“我們國家新能源汽車從產(chǎn)業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)比較分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌?！?月1日，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上如是說。

在當(dāng)前黯淡的車市里，新能源成為唯一亮點(diǎn)。今年前7月，我國新能源汽車銷量逼近50萬輛，同比增長97.1%。不過，上述銷量卻分散在200多家汽車企業(yè)。

“做中國版特斯拉”，蔚來汽車和上汽榮威等自主品牌正朝此方向努力。近期，上汽正式發(fā)布旗下榮威光之翼MARVELX的銷售價(jià)格。這是上汽榮威花4年打造的一款新能源車，與目前市場上銷售的新能源車大多源于傳統(tǒng)燃油車平臺車型改造而成的不同，這款車是榮威基于專屬的電動車平臺打造而來。上汽乘用車首席數(shù)字官張亮在近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱：“4年前我負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃，當(dāng)時(shí)董事長陳虹和總經(jīng)理王曉秋提出比較長遠(yuǎn)的設(shè)想，在2018年左右，當(dāng)榮威RX5、榮威i6等車型站住腳跟以后，我們該怎樣實(shí)現(xiàn)品牌向上？”

作為國內(nèi)第一大汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)旗下的自主品牌，榮威品牌從2006年誕生開始，就從中高端市場切入，但在彼時(shí)的汽車市場上，自主品牌與合資相比處于弱勢。榮威品牌“沖高”之路也一次次宣告失敗。

不過，從2014年開始，長期蓄力的自主品牌整體在產(chǎn)品品質(zhì)和品牌上有了長足的進(jìn)步，包括吉利、長安、廣汽傳祺以及上汽乘用車在內(nèi)的車企，在銷量和口碑上都快速提升。長城開始謀劃豪華品牌WEY，吉利也在孵化高端品牌領(lǐng)克，長安和廣汽也都在進(jìn)行高端化布局。上汽榮威并沒有選擇再重起爐灶打造新的品牌，“沒有必要再造一個(gè)高端品牌”，上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋認(rèn)為，榮威品牌一直在進(jìn)化，目前的產(chǎn)品布局和體系，已經(jīng)完全可以支撐在更高的細(xì)分市場，承接更高端的產(chǎn)品。

上汽榮威和阿里合作，于2016年推出業(yè)內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5后，榮威品牌先后推出了包括榮威i6以及RX8在內(nèi)的多款車型，2016年和2017年其市場同比增速分別達(dá)到144%和60%。榮威RX5自上市后，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到45萬輛左右。

目前，在車市已從增量進(jìn)入存量、傳統(tǒng)燃油車開始向新能源和智能汽車過渡的大背景下，車企欲在更高端的市場上突破，要依靠創(chuàng)新。特斯拉之所以能在車市里撕開一條口子，顯然也是因?yàn)槿绱恕?br/>
無論是造車新勢力蔚來汽車還是傳統(tǒng)車企上汽榮威，皆在覬覦新能源豪華車的席位。王曉秋表示，搭載了上汽在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領(lǐng)域前沿技術(shù)的MARVELX，關(guān)鍵任務(wù)是搶占入門級豪華車市場。