（1）電池技術(shù)

特斯拉用的是松下18650標(biāo)準(zhǔn)尺寸的鈷酸鋰電池，鈷酸鋰有毒性，對(duì)環(huán)境也有危害。鈷酸鋰電池的熱峰值是200度左右，過了容易分解氧氣引發(fā)自燃爆炸，做大了更難控制。所以特斯拉針對(duì)鈷酸鋰電池安全性不足的情況下，自主研發(fā)了傳感器和控制器（針對(duì)單個(gè)和電池包都有，溫度，濕度，煙霧，方位等等）。能在電池出現(xiàn)異常的情況下斷開對(duì)單個(gè)電池的充放電，不影響其他電池的使用。這算是Tesla獨(dú)特的核心技術(shù)了。

鈷酸鋰電池的能量密度比較大，特斯拉電池大概是170mha/g，所以特斯拉的續(xù)航里程在電動(dòng)車是很好的，鈷酸鋰電池充放電效率也高。

比亞迪采用的是自主生產(chǎn)的高功率磷酸鐵鋰電池組合。其含的化學(xué)物質(zhì)均可回收，是綠色環(huán)保電池。磷酸鐵鋰電池電熱峰值400度左右，安全性高，溫度過高也不會(huì)分解氧氣而引發(fā)其他事故。

但磷酸鐵鋰電池相比鈷酸鋰電池能量密度和充放電效率低，所以續(xù)航和提速方面和特斯拉比較差。

（2）電機(jī)

特斯拉采用了目前技術(shù)更成熟、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛的異步電動(dòng)機(jī)。而比亞迪采用技術(shù)更難的永磁同步電動(dòng)機(jī)。兩者在工作原理上并不存在本質(zhì)區(qū)別，都是依靠定子與轉(zhuǎn)子間的電磁感應(yīng)產(chǎn)生并輸出轉(zhuǎn)矩。異步電機(jī)通過定子繞組建立轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)，而永磁同步電機(jī)，在轉(zhuǎn)子部分采用了永磁材料。

異步電動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備技術(shù)相對(duì)成熟，運(yùn)行可靠、持久，但需要消耗更大電量，其轉(zhuǎn)子也容易發(fā)熱，提速性能較為普通。為了改善異步電動(dòng)機(jī)帶來的劣勢(shì)，特斯拉采用IGBT來滿足高效變電控制，并重組了電動(dòng)機(jī)與變速箱之間的電氣連接，以此提高電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的輸出扭矩。

比亞迪所采用的永磁同步電機(jī)，在效率以及功率密度方面得到了不小提升，提速性能比異步電動(dòng)機(jī)更快，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)起來相對(duì)容易。但其在技術(shù)儲(chǔ)備、應(yīng)用領(lǐng)域尚未至成熟，況且永磁體所包含的稀土材料造價(jià)較高一直是永磁同步電動(dòng)機(jī)的頑疾。

（3）各自的特點(diǎn)

A.特斯拉：

特斯拉的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；電池狀態(tài)估計(jì)；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。

特斯拉純電動(dòng)汽車采用的是液冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。車載電池組由6831節(jié)18650型鋰離子電池組成，其中每69節(jié)并聯(lián)為一組(brick)，再將9組串聯(lián)為一層(sheet)，最后串聯(lián)堆疊11層構(gòu)成。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的冷卻液為50%水與50%乙二醇混合物。

管理系統(tǒng)內(nèi)的冷卻管道曲折布置在電池間，冷卻液在管道內(nèi)部流動(dòng)，帶走電池產(chǎn)生的熱量。冷卻管道內(nèi)部被分成四個(gè)孔道，為了防止冷卻液流動(dòng)過程中溫度逐漸升高，使末端散熱能力不佳，熱管理系統(tǒng)采用了雙向流動(dòng)的流場(chǎng)設(shè)計(jì)，冷卻管道的兩個(gè)端部既是進(jìn)液口，也是出液口。電池之間及電池和管道間填充電絕緣但導(dǎo)熱性能良好的材料，作用是：

1)將電池與散熱管道間的接觸形式從線接觸轉(zhuǎn)變?yōu)槊娼佑|；

2)有利于提高單體電池間的溫度均一度；

3)有利于提高電池包的整體熱容，從而降低整體平均溫度。

通過上述熱管理系統(tǒng)，電動(dòng)汽車電池組內(nèi)各單體電池的溫度差異控制在±2°C內(nèi)。

B.比亞迪

比亞迪的雙向逆變充放電技術(shù)。它集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電對(duì)車外用電器供電。

1）革新充電技術(shù)、充電設(shè)備投資幾乎為零。比亞迪雙向逆變式充放電技術(shù)革新了現(xiàn)有各類外置式充電設(shè)備，直接集成于電機(jī)控制器，充電投資幾乎為零，打破了電動(dòng)汽車現(xiàn)有技術(shù)對(duì)充電設(shè)備的依賴局面，有效解決充電站帶來的占地空間大、成本高、不利普及等缺點(diǎn)；

2)充電標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單化，適用全球各地電工標(biāo)準(zhǔn)。利用這一技術(shù)，充電過程變得非常簡(jiǎn)單，僅需通過一個(gè)市電轉(zhuǎn)接裝置便可實(shí)現(xiàn)充電，可適應(yīng)世界各地不同電壓等級(jí)，滿足各地電工標(biāo)準(zhǔn)，單相、雙相、三相交流電均可為車充電；

3)遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，有效保障充電安全。充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并廣泛參考?xì)W美電工標(biāo)準(zhǔn)，通用性強(qiáng)，安全性可靠性高，經(jīng)過了充分的驗(yàn)證；

4)充電方式靈活，滿足多種需求?？梢酝ㄟ^車對(duì)電網(wǎng)，車對(duì)車和車對(duì)負(fù)載的模式進(jìn)行充電。更加的便利。

相較這兩者，你更喜歡哪一個(gè)呢？