電商的興起催生了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，然而，城市環(huán)保又限制了燃油物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)，在這種情況下，有專(zhuān)家指出，運(yùn)營(yíng)環(huán)境的改變給電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了商機(jī)。電動(dòng)物流車(chē)真的迎來(lái)商機(jī)了嗎？企業(yè)又應(yīng)該如何把握機(jī)會(huì)？

電商的興起催生了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，然而，城市環(huán)保又限制了燃油物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)，在這種情況下，有專(zhuān)家指出，運(yùn)營(yíng)環(huán)境的改變給電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了商機(jī)。電動(dòng)物流車(chē)真的迎來(lái)商機(jī)了嗎？企業(yè)又應(yīng)該如何把握機(jī)會(huì)？8月23日，2018上海國(guó)際新能源汽車(chē)、充電設(shè)備、鋰電池、超級(jí)電容暨儲(chǔ)能展覽會(huì)召開(kāi)，同期舉辦的“城市物流新能源汽車(chē)專(zhuān)場(chǎng)論壇”上，不少專(zhuān)家就上述問(wèn)題進(jìn)行了討論。

電動(dòng)物流車(chē)助推交通強(qiáng)國(guó)

目前，我國(guó)物流業(yè)已是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，全世界十大集裝箱港口有七個(gè)在中國(guó)。為了順應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，2015年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《十三五現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)李連成說(shuō)，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化與強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略是一致的，邁向交通強(qiáng)國(guó)的過(guò)程中也是實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的過(guò)程。作為交通強(qiáng)國(guó)，必須做到兩點(diǎn)，一是領(lǐng)跑發(fā)展；二是人民滿(mǎn)意。他同時(shí)指出：“交通運(yùn)輸總里程數(shù)位居世界前列就是交通強(qiáng)國(guó)嗎？并不是如此，關(guān)鍵在于是否領(lǐng)跑交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸為人民群眾服務(wù)，最終能否讓人民群眾滿(mǎn)意才能說(shuō)明交通運(yùn)輸體系建設(shè)的是否合理，以及質(zhì)量水平的高低。”

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目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)一個(gè)突出的短板就是物流成本比較高，即全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例仍然較高。李連成說(shuō)：“2014年我國(guó)物流費(fèi)用與GDP的比例是16.6％，與北美、南美、亞太地區(qū)和歐盟國(guó)家相比，我國(guó)的比例是最高的。北美的比例最低，不到9％，其次是歐洲。中國(guó)屬于亞太地區(qū)，但總體比例高于亞太地區(qū)平均水平。今年這個(gè)比例數(shù)字降到了13.5％，有了較大提升，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距?！?/p>

此外，物流車(chē)污染物的排放問(wèn)題也日益受到關(guān)注。有數(shù)據(jù)顯示，在一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、顆粒物分擔(dān)率上，貨車(chē)都占有相當(dāng)高的比例。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，物流量不斷創(chuàng)新高，污染問(wèn)題變得越來(lái)越突出，許多城市限制燃油貨車(chē)運(yùn)行，兩者矛盾似乎不可調(diào)和。在這種情況下，零排放的電動(dòng)物流車(chē)很好地解決了這一問(wèn)題。

李連成說(shuō)：“電動(dòng)物流車(chē)能夠蓬勃發(fā)展，與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向密不可分，也與物流行業(yè)的需求緊密相連。發(fā)展電動(dòng)物流車(chē)的關(guān)鍵還是技術(shù)創(chuàng)新，這不僅關(guān)系到交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，對(duì)于新能源物流車(chē)的發(fā)展同樣重要?！笔仪f通合電子科技股份有限公司汽車(chē)電氣事業(yè)部總監(jiān)姚洋也指出，隨著各地政策的逐步明朗，以及終端市場(chǎng)物流車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)的提升，電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)前景十分廣闊，2018年增速將超過(guò)50％。

電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)離不開(kāi)電商市場(chǎng)的帶動(dòng)。目前，菜鳥(niǎo)、京東、順豐、郵政等為代表的物流及電商公司積極推動(dòng)了純電動(dòng)物流車(chē)的應(yīng)用，羊群效應(yīng)（經(jīng)濟(jì)個(gè)體的從眾跟風(fēng)心理）也已開(kāi)始顯現(xiàn)，2018年下半年電商巨頭累計(jì)推廣純電動(dòng)物流車(chē)規(guī)模超過(guò)10萬(wàn)輛；更多的城市開(kāi)放路權(quán)，電動(dòng)物流車(chē)的外部環(huán)境已經(jīng)形成。綜合來(lái)看，電動(dòng)物流車(chē)將是新能源汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域僅次于乘用車(chē)的巨大市場(chǎng)，2022年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到30萬(wàn)輛。

典型的深圳模式

無(wú)人船智能鋰電池

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展已經(jīng)初現(xiàn)規(guī)模，各地也在積極進(jìn)行推廣。據(jù)了解，我國(guó)多個(gè)大城市在電動(dòng)物流車(chē)的應(yīng)用上發(fā)展較快，其中最具代表性的是深圳。目前，深圳不僅實(shí)現(xiàn)了公交全面電動(dòng)化，在電動(dòng)物流車(chē)的應(yīng)用上也走在了前列，已經(jīng)形成了深圳模式。

深圳市電動(dòng)物流車(chē)得到快速發(fā)展，與深圳市的定位密切相關(guān)。深圳市新能源車(chē)輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明說(shuō)：“深圳是國(guó)內(nèi)首個(gè)將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，全市共有物流企業(yè)3萬(wàn)余家，其中上市企業(yè)8家，市重點(diǎn)物流企業(yè)近90家，營(yíng)業(yè)收入超百億元的10家?！?/p>

據(jù)介紹，2017年，深圳市實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值2276.39億元，同比增長(zhǎng)9.76％，占GDP比重為10.15％，增速連續(xù)10年高于同期GDP增速。2017年深圳市共有貨運(yùn)業(yè)戶(hù)15452家，涌現(xiàn)了順豐、凱東源、小田冷鏈、凱依克等一批領(lǐng)軍配送企業(yè)。另外，深圳共有快遞企業(yè)506家，從業(yè)人員超8萬(wàn)人。2017年，深圳市實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入375.5億元，同比增長(zhǎng)25.86％；完成快遞業(yè)務(wù)量25.95億件，同比增長(zhǎng)26.90％，分別居全國(guó)城市第二、第三位。

為了貫徹《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計(jì)劃（2017—2020年）》，深圳市加快了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)的政策。今年5月1日起，新增營(yíng)運(yùn)類(lèi)輕型貨車(chē)全部為純電動(dòng)車(chē)；今年12月31日前，淘汰2萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)類(lèi)輕型柴油貨車(chē)，推動(dòng)1萬(wàn)輛非營(yíng)運(yùn)性輕型柴油貨車(chē)置換為純電動(dòng)貨車(chē)；今年7月1日起，純電動(dòng)貨車(chē)路權(quán)優(yōu)先，采取升降級(jí)管理，在十個(gè)片區(qū)試點(diǎn)設(shè)立“綠色物流區(qū)”，全天禁止輕型柴油貨車(chē)行駛等。

此外，深圳還出臺(tái)了《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金管理辦法》,目的是為了引導(dǎo)企業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用新能源電動(dòng)物流車(chē)，并逐步實(shí)現(xiàn)共同配送、智慧配送、綠色配送。

在政策的帶動(dòng)下，深圳的電動(dòng)物流車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)。截至2017年12月31日，深圳市新能源物流車(chē)輛保有量達(dá)到36649輛，2015年注冊(cè)數(shù)量為9039輛，2016年為2189輛，2017年為25421輛?！霸谒械碾妱?dòng)物流車(chē)中，輕型封閉式貨車(chē)和輕型廂式貨車(chē)占總保有量的82.7％，車(chē)輛品牌共計(jì)48個(gè)?！敝x海明說(shuō)。

針對(duì)備受詬病的物流成本問(wèn)題，電動(dòng)物流車(chē)是否有優(yōu)勢(shì)？對(duì)此，謝海明用幾個(gè)車(chē)型的數(shù)據(jù)對(duì)比進(jìn)行了說(shuō)明。他說(shuō)，東風(fēng)小康C35輕型封閉式貨車(chē)使用93號(hào)汽油，每月使用成本為10428元，而電動(dòng)物流車(chē)瑞馳EC35輕型封閉式貨車(chē)每月使用成本則為9850元；上汽超越C300輕型廂式柴油貨車(chē)，每月使用成本為13875元，電動(dòng)物流車(chē)東風(fēng)凱普特EV300輕型廂式貨車(chē)則為13150元。謝海明說(shuō)：“分析成本可以看出，在日均行駛里程150km的情況下，采取夜間（電費(fèi)及服務(wù)費(fèi)按每度電1元計(jì)算）充電的方式，純電動(dòng)物流車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯?！?/p>

在電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展中，基礎(chǔ)設(shè)施的完善非常重要。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年5月底，深圳市累計(jì)建成集中式充電站178座、公交快速充電樁4956個(gè)、社會(huì)快速充電樁6729個(gè)、慢速充電樁29308個(gè)，總計(jì)40993個(gè)。從深圳市監(jiān)控平臺(tái)的分析可以發(fā)現(xiàn)，超過(guò)51％的新能源物流車(chē)每個(gè)月出勤天數(shù)在26天以上，與多數(shù)物流企業(yè)每周休息1天的業(yè)務(wù)作息時(shí)間相吻合。

不過(guò)，深圳市電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中也有不少問(wèn)題亟待解決，這也是各地推進(jìn)電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展過(guò)程中面臨的共同問(wèn)題。如基礎(chǔ)設(shè)施利用率不高，目前，深圳市社會(huì)快速充電樁有近25％建成沒(méi)通電；慢速充電樁有近50％建成沒(méi)通電，充電難問(wèn)題凸顯。另外，深圳電動(dòng)物流車(chē)出勤天數(shù)少于21天的車(chē)輛也近35％，說(shuō)明車(chē)輛總體閑置率較高。對(duì)有出勤記錄的新能源物流車(chē)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，按照30天計(jì)算，目前深圳每個(gè)月車(chē)輛平均閑置天數(shù)接近三分之一，并沒(méi)有真正做到物盡其用。

歐美經(jīng)驗(yàn)可借鑒

電動(dòng)物流行業(yè)不僅在我國(guó)發(fā)展得如火如荼，在歐美等地也得到了快速發(fā)展。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副研究員華光說(shuō)：“歐美在物流領(lǐng)域應(yīng)用新能源車(chē)比我國(guó)早，2002年德國(guó)、日本、美國(guó)就有新能源車(chē)推廣應(yīng)用的規(guī)劃或者政策、法規(guī)。但他們發(fā)展的速度反而不如我國(guó)。盡管如此，他們的經(jīng)驗(yàn)還是值得學(xué)習(xí)參考?！?/p>

如在德國(guó)，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)將得到4000歐元的補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將得到3000歐元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼費(fèi)用由政府和汽車(chē)制造商分?jǐn)?。德?guó)制定的《國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)是，2020年電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到100萬(wàn)輛，物流車(chē)輛占比20％～30％。為此，德國(guó)政府實(shí)施大規(guī)模的“政府-企業(yè)合作伙伴”項(xiàng)目，從2011年開(kāi)始，持續(xù)投入20億歐元資金，推動(dòng)建設(shè)電動(dòng)車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的3～4個(gè)國(guó)家級(jí)大規(guī)模示范項(xiàng)目。

華光說(shuō)：“美國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)也非常重視，與德國(guó)的措施不同的是，美國(guó)通過(guò)立法的方式促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展?！睋?jù)介紹，美國(guó)先后出臺(tái)《清潔空氣修正法案》、《能源政策法案》等嚴(yán)格的法規(guī)，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展。另外還出臺(tái)了《替代機(jī)動(dòng)車(chē)燃料法案》、《能源政策法案》等，給予消費(fèi)者稅收優(yōu)惠并賦予法律效力，刺激新能源汽車(chē)消費(fèi)。

為了支持新能源汽車(chē)發(fā)展，美國(guó)投入了大量資金。2009年，美國(guó)聯(lián)邦政府斥資140億美元刺激經(jīng)濟(jì)、拯救汽車(chē)業(yè)，其中就有部分用于支持動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。此外，美國(guó)還設(shè)立了總量為250億美元的基金用于低息貸款，以支持廠商對(duì)節(jié)能和新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)；美國(guó)能源部設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用于扶持新一代電動(dòng)汽車(chē)所需的電池組及其部件的研發(fā)。

“雖然各國(guó)政策有所不同，但都對(duì)電動(dòng)物流車(chē)給予了高度重視。從趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展正當(dāng)時(shí)?！比A光說(shuō)。