我們身處新能源汽車產(chǎn)業(yè)之中,對這個產(chǎn)業(yè)面臨的風(fēng)險以及不足之處,需要有清醒的認(rèn)識。在近日的泰達論壇上,財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲、科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春等就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險與不足發(fā)表了看法。

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的風(fēng)險

1.結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能明顯過剩風(fēng)險?？偭可?整車和動力電池產(chǎn)能過剩風(fēng)險加大;結(jié)構(gòu)上,高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過剩并存。新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴張、投資過熱苗頭,一些低水平企業(yè)采取低質(zhì)低價競爭方式擾亂市場,影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平。

2.市場競爭的風(fēng)險。新能源汽車發(fā)展要面臨傳統(tǒng)燃油車和國外新能源汽車兩方面的市場競爭。目前我國新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車沒有明顯的競爭優(yōu)勢,與國際上先進的新能源汽車也仍然有較大的差距。整車的可靠性、操控性、品牌的美譽度等方面明顯不足。此外,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競爭力較弱。隨著汽車領(lǐng)域擴大開放,企業(yè)需要增強危機意識,加快縮小差距,提高市場的競爭力。

3.資源環(huán)境制約的風(fēng)險。隨著新能源汽車數(shù)量的增加,全球的金屬資源爭奪日益激烈。我國金屬鋰、鈷等主要動力電池資源缺乏,資源的穩(wěn)定供應(yīng)和價格穩(wěn)定的挑戰(zhàn)較大,這也是一些知名企業(yè)利潤縮水的一個重要原因。同時動力電池回收利用、用電清潔化等問題也日益突出。

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二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不足

1.技術(shù)創(chuàng)新不足。動力電池尚未取得根本性的突破,一些關(guān)鍵零部件仍受制于人,燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面落后,同時產(chǎn)品質(zhì)量也與國外先進水平存在差距。

(1)在動力電池領(lǐng)域欠缺原創(chuàng)性的技術(shù)突破,電驅(qū)動系統(tǒng)方面上高速軸承、IGBT控制芯片等基礎(chǔ)元器件仍然依賴進口,對下一代的半導(dǎo)體器件研究和國外相比差距還是很大。

(2)在燃料電池系統(tǒng)方面,我國電堆的科研水平與國外的產(chǎn)品及水平相比,仍然存在著明顯的差距。

(3)在智能駕駛方面,像激光特種、毫米波特種等感知系統(tǒng)傳感器仍然依賴進口,像多傳感器的融合技術(shù)控制、決策系統(tǒng)、軟硬件及操作系統(tǒng)與計算平臺和國外比差距還是很明顯。

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2.市場機制不足。長期執(zhí)行補貼政策,使不少企業(yè)患上了政策的依賴癥。從銷量的結(jié)構(gòu)可以看出,大多數(shù)的企業(yè)和產(chǎn)品是卡在補貼的最低的那一條線上。這些都導(dǎo)致企業(yè)創(chuàng)新激勵不足,對市場重視不夠,不能緊跟消費者需求,研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品。新能源汽車積分管理制度雖然已經(jīng)建立,但承接補貼政策還需要做大量的工作。

3.基礎(chǔ)設(shè)施不足。近幾年,我國充電設(shè)施建設(shè)加快,截至2017年底充電樁總量達44萬多個,車樁比低于4:1?？偭柯犉饋聿恍?但實際上結(jié)構(gòu)很不合理,仍然存在總量不足、布局不合理、接口不統(tǒng)一、利用率不高、安全性低等問題。充電總體態(tài)勢沒有根本改變,充電難的總體態(tài)勢沒有根本改變。

4.監(jiān)督監(jiān)管不足。隨著汽車保有量快速增長,以及車輛電池的逐步老化,新能源汽車產(chǎn)品安全風(fēng)險增大,市場上存在一致性差、可靠性不高的產(chǎn)品。同時地方保護仍層出不窮。

5.安全性問題。安全性是新能源汽車發(fā)展必須保持的底線,希望新能源汽車全行業(yè)的所有參與者都能夠認(rèn)真地對待這件事情。

清晰地認(rèn)識風(fēng)險與不足，是為了更好的發(fā)展。以上風(fēng)險與不足可以說是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點，也是難點。古語云：“天下事有難易乎？為之，則難者亦易矣；不為，則易者亦難矣?！毕Ｍ履茉雌嚾四軌蚩朔щy，一起把這個產(chǎn)業(yè)做大做強。