電動自行車本身是一個節(jié)能、綠色、環(huán)保的行業(yè)，經(jīng)過飛速發(fā)展，在市場上已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模。不管是整車還是電池都到了升級換代的關(guān)鍵時期，新材料的不斷普及也給鋰電車的發(fā)展帶來了一些希望。

鋰電產(chǎn)品希望曙光新材料研發(fā)興起

2013年，鋰電在行業(yè)內(nèi)的興起，讓不少人看到了希望，包括喜德盛、綠源、臺鈴等實力企業(yè)都在加大鋰電產(chǎn)品的研發(fā)。

現(xiàn)有鋰離子充電電池的正極材料使用的是鈷酸鋰(LiCoO2)、三元類(LiNiMnCoO2)、錳酸鋰(LiMn2O4)、磷酸鐵鋰(LiFePO4)等。但這些正極材料的理論容量都在2600瓦時/千克左右。因此必須尋找超過2600瓦時/千克的新材料，但是其可逆容量保持率較低是其眾所周知的，增加能量密度更是一大問題。

在材料方面，國內(nèi)新興企業(yè)緊緊抓住這稍縱即逝的發(fā)展機遇，加大鋰電技術(shù)研發(fā)力度，擴大生產(chǎn)規(guī)模，不斷鞏固國內(nèi)鋰離子電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)的領(lǐng)先地位，同時將企業(yè)定位為爭當(dāng)全球鋰離子電池材料的領(lǐng)跑者，欲將鋰電新材料做好完善的發(fā)展。

鋰電運用日益成熟高端競爭力增強

在國內(nèi)鋰電高新材料技術(shù)的蓬勃發(fā)展之時，給進(jìn)軍鋰電車行業(yè)的企業(yè)帶來的不少好處。包括最新鋰電車材料、高端自行車中的新型材料等。

目前在鋰電行業(yè)做的比較好的企業(yè)有幾點材料優(yōu)勢，一材料強度，可以實現(xiàn)管材的異形運用。二碳纖維材料，超輕材料，在滿足減輕車身重量的同時可以最大限度的提高運用，最后也是最重要的是，新產(chǎn)品的研究開發(fā)，喜德盛擁有完善的生產(chǎn)及研發(fā)團隊，并有喜德盛自行車團隊的大力支持。

在眾多企業(yè)進(jìn)軍鋰電行業(yè)的現(xiàn)今，行業(yè)門檻低，大量不具備綜合實力的小微企業(yè)存在很多不足之處，能夠在簡單的工藝創(chuàng)新，比如車架的一次性成型等上面做出不同。都可以為企業(yè)的鋰電車品質(zhì)奠定相當(dāng)好的基礎(chǔ)。

就2013年的鋰電車銷量看，在一二線城市的鋰電車覆蓋率已經(jīng)接近20%。

門檻低企業(yè)雜競爭力成為制高點

以上提及的鋰電池技術(shù)發(fā)展、新材料的加快應(yīng)用、企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新上的努力都為鋰電車的高端化提供了成熟的條件。

目前的鋰電行業(yè)缺乏產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)門檻低，大量不具備綜合實力的小微企業(yè)存在，規(guī)模效應(yīng)不突出，商業(yè)應(yīng)用特別是在電動車等領(lǐng)域還偏??；標(biāo)準(zhǔn)出臺落后于市場發(fā)展。不少業(yè)內(nèi)人士反應(yīng)，現(xiàn)在鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大部分按用戶要求設(shè)計產(chǎn)品，規(guī)格五花八門，形狀有圓有方，不同的企業(yè)生產(chǎn)出的鋰電產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。

更為重要的是，不少企業(yè)進(jìn)軍鋰電領(lǐng)域是因為2013年以來的洗牌讓他們在鉛酸領(lǐng)域無法發(fā)展，轉(zhuǎn)而到鋰電領(lǐng)域謀求發(fā)展，這就使得企業(yè)的戰(zhàn)略定位不準(zhǔn)，只是一味的進(jìn)行生產(chǎn)競爭。

總而言之，鋰電作為一個相對高端的行業(yè)，在外部條件不斷完善之際，不少中小企業(yè)也開始加入了鋰電車產(chǎn)品，這種現(xiàn)狀給鋰電池產(chǎn)品帶來了高端化成熟的條件，但是眾多中小企業(yè)的加入也使得行業(yè)混亂，惡性競爭嚴(yán)重。最終，認(rèn)清行業(yè)發(fā)展方向、致力于自身產(chǎn)品研發(fā)成為企業(yè)提高鋰電產(chǎn)品競爭力的制勝法寶。