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新能源汽車獲多重利好

鉅大LARGE  |  點擊量:1378次  |  2018年09月04日  

7月10日,國務(wù)院決定免征新能源汽車車輛購置稅,7月13日,國務(wù)院出臺政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案,7月21日,國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》,出臺了8個方面30多條政策措施。在標準層面,7月上旬,德國總理默克爾訪華時,中德電動車充電標準統(tǒng)一啟動,新充電標準草案發(fā)布,充電接口的標準統(tǒng)一指日可待。

一個月內(nèi),新能源汽車行業(yè)連續(xù)出現(xiàn)多項重大利好,這在近十年的新能源汽車發(fā)展中實屬罕見。系列政策不僅掃清了新能源汽車發(fā)展如地方保護等障礙,還給互聯(lián)網(wǎng)新玩家提供了入場的可能性。零部件的三大核心——電池、電機、電控等相關(guān)廠商也成為直接的受益者。

2013年,全國推廣新能源汽車2萬輛,比過去4年的總和翻了近一番,2014年上半年,全國生產(chǎn)新能源汽車超過2萬輛。

業(yè)內(nèi)人士指出,新能源汽車發(fā)展需要三個條件,產(chǎn)品、政策和用戶培育。在產(chǎn)品一側(cè),目前各家車企都已經(jīng)有新能源汽車的產(chǎn)品或者規(guī)劃,特斯拉今年的入華也在和國內(nèi)企業(yè)培育用戶市場,此時,在政策上進行鼓勵恰逢其時。

“國務(wù)院最近的政策可謂對癥下藥,都指向了新能源汽車發(fā)展過程中最難解決的幾個問題?!北葋喌掀嚫笨偨?jīng)理李云飛對騰訊科技說?!氨热缃y(tǒng)一全國補貼目錄,破除地方保護的重要意義不亞于免征新能源汽車車輛購置稅,甚至是同等重要?!?br/>
地方保護堅冰將消融

李云飛所說的地方保護主義,是比亞迪此前一直在遭遇的煩惱,主要是由新能源汽車推廣目錄不一導致的。

新能源汽車在補貼上的政策是,消費者購買純電動車、純電狀態(tài)下行駛里程超過50公里的插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車,中央財政將給予4.75萬元—5.7萬元的補貼(2014年后每年遞減5%)。在政策大框架之下,各地相繼出臺了各自的“新能源汽車推廣目錄”。雖然,大多數(shù)地區(qū)的“新能源汽車推廣目錄”所采取的標準與國家標準一致,但也有個別地區(qū)將本地車企近期不準備生產(chǎn)的車型排除在外。

今年初,在比亞迪最新一款的插電混合動力(既可用電,也可用油)“秦”上市后,比亞迪在上海和北京遭遇了不同的對待。上海市場是開放的,比亞迪很容易進入該市場,用戶不僅免除牌照費用,還可享受國家和上海市政府的雙重補貼。

北京的補貼目錄則把比亞迪和上汽的新能源汽車排除在外。因為,北京市僅對純電動汽車和燃料電池汽車給予補貼,不包括國家補貼政策中的插電式混動車型。這意味著。除非北京的本土汽車企業(yè)北汽推出了混動車型,并能享受政府補貼,比亞迪和上汽等汽車廠商可同等對待。

此次,在國家要求各地執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄后,新能源汽車的地方保護在一定程度上破除了。李云飛表示,在指導意見出臺之后,各地何時才能出臺細則正式推進此政策,需要后續(xù)觀察。由于國務(wù)院的指導意見原則已定,各地的細則不會有太多偏差。

特斯拉等外企難獲補貼

由于電動汽車本身沒有排放,采用1.6T以下的標準來征收車輛購置稅這并不合理,本月免征新能源汽車車輛購置稅也是一個早該解決的問題。

國務(wù)院決定,自2014年9月1日至2017年底,對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。

在免征新能源汽車車輛購置稅后,特斯拉等外企也成為受益者,但在統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄政策出臺后,特斯拉被排除在補貼目錄之外。

一位電動汽車的行業(yè)人士表示,特斯拉和國內(nèi)新能源汽車的用戶很不相同。特斯拉像是“土豪”的電動玩具,單價較高,即使擁有補貼對整體的車價影響不大。

對定價在10-20萬之間的電動汽車而言,在減免牌照費用后,免征車輛購置稅對總體車價的影響非常可觀,用戶更愿意接受。

充電衍生新商業(yè)模式

個人充電樁安裝遭遇小區(qū)物業(yè)阻撓,公共充電設(shè)施難以作為基礎(chǔ)設(shè)施鋪開,充電標準不統(tǒng)一,新能源汽車的充電設(shè)施一直是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難點。

針對上述問題,《意見》制定了充電設(shè)施建設(shè)和運營、充電標準和服務(wù)、用地和用電價格等政策體系,要求將充電設(shè)施建設(shè)納入城市總體規(guī)劃,鼓勵社會資本進入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域,允許充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)依法向電動汽車用戶收取電費和充電服務(wù)費。

這意味著,單是充電問題便可衍生出新的商業(yè)模式。

參照國外和香港地區(qū)的充電經(jīng)驗,一個可行的充電商業(yè)模式是,整車充電的充電站可與加油站類似,充電站可通過充電零售價和網(wǎng)上購買電價之間的價差和收取一定充電服務(wù)費用獲取利潤。收費結(jié)算方式可以采用現(xiàn)金、信用卡,也可以借鑒傳統(tǒng)加油站的加油卡和油票等方式。由于電價明顯低于汽油價格,充電站的潛在盈利空間相當巨大。

社會資本獲入場資格

《意見》要求,進一步放寬市場準入,明確支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。

工信部副部長蘇波解釋,“一批滿足條件的非汽車生產(chǎn)企業(yè),包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),都有機會參與到新能源車科研生產(chǎn)中來?!?br/>
但實際上,進入該領(lǐng)域并不容易。蘇波認為,非車企要想獲得新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì),必須滿足一定的基礎(chǔ)條件,比如做了長期的準備、具有相當?shù)募夹g(shù)基礎(chǔ)、擁有一定規(guī)模的技術(shù)團隊、必要的裝備等。他認為,設(shè)定這些資質(zhì)主要為避免,一哄而上做新能源汽車的局面。

在這個意義上,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難直接進行汽車的整車生產(chǎn),但介入其中的一個環(huán)節(jié),比如最擅長的互聯(lián)網(wǎng)似乎更容易,比如樂視和北汽已經(jīng)簽訂合作協(xié)議,利用北汽新能源汽車平臺,把自己的技術(shù)全部注入。“未來汽車企業(yè)極有可能成為貼牌商,傳統(tǒng)汽車改變起來難,新能源汽車很可能走這條路,不排除我們也會給企業(yè)貼牌,生產(chǎn)出來樂視汽車?!北逼麻L徐和誼如此表示。

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