鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：789次 | 2018年09月06日
珠西新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起 欲2020年“領(lǐng)跑全國”
在珠江西岸的中山市，廣東曉蘭客車有限公司的工廠剛一完工就被賦予重任，這座年規(guī)劃3000臺產(chǎn)量的生產(chǎn)線上正忙碌著一筆來自美國的200輛新能源校車訂單：寬敞的車間內(nèi)，工人們有條不紊地組裝著車輛，焊槍迸發(fā)出的耀眼白光將鋁制車身照得發(fā)白，與車身底部碩大的黑色電池模塊對比鮮明。
曉蘭客車只是珠西新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的一個縮影。筆者近期對珠西新能源汽車產(chǎn)業(yè)深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，珠西當(dāng)前已基本形成完備的造車產(chǎn)業(yè)鏈，成為近年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起浪潮中一股不可忽視的力量。
珠西并非傳統(tǒng)意義上的汽車重鎮(zhèn)，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻“旱地拔蔥”，數(shù)年內(nèi)便誕生出囊括新能源整車生產(chǎn)、大三電（電池、電機(jī)、電控）核心零部件研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)十家，如銀隆、英博爾和大洋電機(jī)等開始在市場上嶄露頭角。
有趣的是，上述企業(yè)無不均具備如下特點(diǎn)：“脫胎”于當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)基礎(chǔ)，依托自身在動力電池、電機(jī)、電控等核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢下迅速切入新能源汽車市場，通過自主研發(fā)或資本并購等模式逐漸“加碼”產(chǎn)業(yè)鏈更多環(huán)節(jié)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，珠西這一產(chǎn)業(yè)進(jìn)階路徑獨(dú)具特色，不僅實現(xiàn)了布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的“換擋”，又推動制造業(yè)向高端化方向“升級”。
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產(chǎn)業(yè)進(jìn)階“珠西”模式
在中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新看來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策推動。2009年，國家發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》就像一聲發(fā)令槍，開啟了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新序幕。
中山大洋電機(jī)董事長魯楚平絕對是最先捕獲這一信號的人之一。一次考察活動中，魯楚平新能源汽車技術(shù)所吸引，并產(chǎn)生進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的想法。
作為國內(nèi)微電機(jī)行業(yè)的龍頭企業(yè)，大洋電機(jī)在電機(jī)及自動化控制技術(shù)上擁有深厚積淀，其電機(jī)產(chǎn)品一直備受美的、三星等國際知名企業(yè)的青睞。這也成為大洋電機(jī)通過電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一張關(guān)鍵“通行證”。
2009年3月，大洋電機(jī)先后與北京理工大學(xué)、北汽福田汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，隨后推出4款新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)，2009年底又在北京、中山完成了年產(chǎn)5000臺套的新能源汽車大功率永磁同步電機(jī)及控制系統(tǒng)生產(chǎn)布局。
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這使得大洋電機(jī)成為先行者。大洋電機(jī)副總裁晏展華說，當(dāng)時，大洋電機(jī)是北京市純電動環(huán)衛(wèi)車、公交大巴車等量產(chǎn)車輛中唯一的永磁同步電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)的供應(yīng)商，超過90%的純電動環(huán)衛(wèi)車使用該企業(yè)的驅(qū)動系統(tǒng)。
同在珠西的珠海銀隆新能源有限公司也在2009年抓住了這個機(jī)會。與多數(shù)整車廠集中布局乘用車市場不同，銀隆最先布局的是公交車和特殊車市場。
憑借鈦電池技術(shù)，2009年后銀隆逐漸成長為新能源汽車領(lǐng)域的“黑馬”。銀隆總裁賴信華介紹，城市公交、通勤車每天行駛里程大多不會超過50公里，鈦酸鋰電池特點(diǎn)是充電快、安全性高，特別適合此類場景。
如今，銀隆已躋身國內(nèi)新能源客車市場的前三甲，賴信華表示，2018年銀隆預(yù)計將實現(xiàn)產(chǎn)銷10000輛的目標(biāo)。
與之相比，珠海英搏爾電氣股份有限公司切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時間則稍晚。2013年開始，國家逐步加大對新能源汽車的補(bǔ)貼，這個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)風(fēng)口漸起。英博爾恰是在此時切入新能源汽車市場。
“新能源汽車的大腦是電控，但當(dāng)時許多車廠自身并不懂。”英博爾副總經(jīng)理李紅雨說，很多車廠在設(shè)計之初就邀請英博爾設(shè)計電控系統(tǒng)，因此積累了包括北汽、江淮等在內(nèi)的很多整車廠商客戶，成為新能源汽車電控系統(tǒng)龍頭企業(yè)。
珠西并非傳統(tǒng)意義上的汽車重鎮(zhèn)，為何能迅速成為后起之秀？
工信部第五研究所綠色交通事業(yè)部高級工程師胡堅耀分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同，真正核心是電池、電控和電機(jī)等核心系統(tǒng)。
胡堅耀指出，受益于改革開放，珠西匯聚了格力、美的、萬家樂等一批頂尖家電類企業(yè)，為其配套的電機(jī)、電控類產(chǎn)業(yè)也相當(dāng)強(qiáng)大。
從調(diào)研看，珠西很多新能源汽車企業(yè)確遵循著相似成長路徑——“脫胎”于當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)基礎(chǔ)，并在近年通過加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)或資本并購不斷進(jìn)階。對此，有業(yè)內(nèi)人士將其總結(jié)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“珠西模式”。
比如，依靠獨(dú)特電池技術(shù)迅速切入到新能源客車領(lǐng)域的珠海銀隆，近年進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸速度，已發(fā)展成為一家擁有電池、電機(jī)、電控，以及充電設(shè)備、純電動整車研發(fā)生產(chǎn)銷售一體的綜合新能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
此外，從自主研發(fā)永磁同步電機(jī)切入新能源汽車市場的大洋電機(jī)，則陸續(xù)資本并購了美國佩克萊（北京）、上海電驅(qū)動等企業(yè)，還入股了加拿大巴拉德氫能源公司，目前技術(shù)和產(chǎn)品已涵蓋新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、氫燃料電池研發(fā)、新能源汽車運(yùn)營等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的多項業(yè)務(wù)。
朝著2020年“領(lǐng)跑全國”的目標(biāo)奮進(jìn)
上述案例還不是全部。據(jù)筆者獲悉，目前珠西納入官方統(tǒng)計的億元以上新能源汽車項目約65個，總投資額超千億元，但僅部分目前投產(chǎn)，多數(shù)項目仍處于在建狀態(tài)，未來投產(chǎn)后還將進(jìn)一步拉動該產(chǎn)能增長。
而伴隨著越來越多新能源汽車企業(yè)崛起和進(jìn)駐，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，珠西發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綜合優(yōu)勢逐步提升，并表現(xiàn)為日漸強(qiáng)勁的對外部優(yōu)質(zhì)項目或企業(yè)的吸引力，也極大提速了該地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)集聚速度和發(fā)展水平。
今年6月，總投資高達(dá)100億元的科力遠(yuǎn)CHS佛山基地首條混合動力總成系統(tǒng)生產(chǎn)線投產(chǎn)，首期產(chǎn)量將達(dá)10萬臺，整個項目預(yù)計產(chǎn)量將達(dá)100萬臺。
此外，世界級鋰電池材料生產(chǎn)商比利時優(yōu)美科集團(tuán)，以及作為“造車新勢力”代表企業(yè)的小鵬汽車亦紛紛布局珠西，分別落子江門和肇慶。
曉蘭客車常務(wù)副總經(jīng)理李寧一表示，曉蘭客車落子珠西的一大關(guān)鍵原因是看中此地扎實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和不斷完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套能力。
“我們70%零部件依靠采購，珠西成本優(yōu)勢和配套產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出，肇慶的遨優(yōu)動力電池、中山的大洋電機(jī)等核心零部件都在較短配套半徑內(nèi)。”他說。
這恰是官方希冀看到的一幕。2017年底廣東出臺《珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶聚焦攻堅行動計劃(2018—2020年)》，并將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為九大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，明確2020年要“領(lǐng)跑全國”，形成年產(chǎn)值超2000億元產(chǎn)業(yè)集群。
多位企業(yè)家表示，近年珠西新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷夯實，加之新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，以及各級政策引導(dǎo)支撐作用不斷強(qiáng)化，未來該地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)“內(nèi)培外引”速度還將加快，有望實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。
但同時，珠西新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍需加倍努力，補(bǔ)齊諸多短板。
“當(dāng)前無論是企業(yè)的技術(shù)水平還是產(chǎn)業(yè)的整體層次，我們?nèi)杂泻艽蟮奶嵘臻g?！崩罴t雨坦言，“國外留給我們的時間窗口很短”。
李寧一對此也深有感觸，他認(rèn)為“技術(shù)是關(guān)系產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心”。以曉蘭客車正研發(fā)的氫能技術(shù)為例，國內(nèi)電堆的壽命已經(jīng)突破5000小時左右，國外基本已經(jīng)突破了2萬小時，“這直接制約了國內(nèi)氫能汽車的產(chǎn)業(yè)化”。
此外，人才亦是挑戰(zhàn)。江門市地爾漢宇電器有限公司人力資源部經(jīng)理于懷軍表示，珠西高層次人才儲備不足，目前各地人才競爭又激烈，越來越難引進(jìn)。
土地、資本也成眾多企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。廣東省奇德新材料有限公司總經(jīng)理饒德生說，用地難、融資難對企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、加強(qiáng)研發(fā)造成直接而現(xiàn)實掣肘。
賴信華則反映了一個新能源汽車行業(yè)面臨的隱性難題：受補(bǔ)貼政策影響，很多整車廠正遭受著“賣的越多，壓力越大”的尷尬。
“當(dāng)前新能源汽車補(bǔ)貼政策，操作中是由企業(yè)為消費(fèi)者墊付，這直接加劇了整車廠的資金壓力。”賴信華說，銀隆現(xiàn)在已墊付了幾十億補(bǔ)貼款。
不過，從調(diào)研情況來看，無論是企業(yè)還是地方政府，目前均已意識到并正尋求針對性破解上述問題。比如，英博爾正全力研發(fā)成本更低、體積更小的動力總成系統(tǒng)，目前產(chǎn)品的各項指標(biāo)已與國外領(lǐng)先水平相差無幾，該企業(yè)正在對“可靠性”進(jìn)行攻堅，為下一步的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造必要條件。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實是中國在汽車產(chǎn)業(yè)上彎道超車的唯一機(jī)會，技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)探索是核心?！崩罴t雨認(rèn)為，技術(shù)需要沉淀與耐心，急也急不來。
同時，近期珠西多個城市已陸續(xù)出臺人才、實體經(jīng)濟(jì)融資和用地等方面扶持政策，如珠海的“英才計劃”。此外，2017年出臺的廣東“實體經(jīng)濟(jì)十條”也已在各市落地實施。同時筆者還獲悉，升級版的廣東“實體經(jīng)濟(jì)十條”近期有望推出，這將進(jìn)一步破解實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)用地、融資等方面問題。
此外，以上企業(yè)還建議，除從實體經(jīng)濟(jì)角度加以扶持外，政策應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化精準(zhǔn)性和針對性，進(jìn)一步提升珠西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才政策競爭優(yōu)勢、配套和服務(wù)能力，并加大營商環(huán)境改革，匯聚高層次人才和高端項目。同時，或可引入和建立相關(guān)科研創(chuàng)新平臺或機(jī)制，推動對關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)及加速成果轉(zhuǎn)化。
