰電池是可以做到100％回收利用，預計5年后動力鋰電池回收利用率能達到30％，10年后達到50％。
動力鋰電池報廢回收關(guān)注度持續(xù)升高的另一個原因是，原材料價格持續(xù)上漲給新能源汽車行業(yè)發(fā)展帶來的壓力。目前，動力鋰電池的重要金屬材料價格仍處于較高區(qū)間，只有少數(shù)幾個國家開采供應某些貴金屬，受制于國際局勢等因素影響，動力鋰電池原材料采購長期處于賣方市場。因此，提升回收利用率，發(fā)揮城市礦山的用途，緩解原材料的供應緊張迫在眉睫。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，上游資源品價格暴漲，對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中下游公司形成擠壓，產(chǎn)業(yè)鏈均衡發(fā)展受到較大影響，百家爭鋰的局面讓電池回收市場持續(xù)升溫。
我國工業(yè)節(jié)能和清潔生產(chǎn)協(xié)會新能源電池回收利用專業(yè)委員會預測，未來5年，全國動力鋰電池平均每年退役約20G～30GWh。預計到2026年，累計退役量將超過142.2GWh。其中，新能源乘用車退役量預計超過41.2萬輛，動力鋰電池退役量預計超過16.7GWh；新能源客車退役量預計超過6.7萬輛，動力鋰電池退役量預計超過12.0GWh；新能源專用車退役量預計超過4.1萬輛，動力鋰電池退役量預計超過2.6GWh。動力鋰電池回收利用是毫無疑問的千億元產(chǎn)業(yè)。
頭部公司年回收僅1GWh閉環(huán)商業(yè)運營至關(guān)重要
動力鋰電池回收可以極大緩解原材料供應緊張問題，讓業(yè)內(nèi)外看到了希望。但比提升規(guī)?；厥绽寐矢岁P(guān)注的是，動力鋰電池能否做到進入閉環(huán)的回收利用渠道。
華友鈷業(yè)董事長陳雪華表示，現(xiàn)在退役電池數(shù)量已經(jīng)很多，但大公司回收量依然很少。值得關(guān)注的是，動力鋰電池回收環(huán)節(jié)的很大壓力來自供應商，除此之外，還有能源審查和能耗的問題。諸多投資界人士想進入電池回收利用行業(yè)，小規(guī)模試水可行，但做大非常難。
格林美副總經(jīng)理張宇平表示，動力鋰電池回收利用就是開采一座千萬噸級的永不枯竭的城市礦山，現(xiàn)在的難題就是回收難、精細拆解難、梯次利用快速檢測難、資源回收率和再生利用難以及安全管控難。動力鋰電池回收是個千億元產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)，2026年全球退役動力鋰電池回收規(guī)?；蚰軌蜻_到30萬噸。張宇平對動力鋰電池回收的這種判斷也是行業(yè)發(fā)展的普遍期待。
近年來，我國一直在積極構(gòu)建動力鋰電池回收利用管理機制。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，目前，我國31個省區(qū)市326個地市級行政區(qū)已建1萬多個回收服務網(wǎng)點，梯次利用產(chǎn)品在通訊基站備用電源、電池儲能等領(lǐng)域得到大規(guī)模應用，鋰電池利用比例超過90％，初步建立了動力鋰電池的回收再利用體系。
但在實際操作中，動力鋰電池的回收利用卻不那么順利。本報曾就相關(guān)問題做過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)非正規(guī)軍擾亂市場發(fā)展、商業(yè)模式不成熟、儲運管理不正規(guī)等問題層出不窮。回收利用要想在未來的電池原材料供應中占據(jù)重要地位，急需解決目前存在的諸多問題。格林美作為行業(yè)內(nèi)專業(yè)的電池回收公司，2021年，動力鋰電池回收量僅為1GWh。許開華透露，今年格林美的目標是2GWh。如此體量也在一定程度上說明，目前我國動力鋰電池的實際回收利用率并不高。
回收技術(shù)裝備落后和產(chǎn)業(yè)鏈前端不匹配
碳材料科學家、我國科學院院士成會明表示，動力鋰電池回收問題越來越重要，無論是鎳鈷鋰作為高價值金屬本身，還是重金屬不妥善回收處理帶來的污染等問題，都要求我們必須做好回收利用。
從中長期看，開發(fā)好城市礦山就是解決資源問題，也是解決減碳問題。我國科學院院士歐陽明高強調(diào)，目前，低碳化是動力鋰電池發(fā)展的一大關(guān)鍵。要實現(xiàn)低碳化發(fā)展，改變動力鋰電池生產(chǎn)量耗大、成本高、二氧化碳排放嚴重等問題，提升材料的回收利用比例是一個有效途徑。面向2030年，努力實現(xiàn)動力鋰電池從材料選擇、電池設(shè)計、制造、使用、回收的全鏈條智能化。無論是出于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，還是新能源汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的要求，動力鋰電池回收利用必須在未來發(fā)揮更大用途。也因此，必須加快構(gòu)建動力鋰電池的回收利用體系。
據(jù)悉，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署推出了一個有關(guān)廢舊電動汽車電池管理的知識產(chǎn)品，聚焦我國電動汽車電池回收政策，我國的電池回收已經(jīng)引起全世界的關(guān)注。
近年來，我國也在積極構(gòu)建閉環(huán)的動力鋰電池回收管理體系，以提升動力鋰電池的回收利用率。工信部、商務部等相關(guān)部門提出，要健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強央地工作聯(lián)動，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機制，完善動力鋰電池回收利用標準體系，支持智能拆建、材料再生等技術(shù)公關(guān)和推廣應用，加快培育一批梯次利用和再生回收的相關(guān)公司。
面對旺盛的市場需求，那些在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)突破的公司無疑具有領(lǐng)先優(yōu)勢。有效提升回收率的同時，待動力鋰電池回收真正開啟閉環(huán)的商業(yè)化運營階段，相關(guān)公司有望獲得發(fā)展先機。
正如張宇平所言，目前，動力鋰電池回收利用后端裝備落后、技術(shù)落后，和新能源汽車、電池產(chǎn)業(yè)前端極度不匹配，雖然大家都很看好，但還處于起步階段。動力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)是一項復雜的系統(tǒng)工程，要社會各界共同推進。
