日產(chǎn)進入中國前，剛結(jié)束原定三年的“日產(chǎn)復興計劃”。危機重重的日產(chǎn)提前一年“復活”，重煥生機。“180計劃”緊跟著推出，1代表銷售量增加100萬輛，8代表利潤率實現(xiàn)8%，0代表有息貸款數(shù)量——據(jù)日產(chǎn)透露，中國是該計劃中重要的一環(huán)。

2002年，日產(chǎn)啟動與東風高達168億元的全面合資項目，正式進入中國。這一年，我國轎車、客車和貨車的產(chǎn)量統(tǒng)統(tǒng)突破100萬量，同比增長38.8%。中國的發(fā)展速度給日產(chǎn)留下了深刻印象——日產(chǎn)遇到了他的“東風”。

2003年，東風汽車有限公司成立（以下簡稱“東風有限”），東風日產(chǎn)年銷量65012輛；4年后，銷量翻了4倍。5年后，產(chǎn)銷規(guī)模突破100萬，創(chuàng)造了行業(yè)最快達成速度；10年累積450萬產(chǎn)銷，再次刷新行業(yè)紀錄。

2018年8月27日，一輛軒逸?純電從花都工廠的生產(chǎn)線上緩緩駛下，宣告東風日產(chǎn)1000萬輛整車產(chǎn)量達成。

2018年8月27日，在被譽為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟“世界級母工廠”的花都工廠，第一輛軒逸?純電從生產(chǎn)線上緩緩駛下，宣告東風日產(chǎn)1000萬整車產(chǎn)量達成

從0到1000萬輛，上汽大眾用了30年，一汽-大眾經(jīng)歷23年，上汽通用走了17年，東風日產(chǎn)僅花了15年。

在15年間，日產(chǎn)反復表達了一個觀點：“誰能在中國成功，誰就能在全球成功?！?br/>
以中國速度追趕中國市場

在中國，日產(chǎn)入場稍晚，但很快顯露出后來者居上之姿。從2003年到2007年，東風日產(chǎn)的平均增長率保持在30%以上，在國內(nèi)汽車合資企業(yè)中，這個速度是領(lǐng)先的。

在多家車企眼里，中國是具有巨大能量的新興汽車市場，表現(xiàn)令人驚喜。東風日產(chǎn)判斷，中國將會是最大的汽車市場之一。

2009年，中國汽車第1000萬輛下線，有專家預測“保守估計，2020年中國汽車產(chǎn)量將達到2000萬輛”。然而僅僅四年后，中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛，增速再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。

日產(chǎn)汽車在始于2017年度的六年中期經(jīng)營計劃中提出，要把2016年度僅為6.1％的全球份額到2022年度提高至8％。日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官西川廣人在接受日本經(jīng)濟新聞采訪時針對能否達成這一數(shù)值目標表示，“取決于在中國的業(yè)務?！?br/>
早在2010年，日產(chǎn)就對媒體表示出“在中國實現(xiàn)10%市場份額”的信心。彼時，中國市場已經(jīng)成為日產(chǎn)全球第二大市場。截止2017年，東風日產(chǎn)銷量約占東風汽車公司乘用車銷量的三分之一；在日產(chǎn)汽車公司，中國市場的銷量約為日產(chǎn)全球銷量的四分之一。

然而，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2017年我國汽車銷量增速回落，其中，乘用車市場表現(xiàn)疲軟是導致汽車市場整體增速大幅放緩的主要原因。但習慣了以中國速度追趕中國市場的東風日產(chǎn)，這次似乎要跑贏大盤面。

今年年初，東風汽車有限公司公布了新中期事業(yè)計劃-“東風有限TRIPLEONE”，旨在未來5年公司銷量目標增加100萬輛。東風日產(chǎn)在該計劃下面，也有自己的中期計劃——五年后，東風日產(chǎn)能在合資品牌里成為綜合實力前三，包括產(chǎn)品銷量、品牌好感度、公司收益、經(jīng)營質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量，客戶滿意度等全方位評判。

在日產(chǎn)高管眼里，西川廣人是位“強悍的領(lǐng)導”——“如果他設定了目標，他一定會不達目的不罷休?！?br/>
日產(chǎn)依舊對中國市場飽含信心，并期待中國市場的可持續(xù)穩(wěn)定增長。畢竟盛衰榮辱，唇齒相依。早在2009年，就有媒體稱，日產(chǎn)有兩大武器，“中國”和“電動車”。

電動攻略

東風日產(chǎn)下線的第1000萬輛整車是一輛純電動車。西川廣人認為，這意味著電動車是下一個“1000萬輛”的起點。

軒逸?純電是日產(chǎn)在中國生產(chǎn)的第一款純電動車型

事實上，日產(chǎn)是最早對電動車進行研究的企業(yè)之一，起步可追溯到20世紀40年代。1947年，日產(chǎn)汽車收購了東京電力汽車有限公司生產(chǎn)的電動車TamaEV，打響了“電動化”的第一槍；上世紀70年代，日產(chǎn)在兩座小型卡車EV4-P上搭載了輕量化車體、直流電機、剎車動能回收等技術(shù)，使其續(xù)航里程超過了300公里；EV4-P也是世界上第一輛進行碰撞測試的電動車；日產(chǎn)也開創(chuàng)了異步電動機的先河，而特斯拉使用該技術(shù)已是30年后的事了。

有著超過25年汽車電池研發(fā)制造經(jīng)驗的日產(chǎn)曾公開表達：“電池燃料技術(shù)是一項未來的技術(shù)，準備在這一領(lǐng)域投資的人將會在未來成為領(lǐng)頭羊。”

2009年4月，日產(chǎn)與工信部、武漢市政府簽署諒解備忘錄，協(xié)助工信部制定充電網(wǎng)絡建設和維護標準，以及促進電動車普及的綜合規(guī)劃。同年11月，日產(chǎn)又分別于廣東省政府和廣州市政府簽署了共同推進電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄。

2010年的北京車展上，數(shù)十輛新能源車齊齊亮相，但大都是概念車，真實采用純電動技術(shù)且已經(jīng)成為量產(chǎn)的車型大約只有日產(chǎn)的聆風。當時，聆風號稱是世界上第一臺可交付日常使用的零排放車輛。

如今，聆風是全球最暢銷的電動汽車之一，但一直未在國內(nèi)上市。東風日產(chǎn)此次下線的軒逸?純電與日產(chǎn)聆風系出同門，基因優(yōu)勢明顯，核心技術(shù)一脈相承；作為日產(chǎn)在中國生產(chǎn)的第一款純電動車，軒逸?純電頗具戰(zhàn)略意義，它進一步穩(wěn)固了東風公司與日產(chǎn)汽車過去15年來建立的合作伙伴關(guān)系，也表達了東風日產(chǎn)向智能化、電動化進擊的決心與實力，更是承擔了突破未來市場和銷量的重任。

軒逸?純電是個起點。東風有限計劃導入日產(chǎn)技術(shù)，力爭在3年內(nèi)實現(xiàn)電動化核心零部件100%國產(chǎn)化；到2022年，東風有限將推出20款電動化車型，電動化汽車要貢獻三成銷量。

一個值得注意的細節(jié)，是東風有限導入的技術(shù)中包括先進電池再生技術(shù)，減少環(huán)境污染之余，可以增加車輛回收價值，在生產(chǎn)系統(tǒng)實現(xiàn)節(jié)能減排。

在日產(chǎn)看來，發(fā)展電動車能緩解能源緊張、環(huán)境污染等問題。電動車代表未來和希望，日產(chǎn)在占領(lǐng)中國電動車市場制高點上是有野心的。

強烈的存在感

2008年，北京交通擁堵時間為平均每天3.5小時，忍無可忍的北京開始試行機動車尾號限行措施。而當年開著新款天籟的駕駛者則能感受到一項新技術(shù)：通過導航臺了解北京所有道路的交通流量和速度，知道是否堵塞。這比手機地圖的實時路況功能早了約5年。

東風日產(chǎn)的目的是讓每輛車在路上減少停留和行駛時間，從而減少二氧化碳的排放。

東風日產(chǎn)雖然擁有日產(chǎn)的技術(shù)，但同時也在根據(jù)中國市場的切實需求進行本土化自主研發(fā)。在某些領(lǐng)域，東風日產(chǎn)的開發(fā)、生產(chǎn)和品質(zhì)都領(lǐng)先于日產(chǎn)公司，成為全球日產(chǎn)的標桿。東風日產(chǎn)的整車工廠在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟工廠綜合競爭力排名中實現(xiàn)八年6冠，發(fā)動機工廠在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟工廠綜合競爭力排名中實現(xiàn)5連冠。

“我們希望能夠在中國市場有非常強的存在感。”東風汽車有限公司的總裁內(nèi)田誠先生對媒體表示，“我們的計劃就是怎樣及時滿足中國客戶的需求?！?br/>
在西川廣人的判斷里，中國已成為全球最大的汽車市場，不僅是指市場規(guī)模，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也走在了前列，尤其是在電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得的迅猛發(fā)展。未來，中國將成為全球使用和推廣電動汽車的領(lǐng)頭人。

“我們需要非常聚焦中國市場，追趕或者領(lǐng)先于中國市場的需求?！睎|風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓?谷碩先生舉了個例子，今年6月，東風日產(chǎn)自主研發(fā)、主流合資車企首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)發(fā)布，很多國家對該技術(shù)表示出興趣，“特別是南美?！卑栴D?谷碩補充道，“這樣我們就能利用在中國已經(jīng)實現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣到國外?！边@讓整個團隊非常驕傲。據(jù)了解，該車聯(lián)系統(tǒng)將在今年內(nèi)完成東風日產(chǎn)全車系主力車型的搭載。

由軒逸?純電開啟的東風日產(chǎn)后千萬時代，其野心也許并不限于“市場制高點”，而是瞄準了智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)革新的“智”高點。