由于動力電池核心技術(shù)遲遲未能取得突破，國家新能源汽車推廣進(jìn)程也嚴(yán)重受阻。在日前舉辦的新動2012第四屆中國新能源汽車盛典上，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部研究員王曉明指出，應(yīng)組建起電池創(chuàng)新聯(lián)盟，集合各方力量，才有可能盡快攻破動力電池技術(shù)難關(guān)。
    根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》，至2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量需達(dá)到50萬輛。但是去年我國電動汽車銷量僅為8268輛，與50萬輛的數(shù)字還相距甚遠(yuǎn)。而電動車推廣不理想的原因主要是受到了動力鋰電池技術(shù)的拖累。目前，車用鋰電池普遍還存在續(xù)航不足、安全性不高以及循環(huán)壽命短等問題。此外鋰電池價格的居高不下也成了電動車推廣不開的重要因素。
    針對以上情況，王曉明呼吁應(yīng)該盡快組建先進(jìn)電池創(chuàng)新聯(lián)盟，重點突破電池一致性差等技術(shù)瓶頸。他指出，國家應(yīng)加強資金、人才、技術(shù)以及政策方面的支持力度，組織電池突破計劃，充分利用現(xiàn)有電池技術(shù)進(jìn)行下一代高性能動力電池的研究開發(fā)。并組建包括整車、電池組及材料等領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的先進(jìn)電池創(chuàng)新聯(lián)盟和其他形勢的聯(lián)合體，以重點突破動力電池成品率低、一致性差的問題。
    針對動力電池技術(shù)難題，此前也有業(yè)內(nèi)專家曾指出，我國已經(jīng)具備了突破電池瓶頸的技術(shù)基礎(chǔ)，但是這些先進(jìn)技術(shù)分散于各企業(yè)、高校以及研究院中，無法得到有效整合利用。目前，只有進(jìn)行聯(lián)合攻堅才有可能盡快突破電池技術(shù)瓶頸已經(jīng)成為眾多業(yè)內(nèi)人士的共識。但是由于涉及到利益問題，真正執(zhí)行起來恐怕還是會存在不小的困難。