今年的2月份國內(nèi)七部委聯(lián)合印發(fā)動力電池回收利用管理辦法，明確指出，“汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池”，車企作為動力電池回收利用的責任主體。在電動汽車日益增多的今天，電池回收項目也被全世界所關(guān)注。

東京（時事通訊社）報道就在本月日本汽車制造商協(xié)會包括經(jīng)濟，貿(mào)易和工業(yè)部在內(nèi)的實體當天會議上公布了該計劃。宣布計劃在10月啟動一個項目，將集中收集和回收舊的電動車電池。相應(yīng)的工廠正在七個縣建立：北海道，秋田，茨城，愛知，岡山，廣島和山口。

那么日本的電池回收機制是怎樣呢？該項承諾主要由日本汽車制造商協(xié)會和經(jīng)濟，貿(mào)易和工業(yè)部組織。建立一個高效和可持續(xù)的電池回收系統(tǒng)是目標，成本由最多的各方承擔。一家名為JapanAutoRecyclingPartnership的組織將專注于由汽車制造商資助的合資企業(yè)的運營部分

日本制造商已經(jīng)表示愿意在許多領(lǐng)域進行合作，包括固態(tài)電池和資源采購，特別是鈷。這種突然的合作意愿可能與過去幾年在中國突然涌現(xiàn)的區(qū)域競爭對手密切相關(guān)。