鉅大LARGE | 點擊量：1032次 | 2018年09月04日
電動汽車越來越貴，難道要買燃油車？
前陣子，風光無限的比亞迪突然被爆利潤暴跌，在電動汽車被普遍認為是未來的必然趨勢的背景下，作為電動汽車巨頭企業(yè)的比亞迪這一表現(xiàn)，著實令人大吃一驚，說好的“朝陽”，怎么成了一副“夕陽”的樣子。
究其原因，也僅僅是補貼退坡而已。而新能源補貼退坡的影響，正在逐步擴大，電動汽車所面臨的困境絕不是個案，諸多企業(yè)都深陷泥潭之中。
1.行業(yè)龍頭：都不賺錢？
全球銷量排名第一的動力電池系統(tǒng)供應商——寧德時代，8月23日發(fā)布IPO以來首份中報：各項業(yè)務的毛利率都在下降，其中，第二季度的凈利潤4.28億元，相對2017第二季度的6.86億元，同比下滑37.61%。對此數(shù)據(jù)，該公司未在中報披露并予以解釋。
就在此前，中國動力電池出貨量榜單上，排在寧德時代和比亞迪之后的沃特瑪，也發(fā)出通知，自7月1日起，全體職工放假6個月。
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與此同時，明星企業(yè)家董明珠投資的銀隆被爆拖欠供應商貨款逾10億元，裁員8000人；另一邊，頗受資本市場青睞的蔚來汽車虧損預計將超51億元，而在它后面，還有一堆造車新勢力在概念中掙扎，量產(chǎn)問題尚且難以解決，更不談盈利。
要說在任何行業(yè)、做任何生意都有賺有賠，這是正?，F(xiàn)象，但像新能源行業(yè)造電動車這樣趨勢好、前景好“斷了奶”馬上不賺錢的，也真是怪象。
2.補貼退坡的“蝴蝶效應”
正如開篇所說，行業(yè)的種種窘態(tài)，主要原因在于國家補貼下調直接增加了廠家的資金壓力，再加上部分供應商比如電池上游材料成本的增加，導致部分廠家不能及時償還欠款。
今年2月中旬，相關部委發(fā)布2018年新能源補貼政策，與2017年補貼標準相比，變化之一就是將對純電動車補貼的起步門檻從100km的續(xù)航要求提升為150km。續(xù)航在300km以下的純電動汽車所能夠獲得的補貼金額出現(xiàn)了不同程度的降低。但如果續(xù)航里程超過了300km，補貼金額還將有所增加。
根據(jù)國家計劃，2020年以后將完全取消對電動汽車的補貼政策，所以最近幾年，補貼將會逐漸退坡，以減少取消補貼對行業(yè)帶來的沖擊。2017年的補貼標準已經(jīng)大幅降低過一次，2018年補貼將進一步減少。
3.電動汽車會越賣越貴？
為了消化補貼退坡的壓力，企業(yè)一般會采用三種辦法，一是適當提高銷售價格；二是挖掘自身潛能；三是要求電池企業(yè)降價。一般來說，汽車廠商不會因為補貼的退坡而讓消費者花更多的錢。
道理其實很簡單，同樣賣10萬塊的車，今年因為補貼退坡，你賣11萬肯定沒人買。所以汽車廠商會采取廠家補貼的形式，把剩下那些成本給扛了，類似的情況在過去幾年新能源補貼政策調整時都出現(xiàn)過。
當然，除了主動承擔補貼退坡的影響之外，汽車廠商還會依據(jù)新政策調整產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售策略，通俗點講，就是根據(jù)補貼的政策，來推不同的車，盡量的拿到最多的補貼。事實上，這也是政策倒逼企業(yè)提高技術的一種作用：讓真金白銀的補貼能切實換來新能源汽車產(chǎn)業(yè)扎扎實實地發(fā)展。
總結：電動汽車有一個巨大的市場空間，包括中國在內的許多國家，都明確未來將逐步禁售燃油車。在市場空間確定的情況下，電動汽車市場驅動力的壯大無非是兩個關鍵性指標：車輛價格和續(xù)航里程。
補貼退坡，提高了技術門檻，這樣可以鼓勵車企提高研發(fā)技術水平，增強對整個行業(yè)的預期，即補貼會逐步退出，低水平重復造車不再可行。行業(yè)未來勢必需要回歸汽車發(fā)展本質——控制好成本和提高品質，終有一天，在無補貼的情況下，電動車全生命周期成本和購置成本會追平甚至優(yōu)于燃油車，消費者將買到不靠補貼、真正平價的電動汽車。
你看好電動汽車的前景嗎？
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