據(jù)外媒報道，部分日產(chǎn)聆風(fēng)純電動車動力電池存在老化過快的問題。針對此問題日產(chǎn)汽車表示將成立調(diào)查組對車輛的配套動力電池進(jìn)行調(diào)查。由于此前日產(chǎn)聆風(fēng)曾出現(xiàn)過電池在高溫情況下電量損失嚴(yán)重的問題。因此此次其電池老化過快的原因很有可能是因為電池的耐高溫性能不佳。
    日產(chǎn)汽車方面曾承諾，其聆風(fēng)配套的鋰離子電池在使用5年后還將保持初始電量的80%。但是美國菲尼克斯城部分聆風(fēng)車主卻發(fā)現(xiàn)，僅購買使用了兩年的聆風(fēng)電動車，電池組的電量就出現(xiàn)了明顯的下降。對此，日產(chǎn)方面表示，將邀請前通用汽車營銷部經(jīng)理Chelsea Sexton組成一個調(diào)查小組，在全球范圍內(nèi)對聆風(fēng)配套電池進(jìn)行調(diào)查。
    此前，在美國亞利桑那州、得克薩斯州以及加利福尼亞州，都曾有過日產(chǎn)聆風(fēng)電池在高溫天氣下電池容量大幅度下降的情況。據(jù)悉，日產(chǎn)聆風(fēng)電池并沒有設(shè)置一個有效的熱控解決方案。但是，日產(chǎn)公司的產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)佩里卻認(rèn)為，在美國，日產(chǎn)聆風(fēng)并不需要熱能管理。而且他還宣稱，日產(chǎn)聆風(fēng)的電池10年后仍會有70％至80％電池容量。
    由于鋰電池有相應(yīng)的工作溫度，長期在高溫情況下工作，必然會使電池的容量下降，壽命縮短。事實上，廣州等城市已經(jīng)出現(xiàn)了因為電池組溫度過高而導(dǎo)致電動公交無法正常運(yùn)營的事件。日產(chǎn)公司由于忽視了日產(chǎn)聆風(fēng)車輛的熱能管理，其電動車的電池很有可能就是因為耐熱性不高而且散熱不佳而導(dǎo)致了電池的老化過快。