衡量電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程算是非常重要的環(huán)節(jié)。我開(kāi)過(guò)綜合續(xù)航里程只有200km出頭的電動(dòng)小車，不開(kāi)玩笑地說(shuō)，基本等同于不是在充電，就是在去充電的路上；我也開(kāi)過(guò)那些續(xù)航里程400km往上的電動(dòng)車，它給予我們的安心感確實(shí)要更強(qiáng)一些。

但單憑這樣的續(xù)航能力就夠了嗎？顯然不夠。要知道隨隨便便一臺(tái)燃油車就可以實(shí)現(xiàn)600km級(jí)別的長(zhǎng)途行駛，找個(gè)加油站5分鐘加滿油又是“滿血復(fù)活”，電動(dòng)車是做不到這一點(diǎn)的。最近國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力當(dāng)中有一家叫做車和家的企業(yè)，即將發(fā)布它們的增程式電動(dòng)SUV。這臺(tái)SUV號(hào)稱能夠解決里程焦慮，這其中的門道，我們?cè)囍鴣?lái)挖掘挖掘……

無(wú)續(xù)航焦慮，這是如何實(shí)現(xiàn)的？

老規(guī)矩，先來(lái)看這臺(tái)增程式電動(dòng)SUV的基本規(guī)格，它跟一般的電動(dòng)車還是有挺大的差別的。

車和家的這臺(tái)增程式電動(dòng)SUV尺寸屬于中大型SUV的范疇，車身尺寸超過(guò)了5米，這是現(xiàn)階段僅有的公布出來(lái)的數(shù)據(jù)。根據(jù)現(xiàn)在官方公布的照片，這臺(tái)SUV的燈組以及格柵的設(shè)計(jì)都屬于測(cè)試階段，并不具備參考價(jià)值。不過(guò)這臺(tái)車四平八穩(wěn)的整體樣式，還是證明了它是一臺(tái)走實(shí)用風(fēng)格的SUV。

接下來(lái)我們來(lái)說(shuō)增程式這個(gè)重點(diǎn)。車和家的這臺(tái)SUV前后各有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這樣也就形成了電四驅(qū)系統(tǒng)。而高能量密度的動(dòng)力電池布置于車輛中心，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器布置在車輛前軸上方。但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為電池充電的，不參與驅(qū)動(dòng)車輛。這就是增程式電動(dòng)車的由來(lái)，即增加里程。

因?yàn)檫€沒(méi)有具體上市，所以這臺(tái)增程式電動(dòng)SUV具體的電池參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)還未知。但是目前車和家官方公布了其基本的續(xù)航信息，NEDC綜合續(xù)航超過(guò)700km，最大等速續(xù)航超過(guò)1000km。以這樣的表現(xiàn)來(lái)看，它確實(shí)要比目前這個(gè)尺寸的純電動(dòng)SUV續(xù)航里程多出了300km左右。

增程式電動(dòng)的優(yōu)與劣

增程式這個(gè)概念并不是第一次出現(xiàn)，像之前的寶馬i3和雪佛蘭Volt，都有推出過(guò)增程式的版本。既然增程式電動(dòng)車能夠有效地解決續(xù)航焦慮，那么它為何在目前還屬于一個(gè)相當(dāng)小眾的范疇？

除了增加續(xù)航里程之外，增程式電動(dòng)車還有一些優(yōu)點(diǎn)。例如其本身以電動(dòng)車為基礎(chǔ)，所以不會(huì)損失傳動(dòng)效率；而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，可以始終保持在最佳的燃效區(qū)間，這兩點(diǎn)意味著增程式系統(tǒng)本身的效率是足夠高的。

只不過(guò)，增程式電動(dòng)車需要面臨一個(gè)相當(dāng)糾結(jié)的問(wèn)題，那就是電池組與增程器的搭配。簡(jiǎn)單地說(shuō)，如果用的是動(dòng)力電池組加上大增程器，雖然這可以實(shí)現(xiàn)足夠長(zhǎng)的續(xù)航里程，但是此時(shí)車輛整體重量和效率的比值就不太樂(lè)觀了；如果用的是動(dòng)力電池組加上小增程器，續(xù)航里程的增幅不會(huì)特別顯著，相較起來(lái)車輛成本的提升卻是非常顯著的。這其中的取舍和拿捏，是相當(dāng)?shù)闹匾?，我們也非常期待車和家這臺(tái)增程式電動(dòng)SUV公布未來(lái)更多的動(dòng)力參數(shù)。

站在政策對(duì)立面的車和家

但是上面所說(shuō)的問(wèn)題，并不是導(dǎo)致增程式電動(dòng)車在目前中國(guó)如此蓬勃的新能源車市場(chǎng)中寥寥無(wú)幾的主要原因。最主要的原因，其實(shí)是政策。

中國(guó)目前對(duì)新能源車的分類中，增程式的定位有些模糊。甚至不同的地區(qū)，對(duì)待增程式電動(dòng)車的態(tài)度都不太一致。在北京地區(qū)，增程式電動(dòng)車不能享有新能源號(hào)牌政策，也就是說(shuō)你需要汽油車指標(biāo)才能買增程式電動(dòng)車。而在上海地區(qū)，增程式電動(dòng)車又能夠獲得與插電式混動(dòng)車相同的“滬AF”新能源車牌。

是不是覺(jué)得已經(jīng)夠亂了？這還沒(méi)完呢。在國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》中明確將“增程式電動(dòng)汽車”劃歸純電動(dòng)車投資項(xiàng)目，而插電式混動(dòng)車型則屬于燃油車投資范圍。

政策層面的不明不白，增程式電動(dòng)車到底是以新能源車的身份上牌還是屬于汽油車的身份上牌，這很有可能是車和家這臺(tái)增程式電動(dòng)SUV將要面臨的最大的麻煩。

再次面對(duì)政策的限制，這讓我們想到了此前車和家放棄的微型電動(dòng)車。車和家的這臺(tái)微型電動(dòng)車，其實(shí)是看準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的魚(yú)龍混雜。這個(gè)市場(chǎng)很大，但是卻缺乏有效的管控。車和家當(dāng)時(shí)第一次押寶在微型電動(dòng)車的身上，是預(yù)判低速電動(dòng)車相關(guān)的行業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在短期內(nèi)出臺(tái)。然而時(shí)至今日，這一塊的市場(chǎng)仍然處于灰色地帶，車和家的這臺(tái)微型電動(dòng)車最終也被放棄掉。

微型電動(dòng)車造好了，法規(guī)卻遲遲沒(méi)有頒布；增程式電動(dòng)車造好了，上牌的身份卻還模糊不清。這樣看起來(lái)，車和家似乎是一次又一次地站在了法規(guī)的對(duì)立面。

小編語(yǔ)

車和家的這臺(tái)中大型增程式電動(dòng)SUV計(jì)劃在今年10月18日正式發(fā)布，而就在今天重慶力帆汽車有限公司常州分公司將在常州建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)SUV的項(xiàng)目也被披露出來(lái)。不出意外的話，車和家將會(huì)使用力帆汽車的造車牌照在自家的工廠生產(chǎn)這臺(tái)增程式電動(dòng)SUV。

一切都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，等到下個(gè)月，車和家這臺(tái)增程式SUV的秘密就將會(huì)全部揭開(kāi)了。