鉅大LARGE | 點擊量：1031次 | 2018年09月13日
又火起來的純電動汽車
遠(yuǎn)在電動汽車市場還沒有像這么火爆的幾年前，經(jīng)常會偶爾聽到哪里的電動車撞擊后爆炸，燃燒之類的新聞。反倒在電動汽車迅猛發(fā)展的當(dāng)下，相對沒怎么聽到這樣或者那樣的關(guān)于電動汽車著火的新聞。
據(jù)部分統(tǒng)計，今年上半年國內(nèi)發(fā)生電動汽車著火意外一共8起，發(fā)生意外的車輛涉及特斯拉、野馬、江鈴、眾泰等品牌。近日，工信部瞿國春在電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)宣貫會上強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要把安全放在首位，高度重視產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)安全，要加快標(biāo)準(zhǔn)制修訂、貫徹落實好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
此前，野馬一款電動汽車在停車場自燃，原本是一件很小的事情，卻令造車新勢力威馬EX5躺著中槍。部分消費者因為威馬汽車也采用谷神廠家的車載電池而退訂，退訂率高達(dá)三成。僅僅過了2個多月，威馬汽車再次被火上澆油，其首款量產(chǎn)車EX5試裝車自燃了，還竟然被媒體挖出來，導(dǎo)致事情愈演愈烈。
這下，威馬汽車急了，宣布未來交付車輛將不會采用谷神的相關(guān)電池產(chǎn)品。谷神也不甘示弱發(fā)布公告，稱有證據(jù)顯示自燃車輛所用電池并不是谷神的電池。至此，兩家企業(yè)徹底分道揚鑣，市場驚愕。
雖然后續(xù)調(diào)查結(jié)論指出野馬電動汽車自燃是由于過充導(dǎo)致，與電池的質(zhì)量與安全沒有直接聯(lián)系。但是，處于風(fēng)口浪尖的新能源汽車和造車新勢力，市場原本就疑慮重重，這樣意外早已讓人浮想聯(lián)翩。即使不是汽車本身的問題，但是畢竟汽車自燃是擺在眼前的事實，電動汽車使用過程中危險可見一斑。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
威馬這兩次“火”了的意外，我們可以歸因于行業(yè)需要不斷進(jìn)步發(fā)展，我們可以更換一個零部件供應(yīng)商，但是或許更為重要的是威馬的公關(guān)能力還有很多改進(jìn)空間。在新能源這個新生事物的大傘下，如何贏得公眾的信心是造車新勢力除了融資和量產(chǎn)交付之外一個重中之重的工作。
新能源汽車作為新生事物，特別是對于造車新勢力來說，任何一個小的問題都有可能被放大為企業(yè)的致命一擊。退一萬步來說，如果是你的車的問題，事故影響的僅僅是你的企業(yè)。如果不是你的車的問題，但是車一樣發(fā)生了意外，對于電動汽車是否能夠安全使用的懷疑就可能會直接影響其他同類企業(yè)甚至于整個行業(yè)。
作為造車新勢力中，威馬可以算是造車新勢力中比較靠譜的存在，在溫州自建10萬產(chǎn)能的工廠，通過控股中順汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。首款量產(chǎn)車型EX5，最高等速續(xù)航里程達(dá)到600km，綜合工況460km。設(shè)計高大上，而且售價還算靠譜，吸引了大量潛在用戶。
2018年9月10日，EX5正式售價發(fā)布。價格為186,550元至247,300元。以北京地區(qū)為例,補(bǔ)貼后售價為112,300元至164,800元。新車將于9月28日開始陸續(xù)交付，年內(nèi)至少交付1萬臺，明年至少交付10萬臺。
這個不可謂是一個雄心勃勃的交付計劃，因為大洋彼岸的特斯拉一直在嘗試逃脫批量交付的困境。同為造車新勢力的蔚來、小鵬、威馬均已獲得了大量融資，并挖來了汽車行業(yè)的資深人士。不管是代工、還是自建工廠，交付的日期日益臨近，一切都需要靠產(chǎn)品說話，然而，在產(chǎn)品數(shù)量都無法保證的情況下，產(chǎn)品質(zhì)量卻已經(jīng)質(zhì)疑連連。
對于沒有任何口碑和歷史背書的新生車企，未來只能靠自己雙手撐起來，靠自己雙腳走出來，一步一個腳印，一點點疏忽都可能是無法承受的沉重。
感覺怎么是反向在做威馬汽車的廣告，說回電池燃燒的正題。
電動汽車發(fā)生燃燒不外乎充電時燃燒、電池行駛或放置時燃燒、碰撞燃燒或者涉水燃燒等四種場景，其中以第一種最為常見。電池安全問題可以歸結(jié)為熱失控，也就是說在超過某個特定臨界點后，溫度就不可控地直線上升直至最后燃燒爆炸。過充、過熱、短路、碰撞等因素都是引發(fā)電池?zé)崾Э氐年P(guān)鍵因素。
盡管有這么多的可能會導(dǎo)致電動汽車燃燒，但卻都可以通過各種技術(shù)來規(guī)避，或者說將損失降到最低。汽車動力電池，不外乎電芯、電池包設(shè)計和電池能量管理系統(tǒng)三大內(nèi)容。
一般來說電芯已經(jīng)足夠集中在寧德時代、比亞迪、松下等汽車業(yè)，在各個車企應(yīng)用的過程中，更多的就是關(guān)注電池包和電池能量管理系統(tǒng)。各個車企，包括大眾、吉利、廣汽等等都已經(jīng)在自建自己的電池包組裝工廠，也發(fā)布了各具特色的電池包設(shè)計和電池能量管理方案。
在汽車設(shè)計和制造已經(jīng)盡善盡美的前提下，后續(xù)新能源汽車也不可避免的因為在全球各地各個不同的使用場景而發(fā)生意外，這個連發(fā)展了上百年的燃油汽車同樣也無法一一避免。在意外不可避免的前提下，我們所能夠提前做的就是如何能夠在意外發(fā)生的時候盡量減少人命傷亡。
售價高如特斯拉也無法做到100%的安全，但特斯拉在盡其所能保障安全。在特斯拉的電池包上方，有一層阻燃的鋁板，可以發(fā)生電池燃燒的意外是給車內(nèi)人員贏得關(guān)鍵的幾分鐘逃生時間。
市場經(jīng)濟(jì)，低成本高售價永遠(yuǎn)是企業(yè)矢志不渝的追求。對于任何產(chǎn)品，特別是汽車來說，安全永遠(yuǎn)放在第一位的。對于電動汽車這個國家戰(zhàn)略來說尤為如此，否則，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景和成果都可能毀于一旦。
在國家的大力扶持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅速，各個新能源汽車不斷發(fā)布，主流續(xù)航里程已經(jīng)提升至300km。中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位，今年預(yù)計銷量將達(dá)到150萬輛；
清華大學(xué)汽車工程系教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高曾說：純電動汽車最大的風(fēng)險就是電池的安全性，所以必須確保電池安全。目前國內(nèi)的電動汽車沒有年檢制度，也沒有專門針對電動汽車的監(jiān)管體系導(dǎo)致缺乏有效的監(jiān)管，從而隱藏了不少安全隱患。
電動汽車的發(fā)展不可能超越歷史現(xiàn)實，它需要一步一個腳印走向成熟，才能走進(jìn)千家萬戶。借用工信部瞿國春在泰達(dá)論壇說的一句話，作為文章的結(jié)語：“安全是我們新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，希望我們?nèi)袠I(yè)的所有參與者能夠認(rèn)真的對待這件事情！
上一篇：不一定干凈的純電動汽車
