近來，關(guān)于特斯拉的新聞已讓大家目不暇接。不過，下面要說的這款車，拉風(fēng)又環(huán)保。據(jù)外媒昨日?qǐng)?bào)道，列支敦士登一家能源公司最近研制出以鹽水驅(qū)動(dòng)、時(shí)速達(dá)350公里的4座跑車。NanoFlowcellAG公司曾于3月份在2014年日內(nèi)瓦車展上首次展出Quante-Sportlimousine，現(xiàn)已獲批上路。

電池容量是鋰電池5~6倍

2013年底，Quante-Sportlimousine的老板、技術(shù)總監(jiān)NunzioLaVecchia在列支敦士登成立了公司NanoFlowcellAG。幾個(gè)月后，就在2014年的日內(nèi)瓦車展上，拿出了Quante-Sportlimousine。

最值得注意的，是這輛車使用的液流電池技術(shù)。液流電池是一種可重復(fù)充電電池，在電池內(nèi)部，帶有相反電荷的電解液進(jìn)行離子交換。這臺(tái)車上的流動(dòng)電池動(dòng)力系統(tǒng)囊括了電氣化學(xué)蓄電單元以及燃料電池組，流動(dòng)的電解液被放置在兩個(gè)電箱中，并在電池組之間循環(huán)，而動(dòng)力系統(tǒng)的核心部分，被一道隔膜分成兩個(gè)電解單元，但可以允許電流通過，并產(chǎn)生動(dòng)能提供動(dòng)力。

這款車使用的液流電池的電能容量是傳統(tǒng)液流電池或鋰離子電池的5~6倍，特別適合于汽車使用。據(jù)測(cè)算，在將兩個(gè)各200L的燃料箱加滿之后，Quante-Sportlimousine的續(xù)航里程可以達(dá)到600公里。另外，液流電池也不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存而發(fā)生電能流失，這一點(diǎn)是鋰離子電池難以實(shí)現(xiàn)的。

鹽水此鹽水非彼鹽水

上面提到，這款車需要使用電解液發(fā)電。那么這電解液到底是什么呢？在公司官方宣傳片中，給了大家一個(gè)無比簡(jiǎn)單的答案，兩個(gè)字：鹽水。

不過大家也不要誤會(huì)，此鹽水非彼鹽水。NunzioLaVecchia說，所謂的鹽水其實(shí)是一種復(fù)雜的混合物，里邊包含數(shù)種金屬鹽以及其他一些成分。不過，這電解液的配方具體是什么，NunzioLaVecchia并沒有透露。不過他表示，電解液中沒有任何對(duì)環(huán)境有害的成分，同時(shí)，整個(gè)能源系統(tǒng)也不依賴任何稀有或高價(jià)的金屬材料。

量產(chǎn)或許還要等些日子

日前，德國(guó)技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)批準(zhǔn)Quante-Sportlimousine上路實(shí)測(cè)，這就意味著這個(gè)車型可在德國(guó)和歐洲的公路上行駛了。雖然已開始實(shí)測(cè)，NunzioLaVecchia并沒有設(shè)定出具體的量產(chǎn)時(shí)點(diǎn)。他表示，制造這款車首要的目的，是要發(fā)展并測(cè)試液流電池能源系統(tǒng)。目前，他已經(jīng)找到了博世（Bosch）作為合作伙伴，相信不久之后，液流電池車將變得更加成熟。

推廣有三難題

雖然從本質(zhì)上來講，液流電池車也是電動(dòng)車的一種。電動(dòng)車在環(huán)保上的功效，它也可以實(shí)現(xiàn)。不過，這種車卻解決了困擾目前電動(dòng)車的最大問題———充電時(shí)間過長(zhǎng)。對(duì)于液流電池車，充電，只需要更換電解液即可。

以特斯拉為例，即便使用超級(jí)充電樁，完全充電時(shí)間也需要數(shù)十分鐘到一兩個(gè)小時(shí)。而液流電池車，更換電解液的時(shí)間，與給燃油車加油并沒有多大的差距。再加上其本身高達(dá)600公里的續(xù)航里程，從方便性這個(gè)意義上來講，液流電池車與燃油車可謂毫無差距。不過，鹽水車普遍推廣有三大難點(diǎn)。

建換液站，難！

目前在世界范圍內(nèi)，新能源車的推廣，依然以純電動(dòng)、混動(dòng)以及氫燃料電池等為主。在能源補(bǔ)充設(shè)施的布局上，各國(guó)的著力點(diǎn)自然也是這些。作為一個(gè)新鮮產(chǎn)物，如何建設(shè)換液站，會(huì)是擺在人們面前的一道難關(guān)。

專利公開，難！

作為最新技術(shù)，NanoFLOWCELL使用的電解液配方，很難被公開。這并不是說NunzioLaVecchia沒有馬斯克那種互聯(lián)網(wǎng)精神。只是說，作為高效的儲(chǔ)能技術(shù)，除了汽車領(lǐng)域，NanoFLOWCELL未來或許也能被特種航天等精尖產(chǎn)業(yè)所利用。這里邊恐怕將涉及極為復(fù)雜的技術(shù)壟斷、國(guó)家安全等問題。

價(jià)格高昂，難！

據(jù)了解，目前的液流電池，電解液的成本占到了總成本的30%。電解液的高價(jià)，必然會(huì)制約液流電池車在應(yīng)用中的推廣。

整個(gè)能源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，或許也受到專利的制約，因此很難直接推廣到各大汽車廠商加以應(yīng)用。在新能源車產(chǎn)業(yè)方向越來越明晰的今天，新技術(shù)帶來的吸引力，恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及整個(gè)外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的甜頭。在車企流行削減成本，提高收益率的今天，又有幾家肯豁得出去，離開越走越順的道路，將金錢與時(shí)間投入在新的方向上呢？

海水能大規(guī)模發(fā)電嗎？

鹽水能發(fā)電，那海水能大規(guī)模發(fā)電嗎？據(jù)了解，海洋能主要包括潮汐能、波浪能等，其中，應(yīng)用范圍最廣、技術(shù)最成熟的為潮汐能發(fā)電，波浪能和海流能發(fā)電則只有少量示范項(xiàng)目建成。雖然海洋能的發(fā)展前景較好，但目前發(fā)電成本高昂，一些小型海洋能電站在進(jìn)行一段時(shí)間后因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性差就停辦了或是廢棄了，但技術(shù)的進(jìn)步還是為海水大規(guī)模發(fā)電帶來了希望。

鹽水+石墨烯=電能

石墨烯是一種了不起的材料———計(jì)算機(jī)、太陽能電池涂料、防感染繃帶……科學(xué)家剛剛發(fā)現(xiàn)將含鹽水倒進(jìn)石墨烯中可以發(fā)電。

幾年來研究人員一直在研究如何用新的方法駕馭水電能。目前接受度最高的方法是利用離子溶液的壓力差發(fā)電。但壓力差恰恰不是很容易就能獲取的東西，海洋鹽壓差發(fā)電的發(fā)電量有限，無法進(jìn)行大量生產(chǎn)。但將鹽溶液倒進(jìn)石墨烯中卻能產(chǎn)生電能，無需壓力差。

當(dāng)鹽水灌進(jìn)石墨烯中，石墨烯中的電荷平衡被破壞。石墨烯從一端釋出電子，另一端重吸收電子，鹽水通過石墨烯向下流時(shí)，石墨烯就產(chǎn)生了貫穿自身的電流。如果你覺得這還沒什么，研究人員會(huì)告訴你，發(fā)電量的多少直接取決于穿過石墨烯的鹽水通過速度。也就是說，鹽水通過速度越快，產(chǎn)生電能越多。使用的水越多，發(fā)電也越多。如果將石墨烯放置在河流中，能夠產(chǎn)生大量電能。

鹽水+淡水=滲透能

挪威國(guó)營(yíng)能源公司Statkraft的SteinErikSkilhagen在研究通過半滲透膜輸送水分過程———產(chǎn)生的滲透能的技術(shù)。世界各處隨時(shí)都發(fā)生著鹽水和淡水滲透現(xiàn)象：當(dāng)含水量較少的鹽水與淡水接觸時(shí)就能獲取這種滲透能，也被稱為鹽度差能。Skilhagen估計(jì)未來滲透能每年將可發(fā)電1700萬億千瓦時(shí)，約可滿足半個(gè)歐洲需求。

Skilhagen2009年11月在挪威Tofte河上建成了一部原型機(jī)，之前在鹽淡水交匯處的半滲透膜每平方米發(fā)電不到1瓦。Skilhagen改善了半透膜技術(shù)，已將輸出提高3倍，但還達(dá)不到要求。Skilhagen希望能在明年實(shí)現(xiàn)滲透能商業(yè)化運(yùn)用。目前一個(gè)瓶頸在于半透膜生產(chǎn)廠商太少，只有德國(guó)和美國(guó)的少數(shù)機(jī)構(gòu)能夠提供。滲透能這樣發(fā)電：

1、鹽水在一個(gè)小室，淡水在另一個(gè)小室；2、通過半透膜，鹽水分子將淡水拉了過來，這增強(qiáng)了鹽水一方的壓力；3、壓力增強(qiáng)后，力作用在水上，推動(dòng)渦輪機(jī)；4、旋轉(zhuǎn)的渦輪機(jī)產(chǎn)生電能。