無論是從環(huán)境保護(hù)的角度，還是從能源安全方面的考慮，大力新能源汽車，早已成為各界的共識(shí)。為此，頂層設(shè)計(jì)關(guān)于新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃不斷更新，鼓勵(lì)政策也是相繼推出，比如9月1日起實(shí)施的新能源汽車免除購(gòu)置稅的條令，就是一個(gè)重大利好政策。各汽車廠商，也紛紛推出其新能源汽車產(chǎn)品，一方面是表明自家的環(huán)保姿態(tài)以及研發(fā)實(shí)力，另一方面當(dāng)然也懷有分取新能源車市場(chǎng)紅利的用心。

最新的消息是，12月16日，北汽新能源發(fā)布了兩款純電動(dòng)汽車——EV200與ES210。而在北汽新車上市的前后，比亞迪汽車則針對(duì)因“比亞迪秦90%的時(shí)間在用電”的指責(zé)所引發(fā)的“過秦論”，不斷出聲予以反擊，比亞迪汽車銷售副總李云飛更是“我們有話說”，依據(jù)國(guó)家劃定的新能源汽車范圍（其中包括插電式混動(dòng)車），以及比亞迪在新能源汽車方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，專門撰文回應(yīng)對(duì)插電混動(dòng)技術(shù)的質(zhì)疑。

事實(shí)上，自2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》發(fā)布到至今，純電與插電之爭(zhēng)一直存在，而新能源車是以純電動(dòng)汽車為主，還是先發(fā)展混合動(dòng)力汽車，再逐漸過渡到純電動(dòng)車，則成為爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

說實(shí)話，如果從技術(shù)和市場(chǎng)適應(yīng)性的角度來看，其實(shí)純電和插電各有優(yōu)勢(shì)。就純電動(dòng)汽車技術(shù)而言，它所追求的是汽車產(chǎn)品的零排放目標(biāo)，由于它代表著汽車動(dòng)力電動(dòng)化的發(fā)展方向，因此成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重中之重。

一些汽車企業(yè)也順應(yīng)這一趨勢(shì)，先后推出純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，比如比亞迪e6、上汽榮威E50、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車、寶馬i3電動(dòng)車等，而為了解決電動(dòng)汽車用戶存在的“里程焦慮”和充電難題，各車企也是各施手段，從技術(shù)和服務(wù)層面給予消費(fèi)者購(gòu)買此類車型的信心。比如最新上市的北汽EV200在綜合工況下的續(xù)航里程超過了200公里，基本上滿足了城市代步出行的需求。并且，企業(yè)還會(huì)為購(gòu)買EV200車型的用戶贈(zèng)送充電樁，在家用220V電壓下6-8小時(shí)即可完成充電。

很顯然，重點(diǎn)打造純電動(dòng)汽車，一方面可以一步到位地實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)，另一方面也是為了與市場(chǎng)環(huán)境的對(duì)接。拿北京來講，出于各方面因素的考慮，堅(jiān)持的發(fā)展純電動(dòng)汽車的路線，因此，車企選擇推出純電動(dòng)汽車，自然是為了能夠取得在北京以及采取相同政策的其它地區(qū)的發(fā)展空間。

適應(yīng)市場(chǎng)需求，永遠(yuǎn)都是車企必然的也是必要的選擇，發(fā)展新能源汽車也不例外。而插電式混合動(dòng)力汽車，作為國(guó)家認(rèn)可的新能源汽車的一種產(chǎn)品類型，混合動(dòng)力技術(shù)逐步成熟，在絕大多數(shù)地區(qū)充電配套設(shè)施尚不充足的情況下，作為新能源汽車的過渡階段，也是一種有益的存在，而比亞迪“秦”今年前11個(gè)銷量能夠突破1.2萬輛，也在很大程度上代表著消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)此類車型已經(jīng)有了很高的認(rèn)可度。

盡管有質(zhì)疑的聲音認(rèn)為，用戶則通過購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車，是為了獲得稀缺牌照和高額購(gòu)車補(bǔ)貼，實(shí)則采用純油耗模式用車，完全違背政府實(shí)施新能源車政策的初衷，但是，國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)，原中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛認(rèn)為，“這個(gè)問題的實(shí)質(zhì)是，政府沒有解決好充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，導(dǎo)致混合動(dòng)力汽車用戶充不上電，只能用油。正確的邏輯是，趕緊解決充電設(shè)施，讓他們能充上電，而不是去質(zhì)疑混合動(dòng)力汽車?！?br/>
雖然有關(guān)純電與插電的爭(zhēng)論聲聲不息，但是，如果我們冷靜地看待這兩類不同的技術(shù)流派，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，純電也好，插電也罷，都繞不開“里程焦慮”這個(gè)關(guān)鍵問題，無論是純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程保障，還是插電式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力分配，都共同指向了充電樁資源的充足與否。

而在新能源車發(fā)展的這一重要條件還不充分具備的情況下，純電與插電勢(shì)必會(huì)長(zhǎng)期并存，因此，與其喋喋不休地爭(zhēng)論純電、插電技術(shù)“哪家強(qiáng)”，倒不如建言獻(xiàn)策，敦促政府與企業(yè)聯(lián)動(dòng)，盡快打破充電難的困境，讓購(gòu)買不同類型新能源車的消費(fèi)，能夠隨時(shí)隨地充電，到那個(gè)時(shí)候，是選擇純電還是插電，消費(fèi)者自然會(huì)做出最適合自己需求的決策，市場(chǎng)也最終會(huì)決定不同技術(shù)流派的去留。